汽車縱橫

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汽車縱橫 關(guān)注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：國家級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：11-6024/TH; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：2095-1892; 主辦單位：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會; 主管單位：中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會; 上一本期雜志：建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)建筑核心期刊; 下一本期雜志：工業(yè)工程工業(yè)科技期刊

　　《汽車縱橫》雜志投稿，創(chuàng)刊于2011年，是由中國汽車工業(yè)協(xié)會唯一出品，公開發(fā)行的高端、專業(yè)、權(quán)威的汽車行業(yè)雜志。雜志是一本反映汽車行業(yè)主流輿論的雜志。其秉承“業(yè)界主辦、熱點(diǎn)聚焦、深度報(bào)道”的辦刊宗旨，資訊權(quán)威，觀點(diǎn)前沿，內(nèi)容豐富，特色明顯。雜志全面觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大事件，深入解讀政府高層的行業(yè)管理及決策重要動向，及時(shí)跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展中的重要時(shí)事。雜志還以國際化的視野，從全局的高度把握中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。作為汽車界的高端產(chǎn)業(yè)雜志

　　辦刊宗旨：

　　作為汽車界的高端產(chǎn)業(yè)雜志，《汽車縱橫》主要受眾為國家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)的中高層管理者、汽車產(chǎn)業(yè)的研究者、汽車相關(guān)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和高管等。

　　期刊欄目：

　　刊首語、視點(diǎn)、深度報(bào)道、聚焦企業(yè)、節(jié)能與新能源汽車、汽車銷售、業(yè)界聚焦、汽車市場、政府采購、汽車零部件、環(huán)球掃描、新車品鑒、資訊、集萃園、行業(yè)重要數(shù)據(jù)

　　期刊收錄：

　　知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　汽車縱橫雜志社征稿要求：

　　1、《汽車縱橫》文稿應(yīng)資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、具有創(chuàng)造性、科學(xué)性、實(shí)用性。應(yīng)立論新穎、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠，文責(zé)自負(fù)(嚴(yán)禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《汽車縱橫》姓名在文題下按序排列，排列應(yīng)在投稿時(shí)確定。作者姓名、單位、詳細(xì)地址及郵政編碼務(wù)必寫清楚，多作者稿署名時(shí)須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動。

　　3、《汽車縱橫》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內(nèi)容摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)等。文章標(biāo)題字符要求在20字以內(nèi)。

　　4、文章中的圖表應(yīng)具有典型性，盡量少而精，表格使用三線表;圖要使用黑線圖，繪出的線條要光滑、流暢、粗細(xì)均勻;計(jì)量單位請以近期國務(wù)院頒布的《中華人民共和國法定計(jì)量單位》為準(zhǔn)，不得采用非法定計(jì)量單位。

　　5、為縮短刊出周期和減少錯誤，來稿一律使用word格式，并請?jiān)敿?xì)注明本人詳細(xì)聯(lián)系方式。

　　6、編輯部對來稿有刪修權(quán)，不同意刪修的稿件請?jiān)趤砀逯新暶鳌Ｎ铱瑫r(shí)被國內(nèi)多家學(xué)術(shù)期刊數(shù)據(jù)庫收錄，不同意收錄的稿件，請?jiān)趤砀逯新暶鳌?/p>

　　閱讀推薦：汽車工藝師

　　《汽車工藝師》國家級期刊，創(chuàng)刊于2003年，是由機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦。是機(jī)械工業(yè)信息研究院(機(jī)械工業(yè)出版社)在整合60多年信息資源的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦的一本面向汽車零部件制造領(lǐng)域的品牌媒體。定位高端，引領(lǐng)行業(yè)視角，重點(diǎn)關(guān)注汽車零部件制造與應(yīng)用領(lǐng)域。面向中國汽車零部件及整車行業(yè)，報(bào)道國內(nèi)外汽車零部件及整車行業(yè)動態(tài)，傳播先進(jìn)的加工制造技術(shù)，是整車及汽車零部件制造商、服務(wù)商以及汽車裝備供應(yīng)商不可或缺的信息資源和宣傳平臺。是機(jī)工傳媒機(jī)械系列媒體核心媒體之一。

