比較常用的方法是：在河勢平緩地段，取一條固定斷面測線，測量船在測線上來回測點比對，根據相鄰兩點定位時間和距離可算出船速。
　　4.2船舶動吃水
　　當使用機動船測深時，因為船舶自重影響，在航行時會造成船舶吃水下沉，必須進行動吃水改正。船型不同、航速不同，船舶動吃水量也不同。
　　目前測定測深儀換能器動吃水改正數的方法主要有水準儀定點觀測法和水準儀固定斷面法。
　　因為實際測深過程中，船速受往來船只、測區地形、水流、風浪等因素影響，造成實際動吃水變化，所以測定的動吃水改正數僅僅是減小測深誤差的理論性數據。在實測過程中，要求船舶航行盡可能勻速、慢速，才是減小誤差的根本。
　　4.3風浪影響
　　測量船舶在航行過程中，由于受到風浪影響引起船體縱橫搖擺、上下起伏，使得換能器無法垂直水面，從而影響測深和平面定位精度。目前在受風浪影響較大的海區測量，多采用消波儀等設備，實時測定縱橫搖比，直接進行測深數據改正，大大提高了測深精度和工效。
　　在多波束系統施測中，測定橫搖（R）、縱搖（P）和船舶航向三個參數是基本要求。船體坐標是在橫搖（R）、縱搖（P）為零的情況下定義的。在施測中橫搖、縱搖不僅影響定位數據，產生波束的位置誤差，而且造成深度誤差，尤其是淺水航道或淺水域的測量需要準確、可靠的數據時應校正P和R對定位和測深的影響。航向誤差直接涉及到測點測深的歸算問題。為此，在多波束測深系統中配置了高精度的運動傳感器和電羅經，其目的就是消除或減弱P和R以及航向角的誤差造成的影響。但是運動傳感器的補償校正作用是有限的�？v搖校正在15度范圍內其準確度為0.5%；橫搖校正在7度范圍內準確度為0.25%。所以在測量中還是要強調風浪情況，嚴格控制水況條件達到運動傳感器的限制范圍，提高測深精度。
　　4.4聲速改正
　　實際上水在聲學性質上不可能是均勻的，所以聲波在穿越不同介質層的時候必然會發生折射，導致聲線彎曲。
　　它們的空間曲線位置反演遵循SNELL定律。通常我們只考慮聲速剖面是二維的，即聲速剖面是只在垂線方向的一個平面內變化。這樣我們只要在垂線方向上最大限度的分層得出精確的聲速剖面，以二維的平面幾何就可以描述它。但是，聲速在同一層上的不同水平位置也有不同。所以對每一個波束來講彎曲不止發生在垂直方向，也存在于水平方向上。可以看出，聲速的誤差會同時導致水深和平面位置的誤差。
　　所以在測量中一定要選擇合適的聲速剖面，歸算聲線的彎曲。這要求測量者要熟悉測區范圍的聲速變化情況。拿出合理的聲速改正方案。對河道測量來說，不但要劃定區域，劃定時間，還要掌握潮水的變化特點才能獲得高質量的數據。
　　
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