《湖南交通科技》交通科技期刊，創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院湖南省公路學(xué)會(huì)湖南省航海學(xué)會(huì)主辦。主要刊登我省乃至全國(guó)道路、橋梁、地方鐵路、汽車(chē)、船舶、港口、筑路機(jī)械等方面的科技論文、實(shí)用技術(shù)、科研成果、交通管理方面的好經(jīng)驗(yàn)、重點(diǎn)工程的技術(shù)總結(jié)、運(yùn)輸市場(chǎng)的新情況及適合我國(guó)國(guó)情的國(guó)外交通方面的選進(jìn)技術(shù)、信息資料等。

　　《湖南交通科技》獲湖南省一級(jí)期刊;全國(guó)首屆《CAJ-CD》規(guī)范執(zhí)行優(yōu)秀期刊。

　　湖南交通科技雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋梁工程、隧道工程、水運(yùn)工程、交通工程、交通管理

　　湖南交通科技雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書(shū)館館藏國(guó)家圖書(shū)館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

　　湖南交通科技雜志社征稿要求

　　(一)《湖南交通科技》基本要求來(lái)稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過(guò)5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過(guò)電子郵件形式投稿。

　　(二)《湖南交通科技》文題文題要準(zhǔn)確簡(jiǎn)明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過(guò)20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三)《湖南交通科技》作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過(guò)5人，作者單位不超過(guò)3個(gè)。第一作者須附簡(jiǎn)介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫(xiě)，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五)標(biāo)題層次一級(jí)標(biāo)題用“一、二、……”來(lái)標(biāo)識(shí)，二級(jí)標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來(lái)標(biāo)識(shí)，三級(jí)標(biāo)題用“1.2.”來(lái)標(biāo)識(shí)，四級(jí)標(biāo)題用“(1)、(2)”來(lái)標(biāo)識(shí)。一般不宜超過(guò)4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級(jí)標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

　　(六)計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào)文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。

　　(七)參考文獻(xiàn)限為作者親自閱讀、公開(kāi)發(fā)表過(guò)的文獻(xiàn)，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，列于文末，并依次將各編號(hào)外加方括號(hào)置于文中引用處的右上角。書(shū)寫(xiě)格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁(yè).網(wǎng)上參考材料序號(hào).作者.文題網(wǎng)址(至子--欄目).上傳年月。

　　閱讀推薦：交通建設(shè)與管理

　　《交通建設(shè)與管理》(月刊)創(chuàng)刊于1964年，由交通部科學(xué)研究院主辦，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的一本融政策性、新聞性、權(quán)威性于一體，體現(xiàn)管理性、技術(shù)性、信息性等多重特征的國(guó)家級(jí)綜合性專業(yè)期刊。堅(jiān)持“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、服務(wù)行業(yè)發(fā)展”的辦刊方針，專注于國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)和管理市場(chǎng)的剖析及新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的宣傳、推廣;重點(diǎn)報(bào)道國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)、管理方面的有關(guān)方針政策;介紹國(guó)內(nèi)外公路、水運(yùn)交通的最新科技成果和發(fā)展動(dòng)態(tài);編譯國(guó)內(nèi)外公路水運(yùn)交通建設(shè)和管理的最新文獻(xiàn)。

　　湖南交通科技最新期刊目錄

黃土地區(qū)大斷面非對(duì)稱連拱暗挖隧道OC法施工力學(xué)特性及沉降分析————作者：鄭飛;

摘要：OC法作為一種分步開(kāi)挖與動(dòng)態(tài)支護(hù)相結(jié)合的工法，在控制地層變形、優(yōu)化施工效率方面展現(xiàn)出潛力，但其在黃土地區(qū)非對(duì)稱連拱隧道中的適用性及沉降機(jī)理仍需深入研究。本研究依托西安地鐵八號(hào)線新植物園—長(zhǎng)鳴路區(qū)間工程，采用理論分析、三維數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法，研究了OC法施工過(guò)程中圍巖應(yīng)力演化、塑性區(qū)分布、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特征及地表沉降規(guī)律。研究結(jié)果表明：OC法通過(guò)分步開(kāi)挖與動(dòng)態(tài)支護(hù)，有效控制了圍巖應(yīng)力釋放與...