　　汽車縱橫最新期刊目錄

商用車產(chǎn)業(yè)邁入深刻變革和格局重塑關(guān)鍵期————作者：李邵華;

摘要：<正>作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要支撐力量，商用車產(chǎn)業(yè)不僅承載著物流運(yùn)輸體系的核心職能，更肩負(fù)著交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的戰(zhàn)略使命。在構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中，商用車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的結(jié)構(gòu)性變革，呈現(xiàn)出“綠色化、國際化、智能化”的轉(zhuǎn)型特征，邁入產(chǎn)業(yè)升級與格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期

2024年車企財(cái)報(bào)出爐，幾家歡喜幾家愁————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>就目前車企公布的2024年財(cái)報(bào)可以看出，民營車企整體表現(xiàn)較好，能夠?qū)崿F(xiàn)營收與利潤的雙增長，國有企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型提速，造車新勢力則面臨著盈利水平不足等難題。又到了車企年度財(cái)報(bào)集中發(fā)布的季節(jié)。不少車企交出了漂亮的成績單,例如比亞迪繼續(xù)“狂奔”,全年?duì)I收首破7000億元人民幣,凈利潤達(dá)402.54億元,直逼特斯拉同期的71億美元,東風(fēng)、長城和吉利汽車的業(yè)績表現(xiàn)也都出現(xiàn)好轉(zhuǎn),近年來的戰(zhàn)略布局...

車網(wǎng)互動有望“從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>車網(wǎng)互動有助于破解新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展瓶頸，此次規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的開展，有望探索車網(wǎng)互動商業(yè)化落地的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)制，助推車網(wǎng)互動進(jìn)入落地新階段。為支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建,促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動,4月2日,國家發(fā)改委和國家能源局等4部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用試點(diǎn)的通知》（以下簡稱《通知》）,確定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、廣州市、深圳市、海...

中國車企頂起了曼谷車展半邊天？————作者：馬琨;

摘要：<正>曼谷車展的聚光燈下，中國車企訂單量首次超過日本車企，這是否意味著東南亞市場的游戲規(guī)則即將被改寫？3月24日至4月6日,第46屆曼谷國際車展順利舉辦。在這場參展品牌達(dá)49家、展車超300款、觀眾逾160萬人的汽車盛會上,中國汽車品牌再度成為了全場的焦點(diǎn)。據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計(jì),本屆車展的26家大型參展商中,中國汽車品牌獨(dú)占10席,其展臺面積更是占據(jù)了整個(gè)場館的半壁江山。比亞迪...

行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？————作者：馬琨;

摘要：<正>在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費(fèi)端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。2025年,隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加,國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品。與此同時(shí),“降本增效”也成為了汽車行業(yè)熱詞,現(xiàn)如今,即便是一臺售價(jià)10萬元出頭的車型,也具備了一定的駕駛輔助功能

哈金森上海車展亮技，聚焦電動化與本土協(xié)同————作者：趙子垚;

摘要：<正>在2025上海車展上，全球減振與密封技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)哈金森重磅亮相，以電動化創(chuàng)新與本土化協(xié)同為核心，展示其助力中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的前沿技術(shù)。在2025上海車展上,全球減振與密封技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者哈金森（Hutchinson）集中展示了其電動化與可持續(xù)發(fā)展方面的最新成果,彰顯其深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的技術(shù)實(shí)力與本地化戰(zhàn)略

關(guān)稅戰(zhàn)到底給美國車企帶來了什么？————作者：陳佳;李皙寅;

摘要：<正>特朗普政府以“抵消貿(mào)易壁壘”為名推出的進(jìn)口關(guān)稅政策，本質(zhì)上是對國際貿(mào)易中比較優(yōu)勢原理的根本性誤解，誤將雙邊貿(mào)易逆差簡單歸咎于外部壁壘，忽視各國因?qū)I(yè)分工形成的自然貿(mào)易失衡。3月26日,美國總統(tǒng)特朗普簽署行政令,宣布對所有進(jìn)口汽車及關(guān)鍵零部件征收25%的關(guān)稅。4月2日,特朗普簽署關(guān)于所謂“對等關(guān)稅”的行政令,宣布美國對貿(mào)易伙伴加征10%的“最低基準(zhǔn)關(guān)稅”,并明確對汽車商品加征25%...

