摘要：影響混凝土裂縫的因素錯綜復雜,為解決混凝土裂縫問題,本文從高等級公路混凝土路常見裂縫來分析其產生的原因,并針對混凝上的特性,從設計、環境、材料、施工等方面予以討來找到其防治方法,以提高公路的運營質量。筑物可能要承受各種溫度和濕度及其它原因引起變形而產生應力裂縫,因為混凝土在內、外約束應力作用的情況下,混凝土構件的自約束應力是由于非線性的不均勻變形引起,它產生了局部裂縫,而混凝土構件（結構）在外部的約束應力由于結構與結構的相互約束,這種約束變形可能使混凝土構件（結構）產生貫穿性斷裂和局部裂縫；其次,是溫差的影響,當外界氣溫變化較大時,混凝土內外溫差梯度將進一步增加,溫差梯度達到一定值時,混凝土的溫度應力將造成路面板沿較小斷面的開裂；另外,即使在混凝土上方沒有任何荷重的作用,也會因其自身的收縮而產生自應力裂縫。
　　1.4混凝土受外力及荷重影響裂縫與成因
　　這種外力作用下的裂縫產生可分為兩點：一是在混凝土結構還未達到設計要求的強度時,被車輛或重物的碾壓或撞、砸而造成的變形縫；二是即使混凝土已經達到了設計強度,而在混凝土板面或薄壁結構物上撞擊或超荷載堆放而造成的裂縫。
　　引起水泥混凝土路面產生裂縫根本原因有兩種：第一種原因為溫度應力與荷載應力超過混凝土的抗拉強度,水泥混凝土路面板就會產生裂縫發展為板塊斷裂：第二種原因為有的研究認為：水泥混凝土路面開裂的主要原因是混凝土的自身收縮（包括干燥收縮和溫度收縮）及其基層間的強大的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結剪應力）。
　　2高等級公路水泥混凝土路面常見裂縫的預防措施
　　2.1正確選材、優化配合比設計
　　公路路面混凝土因主要承受豎向荷載的作用,其受力特性以彎拉強度為主,而影響混凝土彎抗強度（抗折強度）的主要因素有混凝土單方水泥用量、水灰比、粗集料粒形及水泥品種、性能、外加劑的品種、摻量等,在上述材料確定后,混凝土配合比的優化選擇、混凝土的拌制方法、澆筑工藝、養護狀態、則是保證混凝土強度形成的關鍵。
　　2.1.1水泥選擇
　　品種：硅酸鹽水泥、普通硅酸水泥及專用水泥：強度等級：宜為設計抗折強度的10倍以上。選用時,除考慮水泥強度等級品種外,還應注意水泥的含堿量（一般情況下,不大于0.6%）及水泥中混全材料的種類、摻量等。
　　2.1.2集料選擇
　　從粗骨料對混凝土強度的粒徑效應方面考慮,用于路面混凝土的粗骨料的最大徑,不宜大于30mm,且宜采用連續級配的石子,細集料宜采用粗砂（混砂應調正其細度模數達到中粗砂）有資料表明,在提高混凝土耐疲勞極限方面,礫石仍優于碎石,小粒徑骨粒優于大粒徑骨料。
　　2.1.3混凝土外加劑及混合材料的選擇
　　外加劑品種不同,能夠改變和提高混凝土的某些性能。就增強混凝土溫度變形能力而言,摻入引氣劑將在保持混凝土高強度的同時,可以降低混凝土的溫度變形量,因而有助于混凝土板塊的抗裂能力、混凝土中加入混合材（如粉煤灰、硅灰等）,能夠明顯地減少混凝土水化熱,有利于防止混凝土因溫度應力產生的破壞。
　　2.1.4混凝土配合比的優化選擇
　　路面混凝土的配合比,除滿足強度耐久性、經濟性指標外,更重要的是應滿足路面混凝土不同施工工藝的技術要求,在對混凝土工作性有重要影響的各項參數中,控制混凝土拌和物坍落度選擇適宜的砂率,確定合適的混凝土含氣量以及較小的坍落度損失,是保證混凝土施工正常進行的關鍵。
　　2.2根據有利天氣施工,避免氣候影響造成裂縫
　　(1)為了防止軟混凝土表面水泥被沖刷,跨邊或平整度損失,強度降低,降雨天停止施工。
　　(2)為了防止溫縮開裂、斷板、干縮收縮開裂和接縫過大,施工現場氣溫高于40oC或拌和物攤鋪溫度高于35OC,停止施工。
　　(3)為了防止較強混凝土表面塑性收縮開裂,風力大于6級,風速在10.8m/s以上的強風天,不得施工。
　　(4)攤鋪現場氣候5晝夜平均溫度低于5OC,夜間最底氣溫低于一3OC《施工規范》水泥路面不允許負溫施工。
　　2.3合理選擇施工工藝,嚴格控制施工過程的質量
　　(1)盡量采用機械化施工,并注意機械的配套和能力匹配；
　　(2)嚴格控制振搗方法和振搗時間,避免漏振及振搗不均勻;
　　(3)正確選擇路面混凝土的澆筑時間,降低混凝土的入模溫度；
　　(4)保證施工作出過程的連續性,（在合理基礎上）盡可能地縮短工序之間的間隔并加強期養護,防止面層失水過快；
　　(5)要根據不同情況及時作好混凝土板面切縫工藝,并保證一定的切縫深度,使切縫部位足以釋放混凝土板內部產生改拉應力,不至于產生斷板現象；
