[內(nèi)容摘要]橋梁工程的外觀質(zhì)量，往往由于澆筑工藝等因素造成缺陷從而影響橋梁工程的整體美觀。從橋梁外觀質(zhì)量的現(xiàn)狀和造成橋梁外觀質(zhì)量缺陷的工藝因素進(jìn)行分析公路工程質(zhì)量的定義，進(jìn)一步闡述外觀質(zhì)量是質(zhì)量的一個組成部分。外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量是一個有機(jī)的整體，相互之間既有區(qū)別，又有聯(lián)系；內(nèi)在質(zhì)量主要是指能滿足使用要求的特性，而外觀質(zhì)量主要是指能滿足審美要求的特性。外觀質(zhì)量的提高，是一種技術(shù)，有一個探索發(fā)展的過程，也是一個必然。同時從面、線、角、色四個方面對影響橋梁工程外觀質(zhì)量因素進(jìn)行分析論證，提出如何提高橋梁外觀質(zhì)量的一些方法。
　　 
　　 [關(guān)健詞]橋梁論文；外觀質(zhì)量論文
　　 [引言]有些人認(rèn)為，我們現(xiàn)在是“只抓外觀質(zhì)量，不抓內(nèi)在質(zhì)量”，“現(xiàn)在抓外觀質(zhì)量有點過火了”，“我們公路工程不同與建筑工程，路造好了，通車了，沒人會去看，沒有必要講究外觀質(zhì)量”。如果不及時澄清，不及時統(tǒng)一思想，不但已經(jīng)取得的成績保不住，而且會迅速下滑，走下坡路。
　　一、質(zhì)量定義的基本內(nèi)容
　　 公路工程質(zhì)量是指有關(guān)公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及批準(zhǔn)的設(shè)計文件和工程合同對建設(shè)公路工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等特性的綜合要求。我們習(xí)慣上把工程質(zhì)量劃分為內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量。對照公路工程質(zhì)量的定義，結(jié)合平時的工作實踐，我們可以認(rèn)識到。
　　 內(nèi)在質(zhì)量主要是指能滿足使用要求的特性，而外觀質(zhì)量主要是指能滿足審美要求的特性。兩者是一個有機(jī)整體。如水泥砼骨料級配不良，在影響內(nèi)在質(zhì)量的同時，反映在外觀上就是蜂窩麻面，甚至產(chǎn)生收縮裂縫。在平時的施工檢查中，我們通過砼的色澤來判斷砼的強度，通過回彈檢測證實了我們的判斷是正確的。在大多數(shù)情況下，內(nèi)在質(zhì)量可以通過外觀質(zhì)量反映出來。我們從每一個環(huán)節(jié)，每一道工序入手，采取有效措施，保障了砼結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。
　　二、橋梁工程外觀質(zhì)量的重要意義論文
　　 公路工程確實不同于建筑工程。一條路通車后，有許多部位，就很少有機(jī)會再去看它。那么是否就可以不講究外觀質(zhì)量呢？
　　 1、公路工程質(zhì)量的定義中包含了對美觀的要求。外觀質(zhì)量是質(zhì)量的一個部分。
　　 2、隨著社會的發(fā)展，人們的審美需求越來越高，公路的線形美，大型結(jié)構(gòu)物的造型美，是具有審美價值的。
　　 3、外觀質(zhì)量的提高，是一種技術(shù)，有一個探索發(fā)展的過程。