不同類(lèi)型生物油再生瀝青的性能研究————作者：朱沅峰;鄧送祥;劉沅;姚勝;周梓豪;

摘要：不同類(lèi)型生物油作為瀝青再生劑時(shí)對(duì)老化瀝青的再生效果存在差異,為了綜合探討不同生物油再生瀝青的使用性能,選用最常見(jiàn)的棕櫚油、大豆油和菜籽油分別對(duì)長(zhǎng)期老化后的瀝青進(jìn)行再生。通過(guò)三大指標(biāo)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)、彎曲梁流變?cè)囼?yàn)和凝膠滲透色譜試驗(yàn),對(duì)比分析了3種生物油再生瀝青的高低溫流變特性、溫度敏感性以及微觀分子量分布情況。試驗(yàn)結(jié)果表明:3種生物油均可以有效恢復(fù)老化瀝青的低溫性能,棕櫚油、大豆油、菜籽油的...

基于平截面假定的隧道初期支護(hù)綜合安全系數(shù)計(jì)算方法————作者：遲德超;王怡凡;李祥;陳成偉;茶建華;

摘要：為提高隧道初期支護(hù)安全性評(píng)價(jià)效率,針對(duì)現(xiàn)有規(guī)范中初期支護(hù)安全系數(shù)計(jì)算方法存在的問(wèn)題,本文提出一種基于平截面假定的綜合安全系數(shù)計(jì)算方法,并以古城隧道為例,采用基于平截面假定的綜合安全系數(shù)計(jì)算方法與數(shù)值模擬得到的安全系數(shù)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明:該方法較規(guī)范中的方法更簡(jiǎn)便;在拱頂、拱腰及邊墻處的安全系數(shù)與數(shù)值模擬結(jié)果相比差異很小,而在仰拱處的安全系數(shù)計(jì)算結(jié)果較為保守

多跨簡(jiǎn)支梁橋在多種因素條件下的結(jié)構(gòu)易損性分析研究————作者：屈俊童;秦天陽(yáng);補(bǔ)孟強(qiáng);苗如松;

摘要：以多跨簡(jiǎn)支梁橋?qū)嶋H工況為研究對(duì)象,采用OpenSees建立橋梁模型對(duì)梁端碰撞作用、地震行波效應(yīng)以及動(dòng)水壓力3種因素T的橋墩易損性變化進(jìn)行時(shí)程分析。結(jié)果表明:中墩的易損性超越概率值最大,邊墩次之,且考慮行波效應(yīng)后的橋梁易損性明顯大于不考慮行波效應(yīng)時(shí)的易損性概率,附加動(dòng)水壓力對(duì)中墩的易損性影響較小,對(duì)邊墩的易損性影響較大。因此,在對(duì)該類(lèi)一定長(zhǎng)度的多跨簡(jiǎn)支梁橋進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)或易損性評(píng)估時(shí),需要對(duì)中墩與邊墩...

中小跨徑梁橋水毀成因分析與預(yù)防設(shè)計(jì)綜述————作者：劉輝;胡陽(yáng);

摘要：近年來(lái),橋梁水毀事故日益頻發(fā),橋梁水毀已成為橋梁倒塌失效的首要因素,具有突發(fā)性與巨大的破壞性,受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注。本文結(jié)合陜西省嚴(yán)坪村2號(hào)大橋水毀倒塌后橋梁構(gòu)件破壞形態(tài),對(duì)事故發(fā)生過(guò)程進(jìn)行反演推測(cè),分析橋梁水毀成因和失效模式,提出中小跨徑梁橋水毀預(yù)防總體設(shè)計(jì)新思路。分析表明:山洪水?dāng)y帶大量漂浮物撞擊橋墩,使墩柱發(fā)生變形,主梁梁體隨著橋墩變形向下跌落,跌落過(guò)程中繼續(xù)擠壓墩柱,在洪水動(dòng)力沖擊和梁體...

可伸縮拱架支護(hù)對(duì)隧道松動(dòng)圈厚度影響的測(cè)試與研究————作者：杜世明;夏立鋒;徐杰明;李錦;張旭剛;陳金鳳;魏新江;韓同春;

摘要：松動(dòng)圈厚度是隧道支護(hù)設(shè)計(jì)、施工和評(píng)價(jià)圍巖穩(wěn)定性的重要技術(shù)參數(shù),對(duì)隧道穩(wěn)定性具有重要意義。針對(duì)隧道破碎圍巖提出了一種可伸縮鋼拱架的設(shè)計(jì)方案,通過(guò)拱架徑向伸縮來(lái)限制圍巖的變形。將可伸縮鋼拱架在東崗山特長(zhǎng)公路隧道中進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試,監(jiān)測(cè)了圍巖深層位移,對(duì)比分析了可伸縮鋼拱架段圍巖與普通拱架支護(hù)段圍巖深層位移隨時(shí)間的變形規(guī)律,基于隧道圍巖變形理論探討了可伸縮鋼拱架限制圍巖變形的機(jī)理,推導(dǎo)了松動(dòng)圏的計(jì)算式。結(jié)果...