加強(qiáng)行業(yè)自律，守護(hù)技術(shù)初心————作者：付炳鋒;

摘要：<正>我們倡議進(jìn)一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營銷宣傳，推動形成“技術(shù)進(jìn)步與責(zé)任落實(shí)并重”的健康發(fā)展生態(tài)。本文是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的幾點(diǎn)思考。近年來,在國家政策持續(xù)引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推動下,我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,正逐步成為引領(lǐng)全球汽車技術(shù)變革的重要力量,其中組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)已進(jìn)入規(guī)�；瘧�(yīng)用階段。伴隨著傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術(shù)...

“看見中國汽車”駐滬領(lǐng)館代表走進(jìn)上海車展————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>作為“2025看見中國汽車”系列活動的專場，“駐滬領(lǐng)館走進(jìn)上海車展”在4月25日舉行。來自13個(gè)國家的駐滬領(lǐng)館代表組團(tuán)參觀，感受全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，點(diǎn)贊中國發(fā)展碩果。開幕第三天,第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱：2025上海車展）迎來了一群“特殊”的客人。4月25日下午,中國汽車工業(yè)協(xié)會組織開展了“駐滬領(lǐng)館走進(jìn)上海車展”活動,邀請來自13個(gè)國家的駐滬領(lǐng)館代表來到202...

新賽道新動能 2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議特別報(bào)道

摘要：<正>當(dāng)前商用車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生深刻變革，面臨能源革命、智能革命和技術(shù)革命三重轉(zhuǎn)型。以電動化、智能化、AI等新技術(shù)為牽引，加速跨界深度融合，開辟新賽道，匯聚新動能，推動商用車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。構(gòu)建共生共創(chuàng)共贏的競合生態(tài)體系，探索新商業(yè)模式，開拓全球化新路徑，共促商用車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展

聚勢謀新，共繪商用車產(chǎn)業(yè)新圖景————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，在新四化產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷演進(jìn)下，我國商用車產(chǎn)業(yè)既面臨難得的歷史機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。商用車產(chǎn)業(yè)正站在轉(zhuǎn)型的十字路口,一邊是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的陣痛、國際市場競爭加劇的壓力,另一邊則是智能化與綠色化浪潮催生的新賽道、新需求。在3月26日—28日舉行,以“開辟新賽道匯聚新動能發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題的2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議上,來自政、產(chǎn)...

多維路徑驅(qū)動新能源商用車可持續(xù)發(fā)展————作者：趙子垚;

摘要：<正>從“路線分化”到“場景驅(qū)動”，從“生態(tài)重構(gòu)”到“碳管理體系”，新能源商用車的發(fā)展正在從“速度競爭”邁向“質(zhì)量競爭”，多路徑協(xié)同、場景落地與政策保障將成為決定其可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵變量。在“雙碳”戰(zhàn)略驅(qū)動下,新能源商用車迎來高光時(shí)刻,也步入發(fā)展深水區(qū)。2024年,中國新能源商用車銷量達(dá)到57.6萬輛,滲透率達(dá)18%。然而,技術(shù)多元、配套不足、生態(tài)缺位等難題仍橫亙在前,行業(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑...

轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵期，構(gòu)建商用車新型供應(yīng)鏈體系————作者：黎沖森;

摘要：<正>商用車行業(yè)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型升級、供應(yīng)鏈重構(gòu)關(guān)鍵時(shí)期，面臨極致成本、極致性能、極致周期等挑戰(zhàn)。整車企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)形成共生共創(chuàng)共贏新型生態(tài)體系，以技術(shù)驅(qū)動和跨界融合推動商業(yè)模式創(chuàng)新。3月26-28日,以“開辟新賽道,匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題的2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北十堰成功舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,采用“1+1+6+N”模式,即1場閉門會議、...

