<5>黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝排水量，做好出水口的加固穩定。
　　3.5壓實方法
　　碾壓時橫向接頭的輪跡應有一部分重疊，震動壓路機一般重疊40-50cm，應做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。在直線段和大半徑曲線路段，應先壓邊緣，后壓中間；在小半徑地段應有較的超高，碾壓順序宜先低<內>后高<外>的方式。
　　4 路基路面排水
　　路基路面排水的作用是可將停滯在路基范圍內的地面水迅速排除掉，并能防止路基外圍外的地表水流入路基內。
　　4.1 地表排水
　　最通常采用的地表排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混泥土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
　　4.2 路面排水
　　路面排水的是指迅速排除路面范圍內的降水，如雨水等降水，減少水量從路表滲入，還達到不沖刷路基邊坡目的。
　　而排水出路有兩種方式。一是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混泥土預制塊或是現澆瀝青混泥土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設在中央帶的原型開口排水溝或雨水井進行排除。二是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　4.3 地下排水
　　路基地下排水仍多用滲溝、滲井、暗溝、盲溝等，其特點以滲透的方式排水，當水流量較大時，大多采用帶滲水管的滲溝。傳統的沙礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

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