小斷面盾構(gòu)隧道通風(fēng)參數(shù)優(yōu)化及制冷降溫分析————作者：陳辰;

摘要：為解決小斷面盾構(gòu)施工過(guò)程中因空間狹小熱量無(wú)法及時(shí)排出而產(chǎn)生的熱害問(wèn)題,以潛江-韶關(guān)輸氣管道工程長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道穿越工程為研究背景,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證及CFD方法,使用Fluent對(duì)隧道通風(fēng)降溫過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,總結(jié)了通風(fēng)管出口風(fēng)速、風(fēng)管直徑和風(fēng)管出風(fēng)口位置對(duì)通風(fēng)環(huán)境的影響,得到了通風(fēng)參數(shù)優(yōu)化方案,提出了一種使用通風(fēng)制冷系統(tǒng)的輔助降溫措施,并對(duì)其降溫效果進(jìn)行分析。結(jié)果表明:通風(fēng)管出口風(fēng)速設(shè)定為20 m/s...

高速公路涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化及技術(shù)創(chuàng)新————作者：胡瓊;彭小明;李金光;何庭;姜菲菲;

摘要：涵洞是高速公路的重要構(gòu)造物,其數(shù)量多,分布廣。以往的涵洞工程受設(shè)計(jì)和施工等因素影響,工程病害突出。高速公路涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化按照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則和理念編制,是高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系的重要組成部分,有利于高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)降本增效和質(zhì)量提升,也是建管養(yǎng)運(yùn)一體化和信息化的必然要求。本文簡(jiǎn)要介紹了涵洞標(biāo)準(zhǔn)化的編制思路、編制內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)研究與設(shè)計(jì)創(chuàng)新,供工程建設(shè)人員參考

大跨度泥巖隧道圍巖全位移量測(cè)及變化規(guī)律研究————作者：汪勝情;武云飛;胡宇航;陳凱軍;鐘海龍;

摘要：隧道圍巖位移是地層對(duì)開(kāi)挖擾動(dòng)最直接的力學(xué)響應(yīng)之一，但是常規(guī)圍巖變形監(jiān)控量測(cè)具有一定滯后性。本文以古城隧道為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、理論分析和數(shù)值模擬等手段，對(duì)古城隧道圍巖全位移變化規(guī)律及掌子面空間效應(yīng)展開(kāi)研究。結(jié)果表明：掌子面到達(dá)監(jiān)測(cè)斷面前產(chǎn)生的先期位移約占總位移的40%；隧道拱部、拱腳、仰拱部位圍巖受掌子面空間效應(yīng)的影響范圍不同；同一橫斷面上圍巖距離隧道開(kāi)挖輪廓越遠(yuǎn)，掌子面到達(dá)監(jiān)測(cè)斷面前產(chǎn)生的先期位...

面向夜間自動(dòng)駕駛的道路安全評(píng)估多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)體系研究————作者：李潤(rùn)東;姜勇鋼;朱新宇;

摘要：近年來(lái)，國(guó)家政策多次提到要從安全評(píng)估、安全措施等方面統(tǒng)籌考慮自動(dòng)駕駛的示范應(yīng)用，提升道路交通安全保障能力。文中結(jié)合湖南湘江新區(qū)夜間自動(dòng)駕駛物流配送的需求，從安全角度對(duì)場(chǎng)景開(kāi)展道路選線研究，在研究中將道路主要安全因素歸為通行空間安全性、通行空間復(fù)雜性、通行空間智能性三類(lèi)，設(shè)立科學(xué)合理的指標(biāo)體系和權(quán)重，并基于組合的綜合評(píng)價(jià)方法，建立夜間自動(dòng)駕駛道路環(huán)境安全評(píng)估的多因素綜合評(píng)價(jià)模型，并對(duì)應(yīng)不同的道路管理...

