摘要：近年來，某地區交通設施的承載能力明顯不足，交通擁堵、停車不足等一系列矛盾顯露出來。該公路(以下簡稱公路)是該區域通往某山景區的必經之路，也是區域交通出行的主要道路，它起到分流五環路，匯集區域交通的作用，同時兼有旅游景觀路的作用，因此公路的改擴建對改善公路周邊環境的是非常必要的、緊迫的。該文介紹的設計思路可供類似工程參考。
　　關鍵詞：公路擴建；道路設計；景觀協調
　　
　　1概述
　　公路南起黃石路以南現況路，北至東川路，道路施工長度為4.863km。公路東側為西環路，道路西側為西山山脈，是通往公園、植物園的南北方向道路，道路等級為城市次干路。
　　2道路現狀及周邊用地
　　公路現況道路寬度約為8m，機非混行，沒有人行步道，沿線沒有公交港灣設置。
　　公路西側為丘陵山地，沿著公路兩側，分布有部分機關大院、植物園、居民住宅、國家保護文物建筑等；國家保護文物西建筑圍墻已進入道路規劃紅線內13.1m。
　　現況道路兩側樹木已經成型，道路紅線范圍內共有樹木1500余棵，其中古樹2棵。
　　3規劃狀況
　　公路規劃為城市次干路，是旅游景觀路兼起集散周邊建筑交通出行的道路，它是某山景區周邊主要的南北向道路，對景區與市區的交通聯系至關重要，同時對改善進出景區的交通環境起著極為重要的作用。
　　道路規劃橫斷面為機動車兩上兩下行駛，道路兩側設置自行車道、人行道、城市綠化及道路沿線交通設施。規劃斷面形式見圖1。
　　                       
　                                                                                　圖1規劃斷面形式（單位：m）
　　4方案設計
　　公路定位為旅游景觀路兼起集散周邊建筑交通出行的道路，現況道路兩側分布有文物古跡、古樹、軍隊、山體、路樹等地物、地貌，經過三年多的專家論證，確定該公路采取現況改造與新建相結合的設計原則，在避讓古建、古樹及軍事用地的情況下，盡量保留現況路樹和道路，依據用地條件，盡量壓縮斷面寬度，保證二上二下的機動車道形式，局部路段適當降低標準，壓縮非機動車道和步道的寬度。
　　4.1線位設計
　　道路設計起點為射擊場南路以北路段，該段道路平行于西環路，道路中線與現況路中線重合，設計終點為與現況香泉路相交路口，道路全長為4.863km。
　　道路中線在紅線范圍內進行了多處調整：避讓軍隊、山體、植物園等為主要控制點,由于控制點間的距離較近，道路兩側用地受到限制，道路等級降低，線形標準按20km/h的標準設計。
　　4.2平面及橫斷面
　　ZK0+000～ZK0+250（黃石口路長約250m），現況已存在9m寬的道路，本次設計對現況舊路進行加鋪。
　　ZK0+250～ZK3+300，在紅線范圍內現況道路西側多為軍隊、民房用地，而東側多為綠化用地，因此新建道路向東側展寬，保留現況路樹隔離帶為3.5m，新建道路寬度為9m（含機動車道與非機動車道），滿足2個車道的使用功能，步道寬度為3m（見圖2）；舊路一側保留路樹隔離帶寬3.5m,另展寬非機動車道與步道總寬度共5m，其中ZK1+850,ZK3+300處為掛牌古樹，在該范圍內新建道路線位調整，局部路段突出紅線以保護古樹道（見圖3）。
　　                    
　　圖2ZKO+•%）～ZK3+300段標準橫斷面圖（單位：m）
　　                
　　                                                                                      圖3古樹段斷面調整（單位：m）
　　ZK3+350至ZK3+927段東側由于國家保護文物西建筑圍墻，新建道路向西展寬9m，原道路范圍不變,保留現況國家保護文物西建筑圍墻及圍墻以外的步道、路樹，并保證西側不出紅線，道路西側步道最窄處僅有0.7m（見圖4）。
　　                           
　　圖4ZK3+350至ZK3+927段標準橫斷面圖（單位：m）
　　ZK3+927至ZK4+400段，道路西側為現況山體，用地屬市園林部門，經多次上會討論，無法對山體進行開挖或利用，因此，道路在此段降低道路線形標準，緩和曲線長度最小值為12.4m；樁號ZK3+930～ZK4+550段道路為了避讓山體、南植物園，軍隊院墻，取消隔離帶，道路全斷面路面寬度為14m，機非混行，步道最窄處寬度為2m。由于全路段采取雙向4車道斷面形式，而該路段為雙向2車道，在交通流量較大時段存在瓶頸的可能，但由于拆遷和用地的原因，近期無法按照規劃實施，建議在交通流量較大時段依據“景區交通流量高峰期間交通疏導方案”采取交通疏導和分流措施，緩解該段道路交通壓力（見圖5）。
　　                       
　　圖5ZK3+927至ZK4+400段標準橫斷面圖（單位：m）
　　ZK4+400至終點，道路東側為植物園用地，為保留現況植物園的圖書館和研究生宿舍，新建道路向西展寬9m；東側增設步道及非機動車道寬度為3m（見圖7）
　　           
　                                             　圖7ZK4+400至終點段標準橫斷面圖（單位：m）
　　
　　4.3縱斷面
　　公路的豎向設計，道路縱斷盡量與現況地面想重合，減少填挖方工作量，減少對現況道路根系的傷害。公路最大縱坡為3％，坡長為183.56m，滿足非機動車車行道縱坡限制坡長；凸形豎曲線最小半徑為1000m，凹形豎曲線最小半徑為1000m，滿足規范要求，在縱斷設計考慮了路下排洪溝的設計。
　　4.4綠化景觀
　　由于公路不僅僅起到分流環路，匯集區域交通的作用，同時兼有旅游景觀路的作用，因此在對景觀設計時，也采取了不同的設計思路，在人行步道外側設置景觀小品，是公路與周邊景觀環境融為一體，形成一條美麗的景觀帶。圖7為項目建成后效果圖。
　　                
　　                                                           圖7項目建成后效果圖
　　5結束語
　　該公路的建設改善了現況地區臟、亂、差的特點，改善了地區的路網結構，緩解了周邊道路的壓力，尤其為解決地區旅游高峰期交通擁堵起到了很大的緩解作用，同時公路的建設為地區旅游經濟的發展，做出了應有的貢獻。