摘要：城市道路的快速發展，在城市道路設計過程中，道路排水設計是道路工程設計是重要組成部分。本文結合筆者多年的排水設計經驗，介紹了道路排水設計的內容，分析城市道路排水設計的關鍵詞問題。以便同行參考。
　　關鍵詞：城市道路 排水設計 排水設備
　　引言
　　隨著城市化進程的加快，城市道路工程的建設迅速發展，由于城市道路設計的存在一些問題，尤其城市道路排水設計的問題尤為突出。從交通安全來說，道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，存在交通安全隱患。從道路結構方面來說，同時路面長期積水會浸潤路基，降低路基土的抗剪強度，甚至造成路基整體破壞，造成較大的經濟損失。因此在設計城市道路時，為保證行車安全、改善城市衛生條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時地排除路面積水，同時城市道路排水也是城市排水系統的一部分，很多排水主干管均敷設在其下，為保障生產和人民生活，還需及時排除生活污水和生產廢水，因此在道路設計中應綜合考慮，合理設計，使排水系統能迅速、及時地排除各種污、廢水。本文結合作者多年的城市道路排水設計的經驗，分析城市道路排水關鍵性問題，如路面排水和中央分隔帶排水等問題。
　　1道路排水設計的內容
　　道路排水設計一般包含以下兩個方面的內容:一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響,一般稱之為第一類排水;二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外,最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響,減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。
　　第一類排水設計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段,施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝,排除地表水并降低地下水,對于軟土地基處理路段(如塑料排水板、預壓等)一般設置50cm左右砂墊層,以加快排水。
　　第二類排水設計一般包括:
　　(1)路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構造物等形成完整排水系統把路面水收集并排出路基范圍;對于超高路段,可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水,或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。
　　(2)下滲水:下滲水一般分兩種,一是中央分隔帶下滲水,二是路肩下滲水。根據不同下滲水,采取不同方法排出:a、中央分隔帶下滲水:中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集,并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水:一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝,并通過橫向排水管排出路基。
　　2城市道路中央分隔帶排水設計分析
　　道路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水,可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于道路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔,因此,中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距,一般路段的最大間距180m。
　　綠化帶設計是城市道路設計中一個重要的部分,城市道路一般都有15～30%的紅線寬度作為綠化帶,游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路,綠化帶寬度將更大。綠化帶內的排水問題,是個不容忽視的問題,也越來越受到重視。城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢,但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標的不斷提高,對各級城市道路綠化率提出了相應的要求。
　　所以綠帶設計中應考慮排水問題,筆者認為,采用兩邊及底部用砼封閉,中間設置中300的滲溝,每隔40m左右設置集水井,并用中300管接出,排人雨水系統,同時應注意管底應比雨水井內最高水位高出200mm以上,以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價有所提高,但可以很好地解決綠帶排水問題,同時也可以消除綠帶內水浸而影響植物的生長問題。近幾年,各個城市的道路綠化帶寬度越來越寬,一方面為了滿足道路綠地率的要求,另一方面也美化了城市,對于減少道路交通污染起到一定的作用。
　　3城市道路路面表面排水設計分析
　　路面表面排水的主要任務是把降落在路面和路肩表面的降水迅速排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路面表面排水設計應遵循下列原則：降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走，避免行車道路路面范圍內出現積水。在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到沖刷的情
　　況下，應采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到沖刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯
　　集路面表面水、然后通過泄水口和急流槽排離路堤。
　　設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣；在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線。當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內，然后通過相隔一定距離設置的泄水口和急流槽，集中排出路堤坡腳外。兩種排水方式的選擇，主要依據表面水是否對路堤坡面造成的。
　　4城市道路路基排水設備分析
　　4.1地面排水設備
　　常用的路基地面排水設施包括，邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等。這些排水設備，分別設在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或構造形式，均有所差異。路基地表排水設施的徑流量計算，對高速公路、一級公路應采用15年、對其他等級公路應采用10年的重現期內任意30min的最大降雨強度。各類地表水溝頂應高于設計水位0.2m以上。
　　4.2地下排水設備
　　路基及邊坡土體中的上層滯水或埋藏很淺的潛水稱為地下水，當地下水影響路基路面強度或邊坡穩定時，應設置暗溝(管)、滲溝和檢查井等地下排水設施。常用的地下排水設備有盲溝、滲溝和滲井等，其特點是排水量不大，主要是以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。對于流量較大的地下水，應設置專用地下管道予以排除。由于地下排水設備埋置地面以下不易維修，在路基建成后又難以查明失效情況，因此要求地下排水設備牢固有效。
　　
　　5結語
　　通過本文關鍵性問題的分析，可以得到這樣的結論，城市道路排水設計與整個道路的壽命，交通安全，人們的生活密切相關。因此，城市道路排水設計重要性不容忽視。在設計過程中，要綜合考慮多方面的因素，社會和科技都在發展，因而道路排水設計理念應社會發展一致，滿足人們生活需要。不斷更新設計理念，做到合理設計，經濟，為人們生活提供更大的便利。
　　
　　參考文獻：
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　　[2]王建偉.下穿式立交橋雨水系統設計[J].中國給水排水,2002.
　　
　　摘要：城市道路的快速發展，在城市道路設計過程中，道路排水設計是道路工程設計是重要組成部分。本文結合筆者多年的排水設計經驗，介紹了道路排水設計的內容，分析城市道路排水設計的關鍵詞問題。以便同行參考。