智能傳感器在智慧公路建設(shè)與維護(hù)中的應(yīng)用研究綜述————作者：韓宇;

摘要：隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)和監(jiān)測(cè)方式逐漸暴露出效率低、成本高和效果差等問(wèn)題,智慧公路建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。智慧公路通過(guò)集成物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),結(jié)合智能傳感器等模塊實(shí)現(xiàn)道路的全壽命周期智能化管理。文中綜述了基于智能傳感器的道路質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究進(jìn)展,介紹了光纖傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器和水膜厚度傳感器在道路損害監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用和優(yōu)化方法。光纖傳感器憑借其抗干擾性和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)能力,已...

基于LSTM-SVR的高速公路路基長(zhǎng)期沉降預(yù)測(cè)————作者：肖明康;

摘要：為實(shí)現(xiàn)高速公路路基長(zhǎng)期沉降的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，提出了一種基于長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)和支持向量回歸算法串并聯(lián)的組合模型預(yù)測(cè)方法。首先通過(guò)LSTM模型建立了高速公路路基沉降數(shù)據(jù)的時(shí)序特征，其次采用支持向量回歸算法對(duì)LSTM預(yù)測(cè)沉降數(shù)據(jù)中的非線性殘差部分進(jìn)行學(xué)習(xí)建模，將LSTM模型和SVR模型的預(yù)測(cè)結(jié)果疊加得到組合沉降預(yù)測(cè)結(jié)果，以某高速公路長(zhǎng)期沉降數(shù)據(jù)為依托對(duì)比了組合模型和單一模型的預(yù)測(cè)效果，結(jié)果表明：組合預(yù)測(cè)模型顯著...

智慧交通中分布式級(jí)聯(lián)融合全軌跡感知技術(shù)————作者：黃少冰;黃利雄;彭貴福;

摘要：文章針對(duì)不同類(lèi)型的智慧公路，分別構(gòu)建了單向車(chē)流模型和雙向車(chē)流模型；通過(guò)對(duì)兩種模型的推導(dǎo)和級(jí)聯(lián)分析，建立了節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的級(jí)聯(lián)融合全軌跡感知模型。通過(guò)在長(zhǎng)益高速的多個(gè)路段上進(jìn)行分布式級(jí)聯(lián)測(cè)試，以及在金醴高速改擴(kuò)建智慧“保通”項(xiàng)目中的應(yīng)用，驗(yàn)證了該模型方案在實(shí)際工程中的可行性和有效性

智慧高速主動(dòng)管控方案研究————作者：郭家寶;鄧達(dá);羅密;傅達(dá);安曉丹;

摘要：主動(dòng)交通流管控能有效緩解當(dāng)前高速公路所面臨的交通擁堵問(wèn)題，降低事故及二次事故發(fā)生概率，對(duì)于智慧高速的推進(jìn)與建設(shè)具有重要意義。文章從主動(dòng)交通流管控的概念和原理出發(fā)，逐步提出高速公路智慧交通主動(dòng)交通流管控過(guò)程：感知-管控-觸達(dá)；同時(shí)基于管控過(guò)程，創(chuàng)新性地提出了快速管控和場(chǎng)景化管控2種管控模式，并梳理了其各自主要的觸達(dá)手段；最后以長(zhǎng)益高速管控平臺(tái)為例，介紹了項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。研究成果可為智慧高速主動(dòng)交...

基于點(diǎn)安全系數(shù)的抗滑樁樁位優(yōu)化方法————作者：楊洪福;葉生春;薛兆鋒;楊浩;李雅航;周澤;

摘要：為合理確定抗滑樁設(shè)計(jì)樁位，提出了基于點(diǎn)安全系數(shù)的抗滑樁位優(yōu)化方法。基于有限元分析軟件FLAC^3D建立邊坡數(shù)值模型，通過(guò)分析滑帶塑性區(qū)分布與點(diǎn)安全系數(shù)之間的關(guān)系，推導(dǎo)出點(diǎn)安全系數(shù)的計(jì)算條件；利用點(diǎn)安全系數(shù)分析方法，計(jì)算得出不同抗滑樁布置樁位下邊坡的點(diǎn)安全系數(shù)分布、滑坡體位移、抗滑樁樁身位移及樁體剪力情況。計(jì)算結(jié)果顯示：文中所分析邊坡抗滑樁處于上部時(shí)，折減系數(shù)最小，表明滑帶單元較...

