現(xiàn)代車用動(dòng)力最新期刊目錄

基于交通場景的YOLOv8多目標(biāo)檢測算法改進(jìn)研究————作者：李延;申彩英;王晨宇;

摘要：針對(duì)交通場景中小目標(biāo)檢測、漏檢及檢測實(shí)時(shí)性要求，提出了一種改進(jìn)YOLOv8算法。在YOLOv8模型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，將骨干網(wǎng)絡(luò)與頸部網(wǎng)絡(luò)的Conv卷積模塊替換為ADown下采樣卷積模塊，減少特征圖的空間維度，同時(shí)保留關(guān)鍵信息，以提高模型的檢測效率和精度；融合改進(jìn)卷積結(jié)構(gòu)(C2f)模塊與多元化分支模塊(DBB),增強(qiáng)多尺度特征提取能力；采用增強(qiáng)交并比(EIoU)損失函數(shù)替代完整交并比(CIoU)損失函...

某混合動(dòng)力車型加速轟鳴優(yōu)化————作者：孔丹丹;鄭海生;杜浩;

摘要：在中高海拔地區(qū)進(jìn)行小油門加速時(shí)，某自然吸氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(簡稱混動(dòng))車型出現(xiàn)嚴(yán)重轟鳴音并伴隨油門踏板振動(dòng)。通過分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，發(fā)現(xiàn)該轟鳴音激勵(lì)源來自進(jìn)氣2階噪聲。通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的廢氣再循環(huán)(EGR)率，以及增加進(jìn)氣諧振腔等優(yōu)化措施，該混動(dòng)車型在中高海拔地區(qū)加速轟鳴問題較優(yōu)化前的主客觀評(píng)價(jià)結(jié)果提升顯著

高壓甲醇噴射器失效分析及可靠性提升研究————作者：周宏忠;伍新義;方銘;

摘要：高壓甲醇噴射器的失效主要表現(xiàn)為回醇量增大、噴醇量下降，甚至完全喪失功能。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，失效零件主要集中在控制閥座上。由于甲醇的物理化學(xué)特性，以及使用過程中壓力驟降和溫度變化的綜合作用，導(dǎo)致氣蝕現(xiàn)象的發(fā)生。而控制閥座的強(qiáng)度不足以抵抗這種氣蝕作用，致使錐面金屬剝落、座面失圓，進(jìn)而影響密封性能，最終造成回醇量增加及性能下降，甚至完全失效。為解決這一問題，可通過優(yōu)化控制閥座材料并改進(jìn)表面處理工藝，有效提升材...

車用LNG氣瓶隔熱性能研究————作者：李冠霖;朱承雙;李國軍;張龍飛;賀春影;師為鵬;于興權(quán);

摘要：根據(jù)壓力容器低溫絕熱技術(shù)理論及試驗(yàn)，對(duì)高真空多層絕熱液化天然氣(LNG)氣瓶在傳導(dǎo)傳熱、輻射傳熱、對(duì)流傳熱三方面進(jìn)行深入研究，以提升車用LNG氣瓶的超長保溫性能(氣瓶夾層真空維持時(shí)間超過3年)。結(jié)果表明，通過對(duì)氣瓶前后支撐結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，增加傳熱路徑的長度；同時(shí)改進(jìn)優(yōu)化新型高反射屏、低放氣率的低溫絕熱材料以及夾層真空技術(shù)應(yīng)用等措施，可以有效提升LNG氣瓶的保溫性能

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用————作者：周杰;何巍;馬國忠;林明晶;

摘要：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)的迅猛發(fā)展顯著推動(dòng)了人工智能圖像識(shí)別和語音識(shí)別技術(shù)的進(jìn)步，這兩種技術(shù)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的潛力和應(yīng)用價(jià)值。提出一種基于語義分割數(shù)據(jù)集和Fast-SCNN算法的模型訓(xùn)練方法，以及一種基于卷積塊注意力模塊(CBAM)機(jī)制的模型優(yōu)化方法。通過與Faster-RCNN訓(xùn)練的目標(biāo)檢測模型進(jìn)行比較，語義分割方法訓(xùn)練的模型成功克服了天線在復(fù)雜環(huán)境檢測試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)中的兩大問題：低對(duì)比度和小目標(biāo)檢...