專訪李大開：商用車智能化聚焦效率和安全————作者：黎沖森;

摘要：<正>商用車智能化快速發(fā)展，組合駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)入規(guī)�；虡I(yè)應(yīng)用關(guān)鍵期。預(yù)計(jì)2025年全球智能駕駛商用車市場規(guī)模超100億美元，未來五年復(fù)合年增長率15%左右。智能化與新能源化融合將掀起商用車生態(tài)革命。近年來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展態(tài)勢如虹。一些人為造出來的組合駕駛輔助概念在業(yè)內(nèi)被炒熱。不過,一些組合駕駛輔助功能也的確逐漸從汽車的“選配”變?yōu)椤皹?biāo)配”

面向2030,豐田紡織亮相上海車展————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>豐田紡織以“無界愈境（reSpire:beyond the expectation）”為主題，面向2030年的未來愿景，通過概念座艙與前沿技術(shù)的展示，期待帶來超越想象的體驗(yàn)和治愈身心的空間，共同探索移動生活的全新可能。4月23日,2025第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）正式開幕。豐田紡織以“無界愈境（reSpire:beyond the expec...

超快充爆發(fā)，汽車電池安全怎么辦？————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>發(fā)展超快充技術(shù)需要平衡好車輛技術(shù)、電池技術(shù)、充電設(shè)備、電網(wǎng)支持、熱管理、安全措施、成本等多方面，且目前市場上支持的車輛和設(shè)施還很少，想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用還需較長時(shí)間的市場沉淀。在這個(gè)言必談“快充”甚至“超充”的時(shí)代,如何確保動力電池的安全與可靠性再度成為了業(yè)界人士關(guān)心的議題。在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇上,寧德時(shí)代CTO高煥在談到當(dāng)下新能源汽車快速發(fā)展的現(xiàn)狀時(shí)提出,為了超...

2025年一季度國產(chǎn)商用車銷量105.1萬輛————作者：鄭雪芹;

摘要：<正>目前，我國商用車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，受投資動能減弱與運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)低位雙重?cái)D壓，終端市場換車需求持續(xù)疲軟，市場表現(xiàn)呈現(xiàn)震蕩態(tài)勢。面對行業(yè)深度調(diào)整期，行業(yè)企業(yè)亟需破局。2025年4月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2025年3月份及1-3月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。其中,在商用車方面,3月份,由于宏觀經(jīng)濟(jì)尚未顯著好轉(zhuǎn),新一輪補(bǔ)貼政策效果也未充分顯現(xiàn),商用車銷量增速掉頭向...

歡迎訂閱2025年度汽車縱橫雜志

摘要：<正>~

《汽車縱橫》雜志社打假聲明

摘要：<正>近期,我司發(fā)現(xiàn)有不法單位、個(gè)人冒用《汽車縱橫》雜志社名義私建帶有“汽車縱橫”字樣和信息的網(wǎng)站,進(jìn)行征集稿件、論文等違法操作,以在我司《汽車縱橫》雜志上刊發(fā)稿件、論文等為名騙取投稿人費(fèi)用。此行為嚴(yán)重?fù)p害了我司的形象和聲譽(yù),對我司及主管主辦單位造成了惡劣影響,對投稿人也造成經(jīng)濟(jì)損失。我司在此鄭重聲明:1、有關(guān)單位、個(gè)人立即停止侵權(quán)行為,我司將對相關(guān)侵權(quán)行為進(jìn)行取證,并保留訴諸法律的權(quán)...

華為“朋友圈”憑什么越來越大？————作者：劉通;

摘要：<正>憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，華為通過與不同車企的合作，逐漸在汽車圈站穩(wěn)了腳跟，并贏得了眾多車企的認(rèn)可和追捧。龐大的“華為汽車生態(tài)圈”雛形已現(xiàn)。在科技與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的當(dāng)下,華為已成為汽車圈中一股不可忽視的力量。自2009年涉足車載模塊開發(fā)以來,華為在汽車領(lǐng)域的征程逐步推進(jìn),發(fā)展態(tài)勢愈發(fā)強(qiáng)勁,布局也日益完善。2019年,華為全面大規(guī)模進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。目前,已與賽力斯、奇瑞、長安...

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