摘要：本文主要講述信南高速公路泌陽到南陽段在臺背回填的材料的選擇上，施工安排及具體施工方法和技術等方面控制解決橋頭跳車的問題。
　　
　　關鍵字：臺背回填，施工技術，橋頭跳車
　　
　　我國的高速公路建設已經步入快車道。在高速公路建設中為了保證行車舒適與安全，除了對路面質量提出更高要求外，橋頭跳車是公路建設中的難題。橋頭跳車嚴重影響行車安全，由于車輛行駛速度快，橋頭跳車容易引起駕駛失控。引發交通事故。
　　造成橋頭跳車的根本原因是橋梁的橋臺和臺背回填沉降不一致造成的。剛性橋臺對地基強度和承載力要求較高，并且都進行了加固處理，一般沉降量很微小，而臺背回填雖經壓實但在外力長期作用過程中，仍會產生較大沉降變形。另外，臺背回填時工作面狹小，同時也考慮對橋臺的成品保護。重型機械無法碾壓到位，難以達到最佳壓實效果，尤其靠近背墻和耳墻處。因此，本文介紹的解決的方法是選擇易于壓實而且壓實后在自重應力和荷載作用下沉降變形較小的材料作為回填材料，科學地確定最大干密度，合理檢測壓實度，以確保工程質量。
　　（一）要想解決橋頭跳車現象就必須保證橋涵的臺背回填的質量。橋涵臺背回填應從以下幾個方面抓起：
　　1、橋涵臺背的填料應采用透水性較好的天然砂礫、砂礫土、碎石土、碎石砂或者一定級配的山坡土，其填料最大粒徑不得大于壓實厚度的三分之二。
　　這里我們首選天然砂礫做一下說明：對砂礫的基本要求是：①透水性好②天然級配良好；③顆粒較粗。原因在于：①粘性顆粒含量低、透水性好的砂礫在壓縮過程中土體排水固結速度快，達到壓實穩定所需時間短，因此便于壓實，并且壓實后自身在自重應力和外在荷載作用下產生的沉降變形小；②級配良好的砂礫因大小顆粒搭配適當，大顆粒形成穩定骨架而次級顆粒填充大顆粒空隙，因此不僅密實而且結構穩定，承載能力大，沉降變形小：③粗顆粒較多的砂礫能形成嵌鎖骨架結構，抗剪強度比較高，承載能力大，沉陷變形小，但如果級配不好會降低密實度。因此在施工過程中可以根據工程所在地資源首選天然砂礫作為橋涵臺背的回填材料。
　　2、施工時應將臺身與回填施工統籌安排。要給回填有充分的時間。在橋臺施工前進行回填，具體填筑長度要符合設計以及規范要求，同時應橫向分層填筑。大型機械壓實不到的地方要用振動夯進行局部加強夯實。但是涵洞的施工一般都先于路基完成，其上部沿路基方向長度一般情況下應不小于孔徑長度，下部長度按涵臺高1：2計算，采用橫向分層填筑。斜交涵洞臺背填料應從洞身兩側在小于2倍孔徑范圍內，同時按水平分層對稱填筑和橫向碾壓，以減緩偏土壓力的影響。
　　3、施工時應嚴格控制填筑質量和密實度。當橋臺采用肋式橋臺時，在橋臺基礎完成后，要徹底清除淤泥，回填砂礫等透水性好的材料并碾壓密實。承臺應建在密實的砂礫層上，承臺建成后，應暫不施工臺帽，以便于壓路機或小型壓實機具能順暢地壓實，待回填完成后，在填方上直接施工臺帽。
　　4、在施工中盡量擴大施工場地，以便盡可能使用大型壓實設備。當臺背支撐橋頭搭板的牛腿妨礙機械壓實時，可以采用低標號的素混凝土澆筑。
　　5、施工中，應保證作業面的排水坡度，設置必要的地下排水設施。
　　6、在涵洞的翼墻周圍特別容易產生壓實不足而給以后帶來沉降的，要特別注意充分的壓實。
　　7、在軟土地區施工一般情況下要求進行加載預壓，待其沉降穩定后再進行橋臺及涵洞的臺背回填施工，安排計劃時要充分考慮并提前施工。
　　（二）要想解決橋頭跳車現象還要注意施工時采取的主要技術。下面就施工采取的主要技術措施列舉說明一下。