基于國六排放法規(guī)要求的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)研究————作者：周樹艷;高崴;楊琛;趙旻泓;

摘要：為了達(dá)到國六排放法規(guī)要求，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場主要采用當(dāng)量燃燒的技術(shù)路線，這就需要對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的選配，以滿足系統(tǒng)功能需求。目前天然氣產(chǎn)品機(jī)型上電控系統(tǒng)均來自進(jìn)口供應(yīng)商，因此為了掌握天然氣核心關(guān)鍵控制技術(shù)，采用對(duì)進(jìn)口系統(tǒng)剖析的方法，通過分析研究，了解天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的氣路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等關(guān)鍵模塊，以便開發(fā)更先進(jìn)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

一種可伸縮式牽引拖車的設(shè)計(jì)————作者：侯飛;葉成貴;鐘華東;王世杰;李永亮;

摘要：隨著公司試驗(yàn)車輛，尤其是新能源車輛的測試日益增多，車輛突發(fā)故障或違規(guī)停放導(dǎo)致交通受阻的情況時(shí)有發(fā)生。單純依靠人力快速移開占道車輛難度較大且靈活性不足。經(jīng)過長期研究與實(shí)踐，設(shè)計(jì)了一種可伸縮式牽引拖車機(jī)構(gòu)，通過撥桿機(jī)構(gòu)將輪胎抬起，取代傳統(tǒng)人力操作，實(shí)現(xiàn)車輛的快速牽引和移動(dòng)

螺紋擰緊技術(shù)在共軌噴油器裝配中的應(yīng)用————作者：雷冰;徐健程;李智;

摘要：隨著國家排放法規(guī)及客戶對(duì)燃油消耗的要求不斷提高，共軌噴射系統(tǒng)已成為燃油系統(tǒng)的主流系統(tǒng)，共軌噴射系統(tǒng)特別是共軌噴油器的裝配是行業(yè)的一個(gè)難點(diǎn)，其中影響連接的螺紋擰緊作為其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引入了精準(zhǔn)的扭矩-轉(zhuǎn)角擰緊控制技術(shù)，在實(shí)際使用中精準(zhǔn)地控制軸向力及螺紋貼合力，并在實(shí)際裝配中得到廣泛應(yīng)用，顯著提高了產(chǎn)品一致性

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比燃燒室優(yōu)化研究————作者：辛娟娟;張艷輝;陳銳;符家平;劉兵;徐異;

摘要：提高燃燒室壓縮比是降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的有效措施，但是采用高壓縮比后出現(xiàn)的燃燒室與噴霧匹配不合理會(huì)顯著削弱高壓縮比帶來的降油耗效果。為充分發(fā)揮高壓縮比燃燒室降油耗的作用，采用數(shù)值模擬的方法針對(duì)高壓縮比燃燒室進(jìn)行了型線設(shè)計(jì)優(yōu)化。主要研究了燃燒室上下層空間分布對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放的影響，并篩選出不同空間分布的最優(yōu)方案。結(jié)果表明上層空間占比較大的燃燒室，可以加快上層空間燃油的擴(kuò)散速度，混合質(zhì)量得到明顯改善，降...

液電饋能式懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)及控制方式研究————作者：江玉婷;尹愛華;

摘要：為提高懸架系統(tǒng)的性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)路面振動(dòng)能量的回收，設(shè)計(jì)了一種液電饋能式懸架系統(tǒng)，并以該系統(tǒng)作為研究對(duì)象，根據(jù)機(jī)-電-液對(duì)應(yīng)關(guān)系推導(dǎo)和建立二自由度懸架系統(tǒng)模型。設(shè)計(jì)了一種懸架線性二次最優(yōu)(LQG)控制算法，并深入研究懸架的饋能控制方式，完成饋能電路的設(shè)計(jì)。最后以路面作為激勵(lì)輸入，對(duì)所建控制系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明：與被動(dòng)懸架系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)相比，簧載質(zhì)量加速度、懸架動(dòng)行程和輪胎動(dòng)位移的均方根值分...