　　 現(xiàn)在許多工程項目中，橋梁工程所占的單位工程數(shù)較高，有些達(dá)到總量的60%-70%。把全新的質(zhì)量理念貫穿于公路工程建設(shè)管理的全過程，主動提高質(zhì)量指標(biāo)，實現(xiàn)高質(zhì)量、高速度、高效益和可持續(xù)的跨越式發(fā)展。
　　三、橋梁工程外觀質(zhì)量的控制
　　 橋梁工程（主要是砼）的外觀質(zhì)量，概括起來不外乎四個字：“面、線、角、色”。下面就這四個字，分別加以闡述：
　　 （一）面論文
　　 橋梁的絕大部分構(gòu)件，都是由多個面組成的。我們所能看到的，最多的就是面。對面的基本要求就是要表面平整、密實、光潔。表面平整，關(guān)鍵在模板，而且要有足夠的剛度，支撐要牢固，以防澆筑砼的過程中模板變形、漏漿等。最好采用整體模板。
　　 砼表面應(yīng)做到密實。如果砼的骨料級配不良，往往出現(xiàn)麻面、蜂窩甚至狗洞。目前在建工程中，還是會發(fā)現(xiàn)這種缺陷。有些工程項目，對外觀質(zhì)量很重視，一旦出現(xiàn)問題，會很麻煩。
　　 砼表面還應(yīng)做到光潔。砼表面掛漿、雜物要清除。目前，橋梁立柱采用塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)，待齡期到后也不要立即拆除薄膜，以保護(hù)立柱砼表面不受污染。等工程全部完工了，再予以拆除。砼表面的光潔程度跟模板有很大的關(guān)系。
　�。ǘ���、線
　　 橋梁工程的線，主要是指構(gòu)件的邊角線以及橋梁的輪廓線條�？偟囊���，直線要直，曲線要順滑。
　　 比如蓋梁，每一條邊角線，都應(yīng)該非常直順，就像一把直尺一樣挺直。又如，曲線橋，防撞護(hù)欄的內(nèi)外邊線，應(yīng)該非常順滑、流暢。這種線條，能夠給人以美的享受。
　　（三）、角
　　兩個面相交，形成了邊角。在施工過程中人們對角往往不夠重視，缺邊掉角現(xiàn)象時有發(fā)生。實際上，橋梁的邊角也是橋梁美觀的重要組成部分。我們在施工過程中要嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的施工工藝要求進(jìn)行，盡量在拆模時小心；吊裝過程中要嚴(yán)防碰撞，避免人為因素的破壞。對此要求施工人員必須引起足夠重視。
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　　 砼表面的色澤，在《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中并未涉及到需要評定的條文。但色澤也是橋梁美觀的重要組成部分。要使工程上檔次，成為精品工程，就對砼的色澤提出很高的要求。下面就砼的外觀質(zhì)量、色澤的均勻一致作一簡單的探討。
　　1、結(jié)構(gòu)砼外觀質(zhì)量控制原理
　　 砼工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量是由砼施工質(zhì)量作保證，而砼施工質(zhì)量，取決于工藝技術(shù)含量。工藝技術(shù)含量是對各質(zhì)量因素相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)、工藝標(biāo)準(zhǔn)的施工有效控制和管理。結(jié)構(gòu)砼的成型質(zhì)量直接反映了施工工藝技術(shù)、管理水平。
