《航海》航海科技雜志，創(chuàng)刊于1979年，由上海市航海學(xué)會(huì)主辦。是中國(guó)航海界唯一向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的科普期刊，立足于上海國(guó)際航運(yùn)中心，海內(nèi)外公開發(fā)行。雜志寓科學(xué)知識(shí)于現(xiàn)代航海生活及社會(huì)相關(guān)領(lǐng)域的全景式描繪中成為讀者走向海洋、熟悉航運(yùn)、廣聞博識(shí)、培養(yǎng)志趣的良師益友。主要欄目：特別搜索、海洋生態(tài)、科技視窗、航海檔案、海事驚濤、環(huán)球探險(xiǎn)、海事法苑、海軍世界。

　　《航海》獲上海市科普期刊優(yōu)秀獎(jiǎng)。

　　航海雜志欄目設(shè)置

　　特別搜索、海洋生態(tài)、科技視窗、航海檔案、海事驚濤、環(huán)球探險(xiǎn)、海事法苑、海軍世界

　　航海雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)

　　航海雜志社簡(jiǎn)介

　　(一) 《航海》基本要求 來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二) 《航海》文題 文題要準(zhǔn)確簡(jiǎn)明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三) 《航海》作者與單位 文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個(gè)。第一作者須附簡(jiǎn)介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四) 摘要和關(guān)鍵詞 所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五) 標(biāo)題層次 一級(jí)標(biāo)題用“一、二、……” 來標(biāo)識(shí)，二級(jí)標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識(shí)，三級(jí)標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識(shí)，四級(jí)標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識(shí)。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級(jí)標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

　　(六) 計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào) 文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。

　　閱讀推薦：中國(guó)航海

　　《中國(guó)航海》(標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)：CN31-1388/U ISSN1000-4653)創(chuàng)刊于1965年，是中國(guó)科協(xié)主管，中國(guó)航海學(xué)會(huì)主辦的中國(guó)航海界的綜合性高級(jí)學(xué)術(shù)刊物。

　　航海最新期刊目錄

關(guān)于船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)及儲(chǔ)備功率應(yīng)用的海事管理————作者：朱德意;袁露;

摘要：隨著全球?qū)�氣候變化的關(guān)注度不斷提升，航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶溫室氣體減排的要求也在不斷提高。經(jīng)修訂的《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）附則VI增加了船舶能效管理要求后，國(guó)際航行船舶通過技術(shù)和營(yíng)運(yùn)措施提升船舶能效評(píng)級(jí)^[1]。現(xiàn)有船舶加裝船舶軸/發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制系統(tǒng)則是提升船舶能效的一個(gè)常用措施，這也成為船舶監(jiān)督檢查的一個(gè)重要項(xiàng)目。本文從海事管理的角度出發(fā)，結(jié)合相關(guān)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)...

航海模擬器培訓(xùn)提高引航員技能的成效及展望————作者：唐英杰;

摘要：航海模擬器的硬件設(shè)施及軟件系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，旨在提高仿真功能，以更好地發(fā)揮其功效。筆者通過調(diào)查、剖析及歸納的方式，結(jié)合上海港引航站航海模擬器培訓(xùn)模式及效果，介紹和論證這種培訓(xùn)對(duì)于提高引航員技術(shù)水平的有效性，并展望它未來可持續(xù)發(fā)展的良好前景

“吃船” 的家伙————作者：童孟侯;

摘要：<正>在浩瀚的海洋中，哪種海洋生物能夠稱王稱霸?人們自然聯(lián)想到大白鯊，答案是現(xiàn)成的，它目空一切，欺凌霸弱。哪個(gè)看見它不躲著點(diǎn)?大白鯊看見鯨都要咬一口!其實(shí)不盡然!真正在海洋霸道的不是巨大的大白鯊，而是2種毫不起眼的生物，一種是軟軟的像鼻涕一樣的蟲，另一種是稍微帶一點(diǎn)薄殼的家伙。第 一 種：船 蛆我們?cè)诩S坑和腐爛的動(dòng)物尸體上見過蛆，真叫人頭皮發(fā)麻，渾身起雞皮疙瘩。干干凈凈的船上怎么也有蛆?誰在船上見...

