【摘要】市政道路維護是一項長期的系統性工程，本文對城市市政道路維護施工中常見的十個問題及其原因進行了較深入的分析，提出解決問題的應對措施，總結了大量市政道路工程維護施工的實踐經驗，對于提高和確保市政道路工程的施工質量具有參考意義。
　　【關鍵詞】市政道路，維護，問題，對策
　　
　　市政道路市政道路是城市規劃的主要組成部分，是城市基礎設施的重要組成部分。它指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路、橋梁、隧道、廣場以及附屬在路面上的相關設施。絕大多數城市基礎設施都是建立在道路之上或者是沿著道路建設的，換句話說，市政道路是其他城市基礎設施的重要承載體。
　　市政道路空間分布復雜和設施種類繁多。目前，很多市政道路，就其各專業本身如道路的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但在施工和使用過程中，經常會出現這樣或那樣的問題,直接影響著人們的出行、交通安全及經濟的發展。據筆者近幾年的道路管理及維護施工經驗,市政道路在管理維護中經常會遇到以下幾個常見問題，本文將對這些問題進行分析，探討解決這些問題的對策和措施。
　　1．瀝青路面早期破損，路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損
　　目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。此外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。
　　裂縫的修補具有很強的時限性，修補時間不當將大大影響灌縫質量和效果。一般對于北方冰凍地區，瀝青路面裂縫的修補時間以每年的3月為宜。瀝青路面裂縫的修補方法很多，可根據裂縫寬度和深度確定，可采用的方法有：
　　1．1壓漿法
　　某城市次干道K248+700～K248+900處路面縱向裂縫采用壓漿法進行修補。該段裂縫寬度達35mm，路基填七高18～20m，如不進行徹底處治將嚴重危及路基的穩定與行車的安全。施t時壓入水泥凈漿，采用325掉普通硅酸鹽水泥，用量為350kg／m3，注漿壓力為1．5MPa。壓漿前用環氧砂漿對裂縫表面進行封堵，沿裂縫每隔15m預埋一注漿管，從一端開始，依次注漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止。如中間有壓漿管不能溢出漿液，則將壓漿泵移至相鄰的下一孔管進行注漿。該段裂縫于2004年3月下旬施工。施工完成后進行跟蹤觀測，結果顯示，經過三年的運營，該路段來發生繼續開裂和其他病害。表明壓漿法處治效果良好，有效地保護了路基的穩定，防止了雨水的侵蝕。
　　1．2普通瀝青灌縫
　　一般采用AH一90#重交石油瀝青。首先對瀝青進行現場加熱，溫度控制在(150～160)℃，用鐵壺或專用容器將熱瀝青灌入縫內，一般需澆灌2～3遍，待瀝青溫度下降至常溫后即可開放交通。此種方法操作簡單，使用設備和人員少，修補費用低廉，速度快，每人每天可完成灌縫(250～300)m。其缺點：①由于來清掃裂縫，造成牯結不牢固，一般第二年幾乎全部需重新灌縫；②夏天氣溫高時，瀝青軟化，體積膨脹，多余的瀝青溢出路面被行車粘走t③每年一次重復施工，累計費用增加，長時lt日J人工作業的危險性較大。
　　1．3SBR改性乳化瀝青灌縫
　　材料：SBR政性乳化瀝青中摻加1％的丁苯膠乳、5％的橡膠粉。為了及時開放交通，通過試驗，灌縫后撒適量的石屑，效果非常好。施工流程：①先用(4～6)MPa的壓縮空氣從裂縫一端吹至另一端，一般需吹2遍；②用竹片或鐵鏟清除縫中剩余雜物；③用普通水壺盛入4／5體積的SBR改性乳化瀝青灌縫材料，向裂縫中灌入，一般需澆灌2—3遍，直至灌縫材料與路面平齊為止；④將石屑撒到灌縫表面，即可開放交通。此種方法用的是專用灌縫材料，具有良好的低溫穩定性、滲透性，無需加熱，設備比較簡單，一套設備一天可完成800～1000m灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在3～5年。
　　可以采取的預防措施還有：不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性；在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生；嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。
　　2.高填土、軟土地基超限沉陷下沉
　　深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90％來控制規模施工時的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足，防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土；在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實；冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉，回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。
　　對軟土地基主要采取以下方法：路基、溝槽回填土沉陷路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結構沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒問相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產生疊砌現象，使塊狀物周圍留下空隙，同后發生沉陷。如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態的，不可能夯實，當地下水位下降，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

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