　　2、控制砼外觀質(zhì)量的措施2、1、模板質(zhì)量的控制結(jié)構(gòu)砼的施工，能否達(dá)到工程整體美觀的要求，首先取決于模板質(zhì)量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都于模板質(zhì)量直接相關(guān)。因此，在模板工程的設(shè)計、制作時，首先應(yīng)滿足模板結(jié)構(gòu)的強度和剛度，確保模板拼縫嚴(yán)密、不變形、拆卸方便；其次，要選擇好板面材質(zhì)，并使其同砼脫模劑相匹配。2、2、澆筑工藝質(zhì)量的控制通常選擇砼配合比的水灰比、水泥用量的原則是要符合規(guī)范限定的砼強度和耐久性的要求，對抗?jié)B砼、大體積砼、水下灌注砼等都有專門規(guī)定，而由外觀質(zhì)量要求的砼，尚無規(guī)定可循，但對砼外觀質(zhì)量的控制必須從砼配合比設(shè)計開始�？偟脑瓌t是：較通常情況下的砼配合比作細(xì)微調(diào)整，即維持一定數(shù)量的水泥用量，略增加砂率，稍減用水量。主要從水泥用量；砂率；塌落度；砼的攪拌和運輸；砼澆鋪和振搗。3、砼外觀質(zhì)量通病防治砼外觀質(zhì)量通病，按其產(chǎn)生的原因，基本可分為兩類：一種是由于砼澆鋪振搗工藝不妥產(chǎn)生的外觀質(zhì)量問題；另一種是由于模板、鋼筋和砼等綜合因素引起的外觀質(zhì)量問題。3、1、克服砼澆筑振搗通病砼振搗不當(dāng)產(chǎn)生的質(zhì)量通病類型為：漏振（局部未振搗到位）――蜂窩、空洞；欠振（振搗時間不夠）――麻面；過振（振搗時間過長）――砂斑、砂線；早振（澆鋪未到位、未攤平）――色差（水泥漿不勻）；快振（振搗棒上提過快）――氣泡；早振＋過振       輕度――云斑、水波紋；重度――鱗斑；遲振――冷縫。
　　3、2、橋梁結(jié)構(gòu)砼外觀質(zhì)量通病防治
　　 引起墩柱砼外表氣泡多且密集主要原因：振搗時間不夠，振搗棒上提速度過快；摻減水劑砼攪拌時間不夠，不足2分鐘；砼塌落度大、水泥漿稀、含水量重，貼模板面的砼氣泡含量多，未排除完。對于此種通病可通過砼拌和均勻，攪拌時間不少于2分鐘；塌落度不宜過大，如塌落度為5－7cm，下部宜按高限控制，上部按低限控制；振搗棒要快插慢拔，每一振點累計振搗時間不少于25秒，柱子愈往上澆筑要放慢澆筑速度，并使塌落度適當(dāng)減小、振搗時間適當(dāng)延長；砼振搗順序，先從外圈開始，螺旋型振到內(nèi)心，然后再從內(nèi)到外，反螺旋振搗等方法進(jìn)行防治。引起墩柱砼表面有鋼筋顯隱的主要原因：鋼筋籠骨架未整體豎直或有局部變形；箍筋凈保護(hù)層厚度不足，如當(dāng)纏繞主筋的箍筋繞的不緊；模板頂端高出鋼筋，鋼筋籠骨架頂端未伸出模板，難于固定；澆筑砼的卸料斗、串筒或?qū)Ч馨惭b，其全部或部分支附在模板上未分開；高柱的鋼筋籠骨架自由度大，當(dāng)振搗人員上下或澆筑作業(yè)碰撞鋼筋時，致使鋼筋籠骨架振動搖晃，被振動的塑性砼受擠壓而溢出砂漿并附著在箍筋面上，導(dǎo)致保護(hù)層砼勻密性不良。可通過箍筋纏繞主筋必須繞緊，不留空隙；鋼筋籠骨架力求豎直提拔，為增強剛性，加強箍筋直徑不應(yīng)小于主筋直徑，當(dāng)立柱高度≥15米時，加強箍筋內(nèi)的臨時支撐筋宜采用三角形或正方形；加密保護(hù)層墊塊（最好采用塑料墊塊），并使鋼筋骨架頂端與模板之間有撐有拉，固定堅牢；砼澆筑作業(yè)的砼卸料斗或泵送導(dǎo)管等器具必須與模板分離，而且作業(yè)過程中避免碰撞鋼筋；控制砼塌落度，尤其高墩柱砼塌落度宜小不宜大進(jìn)行防治。墩柱砼表面顯見模板縫痕或縫口處不規(guī)則色斑、砂線的外觀現(xiàn)象有模板節(jié)段拼裝處上下（橫向）合縫不平整、錯臺，呈抱箍狀縫痕或深淺色差；模板豎向合縫處不平整、錯臺，有砂線砂斑或深淺色差。