　　（1）按設計要求先做好臺背排水盲溝，然后才能回填。
　　（2）每層厚度原則上為15㎝。為便于檢查每層填鋪厚度是否均勻及方便施工，臺背回填前，基礎頂面開始，把每層填筑的厚度在臺背墻上做上記號，標明填筑位置及相應的層次，以此為參照進行每層的施工。這樣現場施工人員就能容易且較好地控制每層的填鋪厚度，檢查施工質量也較為方便。
　　（3）與臺背相接的路基端頭，是控制的重點。要求在施工時，對路基端頭的壓實度進行復測，復測的目的就是確保回填部分與路基部分銜接好，消除隱患。路基端頭每層檢查3個點，兩側各一下，中間一個。如果臨近臺背的第一樁號檢測不滿足要求，繼續向路基方向的下一個樁號檢測，直至合格為止，這樣就可確定臺背回填的實際范圍。
　　（4）因臺背回填為砂礫料，為解決砂礫料頂層松散的現象，臺背回填至最后時，頂層做30㎝厚灰量8%的石灰土進行封層，但回填總高度不變。
　　（5）考慮施工質量和工效，臺背回填高度大、層數多，采用水沖法對臺背回填料進行壓實。這樣既能保證質量，又可連續作業，不影響工期。
　　(三)要想解決橋頭跳車現象還要注意施工技術的要求。
　　1、施工準備
　　（1）在開工前應對地面以下雜物、草皮、農作物根系和表土全部清除后，再進行原地表整平碾壓，壓實度達到>93％后，報駐地監理工程師檢測認可后，方可進行回填的施工；
　　（2）為保證連接質量，路基一側預留一坡度為1：1的斜坡。
　　2、臺背回填施工要求
　　（1）橋涵缺口比較窄，重型機械無法進行壓實時，必須選用小型機動夯具或監理工程師同意的其他方法，嚴格按照規范施工每層松鋪厚度不大于15cm，（用紅油漆在涵身上標出松鋪高度）同時控制碾壓遍數使之每層不少于10遍，每層壓實度均進行檢驗，壓實度標準要求≥96％；
　　（2）涵洞、橋臺缺口的填土，應兩側對稱均勻分層填筑保持結構物的完好無損防止結構受偏壓而破壞。涵頂面填土壓實厚度大于50cm時方可通過機械車輛；
　　（3）臺背填土順路線方向長度應自臺身起，頂面為距翼墻尾端不小于橋臺高，涵洞填土長度的每側不應小于2倍孔徑長度。錐坡填土應與臺背填土同時進行，并按照設計寬度一次性填足。
　　3、檢測
　　（1）含水率檢測
　　整平過后，進行含水率測定，如果含水量過高，則用人工進行翻曬；如果達不到規范要求含水量，則用人工進行灑水，并定期抽檢含水量，直到在最佳含水量范圍內，再用機械精平進行振動壓實；
　　（2）施工完畢后進行壓實度的檢測、平整度的檢測；并將檢測結果上報駐地監理工程師批復；
　　（3）由試驗室通過砂礫石、碎石、風化砂試驗控制及摩擦系數控制，以滿足設計要求，并且將檢測結果上報駐地監理工程師及中心試驗室抽檢。
　　總之，臺背回填的質量直接影響行車安全，同時橋頭跳車引起通過的車輛跳起顛簸產生的不均勻外在荷載沖擊也會進一步加快對橋頭一定長度路基路面的破壞。因此我認為選擇好的填筑材料并加強控制以上填筑的各個環節，這樣才能有效的保證橋涵臺背回填的質量，并最終保證高速公路的整體質量。
　　
　　
　　參考文獻
　　
　　【1】《路基工程》，方左英主編，人民交通出版社，1996年。
　　【2】《公路工程技術標準（JTGB01-2003）》，人民交通出版社，2004年。
　　【3】《公路施工技術規范》（JTGB01-2003），人民交通出版社，2004年2月。
　　【4】《橋涵施工技術規范》，人民交通出版社。