摘要：公路是一種線形工程構造物，路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁隧道和涵洞等相連，路基是路面的基礎，它與路表共同承擔汽車荷載的作用，路面靠路基來支撐，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。
　　關鍵詞：公路路基，工程施工，路基防護
　　1前期準備工作
　　<1>路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內容包括導線、中線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。
　　在開工前進行施工放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝護坡道、借土場等具體位置，標明其輪廓，報監(jiān)理工程師檢查批準。
　　對工程沿線及借土場應取有代表性的土樣，按JTJ051-93標準試驗方法，進行天然液限、塑性指數、密度、含水量等的試驗。用于填方的土樣，測量最大干容性、最佳含水量或毛體積比重和土的加州承載比GBR值，測試結果報監(jiān)理工程師審批。
　　<2>清理掘除。在路線用地范圍內的樹木、雜草、灌木等應予清除，按照監(jiān)理工程師指定的深度和范圍清除并運至工程師指定地點，路基用地范圍內的結構物按要求清除，對于路基附近的危險建筑予以適當加固，對文物古跡妥善保護。路基表面清理完工后，并根據規(guī)范的要求進行填前碾壓并達到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應挖出干凈，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外，并按《公路路基施工技術規(guī)范》棄土條例要求處理，對因挖出孔穴、障礙物而留下的孔洞、樹根按要求進行處理。
　　2路基的填筑方法
　　路基宜采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦，填筑應從最低處分層填起，每填一層經過壓實達到符合規(guī)定要求后，再添一層。對于原路面縱坡大于12%的地段。可采用縱向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達到密實。但填之路堤的上部，仍采用水平分層填筑法。水平分層填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保證質量，一般均采用。
　　在同一路段如果要用到不同性質填充材料時，要注意以下情況：
　　<1>不同性質的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性。
　　<2>路堤上部受車輛荷載的作用影響很大，一般宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質填在路堤的上層部位；如果路堤的下部可能受水浸淹時，也應采用水穩(wěn)性好的土質來填筑。
　　<3>透水性較大的土填在透水性小的土下面時，如果兩者粒徑差別較大，要在中間加鋪過渡層。如果透水性較小的土填在透水性較大的土下面，其頂面應做成4%的雙向向外橫坡，以免積水。
　　<4>沿縱向同層次要改變填料種類時，應做成斜面銜接，且將透水性好的填料置于斜面的上面為宜。
　　<5>填方相鄰作業(yè)段交界處如不同時填筑，則先填地段應按1:1坡度分層留好臺階；如同時填筑，則應分層互相交疊銜接，搭接長度不小于2m。
　　3路基填土與壓實
　　公路路基強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。填土經過挖掘、搬運，原狀結構已經破壞，土團之間留下了許多空隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的的沉陷或坍落甚至工作條件也應予以壓實。
　　土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水和氣體占據。采用機械對土施以碾壓能量，使土顆粒重新排列，彼此擠密，空隙減小，形成新的密實體的增強粗粒之間的摩擦和咬合，從而提高土的強度和穩(wěn)定性。
　　3.1路基填料
　　規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件有選擇的選用。對路基填料的最大粒徑和最小強度給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念的要求。對路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。
　　3.2路基壓實
　　路基受到荷載應力，隨深度而迅速減小，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級越高路基的壓實度要求也越高。當前很多路基施工中，都采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改善。對提高路基土的實壓度起能良好的效果，規(guī)范規(guī)定了高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≤95%，對其他等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的硬性規(guī)定。
　　3.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實
　　在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是難度很大的，規(guī)范對此作出了相應調整：第一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2-3個百分點；第二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路基填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；第三是改善填料的性質，在土中添加生石灰，通常可獲得預期的效果。現(xiàn)在也可采用新型吸水材料加固。
　　3.4黃土路基填筑及壓實
　　<1>黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合<縱向>，清除坡面雜草，挖好內向傾斜的臺階。如結合坡面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合，若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且允許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。
　　<2>黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；若含水量過大，可翻松晾曬至需要的含水量再進行碾壓，也可摻與適量的石灰處理，降低含水量。摻石灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過實驗決定。
　　<3>老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不宜粉碎，使用前應通過實驗決定措施。路床填料不能使用老黃土。新黃土是良好填料，用于填筑路床。黃土堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳的含水量時碾壓密實。
　　<4>根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急水槽，將水引致坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

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