高效混合動(dòng)力專用V型發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)研究————作者：李良玉;馬赫陽;

摘要：為滿足日益嚴(yán)苛的油耗及排放法規(guī)要求，基于某V型6缸3.0 L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡稱汽油機(jī)),應(yīng)用一維熱力學(xué)軟件GT-Power進(jìn)行了高效混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)研究。結(jié)果表明，通過采用高壓縮比、深度米勒循環(huán)、雙渦輪增壓器和高滾流進(jìn)氣道等技術(shù)，可以顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗并提高熱效率。相比于基礎(chǔ)機(jī)型，最低比油耗從228.0 g/(kW·h)降低至220.8 g/(kW·h),熱效率從37.0%提升至38...

控制器虛擬化及策略驗(yàn)證的可行性研究————作者：王維;秦琳琳;宋昕;楊雪;

摘要：利用ETAS VECU-BUILDER軟件，采用控制器虛擬化手段生成了用于高壓共軌軌壓控制的虛擬控制器（VECU），并通過Simulink軟件建立了高壓共軌燃油系統(tǒng)被控對(duì)象模型。基于ETAS COYSM平臺(tái)將生成的虛擬控制器和對(duì)應(yīng)的高壓共軌燃油系統(tǒng)被控對(duì)象模型進(jìn)行配置和集成，從而建立了基于個(gè)人計(jì)算機(jī)（PC）的虛擬閉環(huán)測試平臺(tái)。基于搭建的虛擬閉環(huán)測試平臺(tái)完成了高壓共軌軌壓控制策略驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果顯示發(fā)...

三元鋰不燃電解液的開發(fā)————作者：何天賢;劉文杰;麥明珠;戚金鳳;雷源春;

摘要：鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能和電子消費(fèi)品等領(lǐng)域。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰和磷酸鐵鋰是2種常用的鋰離子電池正極材料。三元鋰材料具有放電電壓高、輸出功率大和能量密度高的特點(diǎn)，一直被用于快充和長續(xù)航車型。然而由于其分解溫度低，化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，導(dǎo)致電解液迅速燃燒引發(fā)連鎖反應(yīng)，從而使三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更容易引起安全事故。基于低共熔溶劑的開發(fā)策略，開發(fā)了一款完全不燃的三元鋰電解液。三元鋰不燃電解...

磁阻法計(jì)算高速電磁鐵靜特性的研究————作者：王九如;卜安珍;徐林昌;

摘要：提出一種新的電磁鐵磁路計(jì)算方法（磁阻法），用來計(jì)算高速電磁鐵中銜鐵和鐵芯磁場分布狀況，并研究其對(duì)電磁鐵性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明，電磁鐵銜鐵厚度和鐵芯內(nèi)外圈面積之比對(duì)磁場分布和電磁力有很大影響，降低電磁鐵總磁壓降有利于提升靜態(tài)電磁力

一種多通道電控節(jié)溫器的應(yīng)用研究————作者：岳晨;王建武;高俊;

摘要：節(jié)溫器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)重要零件。隨著國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代，傳統(tǒng)的機(jī)械石蠟式節(jié)溫器已逐漸不能滿足使用需求。以一種多通道雙球閥式的電控節(jié)溫器在某重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用為切入點(diǎn)，從控制原理、控制需求、流量特性、節(jié)能原理幾個(gè)方面對(duì)電控節(jié)溫器進(jìn)行分析研究，探討其節(jié)能降耗的作用

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱孔返修方法及應(yīng)用研究————作者：葉長美;李端陽;路林;車永順;