大型集裝箱船舶甲醇燃料水上同步加注作業(yè)安全管理分析————作者：曲鵬翔;魏文昊;韓聰;

摘要：隨著脫碳進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，船用甲醇燃料已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)在液化天然氣(LNG)燃料之外的又一新型綠色燃料選擇，甲醇燃料動(dòng)力船舶市場(chǎng)發(fā)展迅速。根據(jù)克拉克森的分析報(bào)告，2023年全球新造船訂單中，甲醇動(dòng)力船舶訂單總噸位占到總訂單量的13%，在采用替代能源的新造船舶中僅次于LNG動(dòng)力船舶。本文以“海港致遠(yuǎn)”輪首次同步加注作業(yè)為例，分析大型集裝箱船舶甲醇燃料港內(nèi)“船—船”同步加注作業(yè)安全管理

通長(zhǎng)砂袋應(yīng)力應(yīng)變?cè)囼?yàn)在圍堤工程中的應(yīng)用————作者：邱吉文;

摘要：為進(jìn)一步探析通長(zhǎng)砂袋在堆載過程中的受力情況，通過通長(zhǎng)砂袋機(jī)織布室內(nèi)試驗(yàn)得出機(jī)織布應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，結(jié)合橫沙八期工程選用鋼筋應(yīng)力計(jì)來現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量通長(zhǎng)砂袋的應(yīng)力，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)通長(zhǎng)砂袋的應(yīng)變進(jìn)行分析。室內(nèi)試驗(yàn)成果表明：對(duì)于面密度為380 g /m²的機(jī)織布，應(yīng)力—應(yīng)變呈分段線性關(guān)系，在應(yīng)變x為0～0.1時(shí)，應(yīng)力y=5.5328x-0.0082，R²=0.9959；在應(yīng)...

欽州港域復(fù)式航道20萬噸級(jí)集裝箱船的引航操縱————作者：蘇毅;黃海波;

摘要：近年來，進(jìn)出北部灣港欽州港域的大型集裝箱船數(shù)量不斷增加，而且大型集裝箱船進(jìn)出港的航道為20萬 DWT單向和10萬 DWT雙向組合而成的復(fù)式航道，船舶航道航行和靠泊風(fēng)險(xiǎn)越來越大。以20萬DWT集裝箱船進(jìn)出港引航為研究對(duì)象，提出大型集裝箱船引航的操縱方法，闡述進(jìn)港和出港兩方面的航道航行和靠離泊操作方法，為駕引人員更安全完成大型集裝箱船進(jìn)出港操作提供參考，以減少船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，保障港口生產(chǎn)

強(qiáng)吹開橫風(fēng)靠泊洋山冠東5泊的潛在風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施————作者：梁黎明;薛松輝;蔡斌;高濤;

摘要：強(qiáng)吹開風(fēng)時(shí)，超大型集裝箱船舶由于受風(fēng)面積大，靠泊難度很高。安全靠泊對(duì)于提高碼頭利用率，滿足集裝箱船的船期要求有著重要意義。本文分析強(qiáng)吹開風(fēng)靠泊的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和操縱難點(diǎn)，通過實(shí)例，提出一些操縱建議，供同行參考

低潮后窗口重載船左舷靠泊寧波信源2^#泊位探討————作者：宋偉;曹桂榮;王輝;

摘要：信源2^#泊位因位置特殊，潮流復(fù)雜多變，低潮后窗口船舶掉頭右舷靠泊時(shí)存在不小的難度和風(fēng)險(xiǎn)。在此時(shí)間窗口，通過“飛馬座”的左舷靠泊，總結(jié)出了左舷靠泊的操作關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項(xiàng)，以期為駕引人員在相似操作中提供借鑒

剛性風(fēng)帆無人艇方案設(shè)計(jì)————作者：楊元志;顧桐旗;楊道正;

摘要：隨著人類對(duì)海洋領(lǐng)域的不斷開發(fā)，海洋調(diào)查領(lǐng)域?qū)π滦秃Ｉ献鳂I(yè)平臺(tái)的需求愈發(fā)急迫。一種新型的，具備自主航行能力的，可執(zhí)行特定任務(wù)的無人平臺(tái)能夠較好地滿足海洋調(diào)查任務(wù)對(duì)自持力，續(xù)航力的需求，并能作為平臺(tái)搭載不同儀器進(jìn)行相應(yīng)海洋作業(yè)。本文選擇美國(guó)Saildrone公司設(shè)計(jì)的剛性風(fēng)帆無人艇作為母型參考，對(duì)其進(jìn)行特征提取及實(shí)體建模，依次開展逐步近似過程設(shè)計(jì)、母型改造、自行設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，依照風(fēng)帆艇的設(shè)計(jì)螺...

