摘要：本文結合青-臨高速公路某標段的路基防護工程的實際設計與施工，總結了高速公路路基防護的幾種經濟的常用的防護措施及其特點。并介紹了該處采用的框架錨桿結合植草防護的典型路基防護措施的施工步驟及注意要點。
　　關鍵詞：高速公路，路基防護，框架錨桿植草防護
　　1、工程概況
　　青-臨高速公路位于山東省境內，設計為雙向六車道，路基總寬為34.5m，路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4.0%。
　　本標段位于低山丘陵區，地形起伏較大，海拔大多在200至400米之間，形成了境內復雜的地貌。場地地表水體主要為田間溝渠以及零星分布的浜塘，由于地形復雜，地表水的徑流緩慢，排泄不暢。本區域位于8度地震烈度區。
　　2、工程地質條件
　　根據工程地質勘察資料，本場地地基土層在埋深25m深度范圍內由淺至深大致可劃分為5個工程地質層，現自上而下分述如下：
　　1層素填土：黃褐色，稍濕，松散，局部含植物根系及蟲孔，厚度在0.3-0.6m左右。
　　2層粉質粘土：黃褐色，濕，可塑，局部存在碎石粒，土質較均勻，切面粗糙，厚度在8.1-9.5m左右。
　　3層砂土：黃褐色，中粗砂，飽和密實，分布較為均勻級配良好，石英、長石約占5%，厚度在2.3-4.1m。
　　4層全-強風化巖：灰黃色，巖芯呈碎塊狀，易擊碎，主要成分為角閃巖、斜長巖和云母片，碎塊塊徑約3-5cm，厚度大致在5-7.6m。
　　5層強風化巖：灰綠色，巖芯呈碎塊狀和短柱狀，主要成分為角閃巖、斜長巖和云母片，碎塊塊徑約2-7cm，柱長4-6cm，風化裂隙很發育，采取率約占50%，厚度大致在6.2-7.6m。
　　工程不良地質情況有：廣泛分布有軟土且局部淤泥質粉質粘土的厚度大、埋藏淺、工程土質條件較差；另外，夏季地面水豐富，地下水位較高。
　　3、公路路基的防護措施及其適用范圍
　　根據防護中使用的材料的不同，路基防護措施可基本分為兩大類型：生物防護和圬工防護。
　　3.1生物防護
　　生物防護大致可分為三種類型：植樹防護、植草防護和覆蓋草皮防護。其中，植樹主要用于下邊坡，屬傳統生物防護形式；而植草或覆蓋草皮防護是近年來在高速公路上才興起的兩種綠色防護形式。其優點是能在短期內恢復公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養護費用高，要隨時保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護工程。
　　防護所選用的植物應盡量采用當地適宜生長的植物，避免采用以破壞其他的生態的方式來防護該地區的邊坡。目前，公路邊坡上植草護坡的措施常見的有以下三種：1）液壓噴播植草護坡；2）三維植被網護坡；3）掛網客土噴播技術。
　　3.2圬工防護
　　1)片(塊)石護坡和護面墻：片(塊)石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚,有一定的抗推力作用。其優點是能就地取材,工藝簡單,但自重大,不宜在高邊坡上使用。
　　2)菱形網格護坡：菱形網格護坡，可預制安裝也可用水泥混凝土現澆和石砌。工藝簡單、網格內可植草。但只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡。
　　3)六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發展起來的用水泥混凝土預制安裝的一種邊坡防護形式。施工工藝簡單、空洞內可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩定不利，要慎重選用。
　　4)窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內可植草。目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚的施工質量很難控制，應加強施工管理和質量監督。
　　5)噴射混凝土護坡：對一些較高的風化巖石邊坡，采用噴射混凝土作護坡可阻止風化，且重量輕，施工所需設備簡單，但費用較高、厚度難以控制，對景觀有一定影響，應盡量少采用。
　　4、工程實例
　　根據《巖土地質勘察報告》提供的土層的物理力學性能參數，結合當地的地形及水文特點，該標段采取不同的放坡坡率及防護措施。
　　4.1邊坡坡率及臺階的確定
　　一般土質或全風化軟質巖邊坡坡率為1:1～1:1.2，中、強風化硬質巖邊坡坡率為1:0.75～1:1。
　　表1深挖邊坡立體防護邊坡坡率表
　　序號 樁號 I級臺階坡率 II級臺階坡率 III級臺階坡率 IV級臺階坡率 備注
　　1 108+250～108+775 1：0.75 1：1 1：1.2  左側
　　2 109+080～109+775 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 左側
　　3 111+790～112+300 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 左側
　　4 108+215～108+790 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 右側
　　5 109+070～109+940 1：0.75 1：1 1：1.2  右側
　　6 111+765～112+290 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 右側
　　二級以上的坡面，根據巖體的風化、破碎程度不同，邊坡臺階高度可以不同，以卸除不穩定部分，保留穩固部分的需要隨勢而置。風化較嚴重的花崗石，開挖后受風吹雨淋日曬作用風化加快，局部易形成坍塌的一級以內的坡面，適當放緩坡率或增加臺階。
　　4.2邊坡防護措施
　　本標段邊坡坡面防護形式有四種，分別為：框架錨桿防護、菱形網格防護、主動防護網和植草防護。根據現場巖性的差異，分別采用不同的組合方式進行邊坡防護。
　　結合本工程的實際施工情況，重點闡述框架錨桿防護的設計與施工工藝。
　　4.2.1框架錨桿防護的設計
　　框架錨桿按3m×3m為一個設置單元，每個框架單元采用長短錨桿配合使用，加掛鍍鋅鐵絲網后，草灌噴播或覆土植草。
　　在框架的四個角上設置錨桿，錨桿的孔徑為50的機械孔，桿體材料采用18鋼筋，長度為7m；在框架的四個邊的中心位置各設置3m長18的短錨桿，錨孔為50的機械孔；在框架的中心位置設置1.5m長8的錨桿，錨孔為50的機械孔或人工鋼釬成孔。
　　4.2.2框架錨桿防護的施工工藝
　　邊坡成形后，按設計位置進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結束后，施工下一層錨孔，交替進行，逐層向下完成。
　　框架錨桿的施工工藝大致可概括為：
　　1)先清理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。放樣施工現澆混凝土框架。
　　2)鉆孔、清孔：在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應符合圖紙要求。鉆孔完后應將孔內巖粉吹干凈。
　　3)安裝錨桿、灌漿：每段工程應取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數，指導大面積施工。錨桿插入孔內長度不應小于圖紙規定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。
　　4)注漿時，注漿管應插至距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應及時補注。
　　5)掛鐵絲網：待孔內砂漿充分凝固后連接鐵絲網并與錨桿焊接。
　　6)噴播植草，通過專用噴射機將草籽與種植土混合噴射在坡面上；對噴植土用無紡布覆蓋，并澆水養護。
　　5、結論
　　路基防護是公路工程施工中一項重要的組成部分，對路基邊坡的穩定和安全有較大的影響。路基防護措施的確定應根據巖土工程地質勘察報告提供的資料，結合當地的地形及水文特點，選擇經濟合理的防護結構形式。
　　6、參考文獻
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