摘要：介紹了一種發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱孔的返修方法及應(yīng)用，此方法屬于機(jī)械加工中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體挺柱孔返修技術(shù)。該技術(shù)實(shí)用性比較高、經(jīng)濟(jì)性較好，能夠解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因挺柱孔直徑、圓度、位置度等原因出現(xiàn)不良品無法使用的問題，降低廢品率，提高生產(chǎn)效率。該方法在實(shí)際生產(chǎn)過程中證明可行有效，成功地解決了返修件塞堵變形、脫落與氣缸體裂紋等風(fēng)險(xiǎn)問題。此項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因挺柱孔加工質(zhì)量問題無法返修的技術(shù)空白

不同電池加熱策略對(duì)低溫續(xù)駛里程的影響研究————作者：龍會(huì)游;王凱;黃憲波;林權(quán)臻;余周祥;杜橋;

摘要：基于搭載正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）水加熱系統(tǒng)的純電動(dòng)樣車進(jìn)行整車低溫續(xù)駛里程試驗(yàn)，定量研究分析了不同電池加熱策略對(duì)低溫續(xù)駛里程的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：電池放電量與試驗(yàn)結(jié)束電池溫度和試驗(yàn)全程電池平均溫度均相關(guān)，其中試驗(yàn)結(jié)束電池溫度為主要影響因素；低電量單次電池加熱策略優(yōu)于全程加熱策略，且啟動(dòng)加熱的荷電狀態(tài)（SOC）越低，對(duì)低溫續(xù)駛里程的提升效果越好；在低電量單次加熱策略中，不同的加熱目標(biāo)溫度會(huì)影響低...

乘用車汽油機(jī)發(fā)展概述————作者：曲函師;李顯;宮艷峰;錢丁超;王占峰;段加全;

摘要：在“雙碳”及氣態(tài)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸加嚴(yán)的背景下，新能源乘用車市場占有率逐年提高，傳統(tǒng)乘用車汽油機(jī)（一種內(nèi)燃機(jī)，也稱汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）如何轉(zhuǎn)型發(fā)展，在未來的乘用車市場是否還具有競爭力？從行業(yè)面臨的外部環(huán)境、乘用車在新環(huán)境條件下的應(yīng)對(duì)方案、行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，同時(shí)給出了未來乘用車內(nèi)燃機(jī)三種低碳化方向

基于CFD技術(shù)的輕型車用柴油機(jī)SCR混合器性能研究————作者：吳峰勝;任學(xué)成;劉耀軍;陳勤學(xué);陳燦玉;陸曉燕;桂磊;

摘要：隨著排放法規(guī)和油耗法規(guī)的升級(jí)，高效選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）后處理技術(shù)路線逐漸成為柴油車國六及以上后處理主流技術(shù)路線，尿素噴射量的增加和輕型車后處理器空間布置受限，導(dǎo)致尿素結(jié)晶問題也日漸突出，混合器設(shè)計(jì)成為輕型車后處理器開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)及難點(diǎn)。通過計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真技術(shù)，從結(jié)晶、排放、背壓三個(gè)方面對(duì)一款混合器進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，提出一種由旋流管和翅片結(jié)構(gòu)組成的新型混合器，對(duì)改進(jìn)前后的混合器內(nèi)部...

低黏度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響研究————作者：鄒林;沈釗;李斌;李國田;汪曉偉;高濤;

摘要：為滿足日趨嚴(yán)苛的整車油耗標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油逐漸向低黏度方向發(fā)展。采用發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)的方法，基于發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境倉測試了海拔1 600 m,-10℃環(huán)境條件下的整車實(shí)際路譜油耗，對(duì)比了采用3種不同黏度級(jí)別潤滑油的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。試驗(yàn)結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)方法的重復(fù)性較好，精度在±5%之內(nèi)，可以有效節(jié)省研發(fā)成本；高原環(huán)境下油耗增大，NO_x排放減少，顆粒物排放增多。使用同配方潤滑油10W...

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