基于GPR偏移成像技術(shù)的城市道路地下空間精細(xì)化探測(cè)研究————作者：黃小林;李勇;王佳龍;謝平;

摘要：城市道路地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，在復(fù)雜的介質(zhì)環(huán)境下如何精細(xì)化探測(cè)地下空洞、管線等目標(biāo)體一直是研究熱點(diǎn)與難點(diǎn)。針對(duì)該問(wèn)題，提出了一種分辨率高、抗干擾能力強(qiáng)、效率高的探地雷達(dá)(GPR)方法，并引入偏移成像技術(shù)將分散于目標(biāo)體兩側(cè)的能量匯聚，使繞射波收斂、反射波正確歸位，有效提高探地雷達(dá)剖面的橫向分辨率。通過(guò)時(shí)域有限差分(FDTD)原理開(kāi)展道路地下管線和空洞的數(shù)值模擬試驗(yàn)，對(duì)比分析了不同偏移波速下的GPR剖面，...

混凝土中鋼筋非均勻銹蝕應(yīng)力分析————作者：梁井彰;周靚;

摘要：為研究鋼筋非均勻銹蝕下的銹脹力，首先建立了鋼筋非均勻銹蝕的半橢圓銹蝕模型，根據(jù)復(fù)變函數(shù)理論，利用單層混凝土圓筒模型，將半橢圓銹蝕模型作為位移邊界條件，基于平面應(yīng)變假設(shè)，對(duì)鋼筋非均勻銹蝕下的銹脹力解析解進(jìn)行了推導(dǎo)分析。以某鋼筋混凝土構(gòu)件為例，采用Abaqus建立有限元模型并得到數(shù)值解，將理論計(jì)算結(jié)果與數(shù)值解進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了理論計(jì)算結(jié)果的有效性，對(duì)比了鋼筋非均勻銹蝕與均勻銹蝕下的銹脹力。研究表明：面...

適合國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代環(huán)形交叉口幾何指標(biāo)確定方法————作者：吳美發(fā);

摘要：隨著現(xiàn)代環(huán)形交叉口在國(guó)內(nèi)受到越來(lái)越多關(guān)注，對(duì)其適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境的幾何指標(biāo)進(jìn)行深入研究尤為重要。通過(guò)對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)存在的不足，結(jié)合實(shí)際案例，提出了一種適合國(guó)內(nèi)環(huán)境的現(xiàn)代環(huán)形交叉口指標(biāo)確定方法。該方法利用橫向摩阻力系數(shù)確保行車(chē)舒適性，考慮代表車(chē)型以確保車(chē)道寬度滿足要求，并通過(guò)軌跡軟件進(jìn)行驗(yàn)證以確保尺寸合理。結(jié)合大量計(jì)算和模擬，得出了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口的幾何尺寸建議值，這些建議值可為相關(guān)領(lǐng)域的...

泡沫瀝青冷再生混合料疲勞性能研究————作者：方乾;

摘要：基于四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)研究瀝青混合料回收料(RAP)料源及摻量、基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)、泡沫瀝青及水泥摻量對(duì)泡沫瀝青冷再生混合料疲勞特性的影響，并建立了應(yīng)變控制模式下泡沫瀝青冷再生混合料的疲勞方程。結(jié)果表明：泡沫瀝青冷再生混合料的疲勞壽命對(duì)應(yīng)變水平極為敏感，將RAP僅作為“黑色集料”對(duì)待，低估了泡沫瀝青冷再生混合料的疲勞性能，泡沫瀝青冷再生混合料的抗疲勞性能隨RAP摻量增大和瀝青標(biāo)號(hào)的降低而增強(qiáng)，隨水泥摻量增...

基于響應(yīng)曲面法的PPA-SBR復(fù)合改性瀝青性能研究————作者：許巧;劉仁兵;

摘要：為綜合提升瀝青路用性能，以多聚磷酸(PPA)復(fù)配丁苯橡膠(SBR)對(duì)瀝青進(jìn)行改性。基于響應(yīng)曲面法中的Box-Behnken模塊對(duì)復(fù)合改性瀝青進(jìn)行了三因素三水平正交試驗(yàn)，并以PPA摻量、SBR摻量及剪切時(shí)間為試驗(yàn)變量，以三大指標(biāo)、車(chē)轍因子以及S/m值作為響應(yīng)指標(biāo)，分析了各因素對(duì)瀝青性能的影響并優(yōu)化改性劑摻量和剪切時(shí)間，對(duì)擬合的最佳影響因素水平下的響應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明：PPA主要對(duì)復(fù)合改性瀝...

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