　　(6)規范脹縫、縮縫制作工藝,準確定位傳力桿及拉桿設置位置。
　　2.4合理設計與通暢排水
　　設計不周全會導致脹、縮縫及切縫時選擇不當,造成外界水沿縫隙下滲,加上板下基層排水不暢,形成唧泥現象,并導致路面板的裂縫產生；另外,設計不周全在路面板跨越剛性結構物質時,配筋不足,在結構物兩側路基填土殘余沉降影響下,路基與面層脫空,造成板面斷裂；此外,熱層設計的優劣直接關系到混凝土路面的安全。如果墊層設計的厚度不足時,它就解決不了水穩定性不良和防凍的問題,當墊層選料不當，不能起到透水或均質的作用,使路面被水浸害或出現不均勻沉陷。
　　3高等級公路水泥混凝土常見裂縫的補救措施
　　裂縫的出現不但會影響結構的整體性和剛度,還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。因此根據己有裂縫的佳質和具體情況我們用不同的方法加以修補,以確保公路的運營質量。
　　3.1表面處理法
　　包括表面涂抹和表面補貼法。表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫,深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫,不漏水的縫,不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形鈞的防滲堵漏。
　　3.2填充法
　　用修補材判直接填充裂縫,一般用來修補較寬的裂縫,作業簡單,費用低。寬度小于0.3mm,深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規模裂縫的簡處理可采取開Ⅴ型槽后作填充處理。
　　3.3結構加固補強法
　　因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、影響結構強度，可采取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等混凝土裂縫處理。裂縫影響到混凝土結構的性能時要考慮采取加固法對混凝上結構進行處理。方法有大混凝土結構的截面面積構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。
　　3.4混凝土置換法
　　混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法方法，是先將損壞的混凝土剔除后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。
　　3.5化學防護法
　　電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態化鋼筋達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法,生自愈合法—這是種新的裂縫處理方法，模仿生物組織對受創傷部位自動分泌某種物質,使創傷部位得到愈合的機能。混凝土的傳統組分中加入某些特殊組分含粘結劑的液芯纖維或膠囊，在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統，混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯紆維可使裂縫重新愈合。
　　3.6仿生自愈合法
　　這是一種新的裂縫處理方法,它模仿生物組織對受創傷部位自動分泌某種物質,而使創傷部位得到愈合的機能,在混凝土的傳統組分中加入某些特殊組分（如含粘結劑的液芯纖維或膠囊）,在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統,當混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。
　　4結論
　　混凝土裂縫是一種普遍存在的現象,但對其不加以重視,久而久之將對公路質量產生嚴重危害。它會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。從而引起混凝工結構的整體性和剛度的失調。所以在實際施土中,我們除了分析因材料、氣溫、強度、施工方法等原因造成的裂縫外,還得穩固好路基,采用先進的機械化施工工藝,運用合理周詳的設計,組織好施工、選擇好施工工期等方面下功夫,從而達到最大限度避免和防治裂縫。