產(chǎn)生的主要原因：模板縫口加工精度不夠，難于保證拼裝（上下對接或豎向合縫）質(zhì)量。造成模板拼裝后不平順、有縫隙。澆筑砼時，如縫里滲水，但水泥未淌出則形成色斑；如有水泥淌出則形成砂線。當(dāng)滲水、漏漿的嚴(yán)重程度不同，則色斑范圍、深淺不一。通過提高模板加工質(zhì)量，尤其縫口加工精良；柱高≤15米時，模板不分節(jié)，采用兩半個模板豎向合縫拼裝；當(dāng)柱高≤10米時，采用預(yù)先拼合成整體，整體吊裝；拼裝合縫嚴(yán)密、平順、不漏水、漏漿；振搗砼時，振搗棒離開模板縫口20厘米；立柱砼澆到頂端時，須將浮漿（含粗集料少的稀漿砼）清除干凈，徹底更換。預(yù)制箱梁、T梁和蓋梁及防撞護(hù)欄砼外側(cè)，出現(xiàn)色差、色斑的外觀現(xiàn)象：砼外側(cè)呈橫向色差帶，深淺顏色明顯或不規(guī)則的水波紋狀、云斑或鱗斑，一般是梁體底部較明顯，鋼筋、波紋管密集處較明顯。造成的主要原因：早振、早振加過振；箱梁腹板斷面小，底板砼全部依靠從腹板砼被振搗流動到位，而發(fā)生重復(fù)振搗、過振；鋼筋或波紋管密集部位，砼中粗骨料難下去時造成砼不均勻；水泥品質(zhì)欠佳、砂子顆粒較粗、加上攪拌不夠，塌落度較大時，拌和物粘綢性差。通過嚴(yán)禁早振，每層砼前沿必須剩留約1米范圍暫時不振，待下一段砼接茬后一并振搗，當(dāng)砼布料厚度不一或全斷面鋪滿時，也不要急于早振；箱梁底板砼，可采用芯膜頂面開窗洞，底面留空檔的辦法完成大部分底板砼澆筑；采用連續(xù)級配粗集料，粗集料最大粒徑為25毫米為宜，或在鋼筋較密或斷面狹窄部位，可用同強度、彈模的細(xì)石砼；水泥品種宜采用顆粒細(xì)、泌水小的普通硅酸鹽水泥；砂子宜采用中砂，不宜采用細(xì)度模數(shù)大于2.7的中偏粗砂；砼攪拌時間達(dá)到120－150秒，塌落度維持穩(wěn)定。概括以上所述，控制結(jié)構(gòu)砼外觀質(zhì)量的工藝要領(lǐng)，是想方設(shè)法維護(hù)砼的勻密性，堅持做到：模板制作安裝（含脫模劑）的嚴(yán)控標(biāo)準(zhǔn)不變；凝土原材料規(guī)格品種質(zhì)地不變；凝土成份比例穩(wěn)定不變；混凝土攪拌時間限制不變；混凝土塌落度指標(biāo)維持不變；砼拌和物運送方法不變；砼分層的虛鋪厚度不變；砼澆鋪不到位不早振搗的法則不變；振搗順序、次數(shù)和快插慢拔的振搗方法不變；凝土分層、分段接茬的間歇時間不變；砼養(yǎng)護(hù)時間、方法不變；砼拆模時間基本不變。
　　 五、結(jié)論
　　 結(jié)構(gòu)砼外觀質(zhì)量的好壞，從一定程度上講反映了一個企業(yè)技術(shù)水平的高低。一次性施工效果好的砼，拆摸后其結(jié)構(gòu)外形輪廓分明、線形順滑而又不乏挺拔，砼表面平整、光潔、色澤自然、均勻一致，它能給人產(chǎn)生樸素、自然、美觀的視覺感受，這就是砼該達(dá)到的效果。總的來說，橋梁工程的外觀質(zhì)量只要采取切實可行的措施和科學(xué)合理的施工工藝，抓住“面、線、角、色”，可以說就抓住了要點。
　　 參考文獻(xiàn)：
　　 
　　 1、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）人民交通出版社·2000·北京
　　 2、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）·人民交通出版社·2004·北京