船舶設(shè)計(jì)中操縱性能的重要性分析————作者：李成海;馮曰林;

摘要：船舶的操縱性能和安全性是衡量船舶性能的重要指標(biāo)，航行速度是提高航運(yùn)效益的關(guān)鍵因素，因此，在平衡兩者關(guān)系是船舶設(shè)計(jì)者的重要思路。運(yùn)用模型模擬試驗(yàn)的方法對(duì)船舶在載況不同情形下的航向穩(wěn)定性試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果取得船舶操縱能力及操縱性和船舶航速的關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及船舶載荷對(duì)操縱能力的影響，做出了一艘船舶載荷不同航行穩(wěn)定能力和航向穩(wěn)定性不同的結(jié)論，為優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)方案提供了技術(shù)數(shù)據(jù)

淺談豪華郵輪的日常管理————作者：陶士陸;喻濤;張國(guó)輝;

摘要：隨著郵輪旅游客群的培育，本土豪華郵輪逐漸興起，管理問題成為郵輪產(chǎn)業(yè)的重中之重，但是豪華郵輪的管理不是一蹴而就的，而是在船長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的精誠(chéng)協(xié)作才可能達(dá)到理想的彼岸。本文從豪華郵輪管理的幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行剖析和探討，以供參考

穿浪式無人救助艇在海上救助中的應(yīng)用及技術(shù)展望————作者：趙云龍;

摘要：本文以救助船舶配備的穿浪式無人救助艇為基礎(chǔ)，研究無人救助艇的組成結(jié)構(gòu)、操作規(guī)程以及在救助中的應(yīng)用，分析其在海上救助中的優(yōu)勢(shì)與不足，并提出技術(shù)展望，旨在提升優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化不足，進(jìn)一步提升海上救助的能力

基于AI值班員的VTS值班模式研究————作者：沈高瀚;劉劍平;

摘要：傳統(tǒng)VTS值班模式在效率和準(zhǔn)確性上存在局限。本文提出一種基于人工智能(AI)技術(shù)的VTS AI值班員工作模式。該模式通過引入AI視頻分析和圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)識(shí)別、行為預(yù)測(cè)、異常預(yù)警等功能，可以顯著提高VTS工作效率和決策準(zhǔn)確性。采用AI技術(shù)后，VTS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理速度可至少提升20%，同時(shí)減少人為錯(cuò)誤率、縮短異常情況響應(yīng)時(shí)間。研究為VTS系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)型提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐

無人機(jī)在海事航標(biāo)巡航巡檢中的應(yīng)用探索————作者：鄭丕顯;鐘俊陽;

摘要：隨著我國(guó)航標(biāo)數(shù)量的不斷增加，常規(guī)的航標(biāo)巡航巡檢方式已經(jīng)難以滿足海事部門日常管理需求。通過探索使用無人機(jī)對(duì)航標(biāo)開展巡航巡檢，發(fā)揮其機(jī)動(dòng)性好、適應(yīng)能力強(qiáng)、資源消耗少等優(yōu)勢(shì)，利用無人機(jī)自動(dòng)化機(jī)庫的航線設(shè)計(jì)、標(biāo)注打點(diǎn)等智能化功能，不斷提升海事部門對(duì)轄區(qū)航標(biāo)的管理效率和態(tài)勢(shì)感知能力

施耐德MT系列斷路器遠(yuǎn)程分閘失敗故障分析————作者：劉強(qiáng);

摘要：施耐德MT系列斷路器性能可靠，智能便捷，使用廣泛。熟悉掌握其工作原理與設(shè)置方法將對(duì)設(shè)備管理人員提供很大幫助。本文首先通過一起不太常見故障，介紹施耐德MT系列斷路器的一些基本知識(shí)，并通過電路分析，鎖定故障位置。通過模擬試驗(yàn)，驗(yàn)證懷疑故障正確與否，從而徹底解決問題

某輪充放電板裝置改進(jìn)實(shí)例————作者：項(xiàng)文佐;

摘要：充放電板裝置，主要用于船舶蓄電池組的充放電轉(zhuǎn)換，對(duì)24 V蓄電池組的充放電監(jiān)測(cè)，并對(duì)由蓄電池組供電的電壓電路以及臨時(shí)應(yīng)急照明進(jìn)行分配控制，因此充放電板的電力配置系統(tǒng)的正常工作，對(duì)船舶的安全具有重要意義。作者結(jié)合某輪充放電板時(shí)間繼電器頻繁發(fā)生故障的處理過程，依據(jù)其電路設(shè)計(jì)，提出改進(jìn)性處理方案，并通過實(shí)際驗(yàn)證，證明了方案的可行性，對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備管理具有一定程度的借鑒意義

基于ORB算法的海上氣象傳真圖片的收發(fā)比對(duì)————作者：錢志勇;吳益斌;

摘要：氣象傳真監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一套用于監(jiān)測(cè)海上氣象傳真播發(fā)質(zhì)量的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中提出了如何通過機(jī)器自動(dòng)比對(duì)的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)氣象傳真圖片的原圖與接收?qǐng)D片之間的比較，并給出相似度的結(jié)果，用來實(shí)現(xiàn)對(duì)收發(fā)圖片的自動(dòng)比對(duì)問題，量化監(jiān)測(cè)結(jié)果。針對(duì)該問題我們提出了利用特征檢測(cè)和特征描述的ORB算法來解決這個(gè)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣象傳真收發(fā)圖片的自動(dòng)比對(duì)，提升了氣象傳真圖片的自動(dòng)比對(duì)效率

壓載水管理：2025 新規(guī)下的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)————作者：李景;

摘要：本文詳細(xì)解讀2025 年 2 月 1 日生效的 IMO 新壓載水記錄要求及東京備忘錄相關(guān)檢查內(nèi)容，深入分析當(dāng)前壓載水管理系統(tǒng)存在的問題，并提出應(yīng)對(duì)措施，探討挑戰(zhàn)水質(zhì)時(shí)的操作和記錄方法

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院自主研發(fā)港口安全領(lǐng)域AI大模型應(yīng)用—Port AI(港安AI)啟動(dòng)測(cè)試————作者：航輯;

摘要：<正>Port AI專注于港口安全領(lǐng)域，基于先進(jìn)的AI大模型（Deep Seek V3），結(jié)合多年積淀的行業(yè)數(shù)據(jù)與深度定制算法，真正實(shí)現(xiàn)“懂行業(yè)、懂專業(yè)、懂場(chǎng)景”的智能化應(yīng)用。這次港口安全智能化的創(chuàng)新探索，為行業(yè)安全發(fā)展提供了技術(shù)路徑參考。Port AI具備了高效、精準(zhǔn)助力企業(yè)安全管理水平提升的智能化功能，適用于法規(guī)識(shí)別、合規(guī)性提升、安全培訓(xùn)、隱患管理、工作輔助等各類場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)高效問答檢索與精準(zhǔn)...

歡迎訂閱2025年《航海》雜志

摘要：<正>大16開全彩印融航海學(xué)術(shù)、信息、文化交流為一體創(chuàng)刊于1979年的《航海》雜志，是中國(guó)航海界向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的綜合性科技期刊，立足于上海國(guó)際航運(yùn)中心，服務(wù)航運(yùn)，服務(wù)社會(huì)，與英國(guó)航海學(xué)會(huì)等建立合作交流機(jī)制。《航海》雜志融航海學(xué)術(shù)交流、科技信息、航海文化發(fā)掘、航海知識(shí)普及、航海生活展示等為一體，成為社會(huì)各界朋友了解航運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，開拓航海科技視野的窗口，航海愛好者的文化園地，中外航運(yùn)界同仁交流信息、...

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