摘要：文章通過某大橋實例，對空心薄壁高墩施工進行了詳細的闡述，在施工過程中有效地保證了施工的順利進行，取得了良好的社會效益和經濟效益，本工程中的翻模施工技術對于同類工程項目的施工具有很好的借鑒價值。
　　
　　關鍵詞：空心墩；模板；混凝土施工；施工控制
　　
　　1工程概況
　　某大橋其中3#～12#墩為薄壁空心墩，共10個墩，各墩分為左右幅，平均墩高43.493m，墩身設計為等截面，各墩均為6.5m×3.5m，除底部與頂部1.5m實心段外，其余均為空心段，壁厚為50cm，墩身混凝土強度等級為C40。模板提升及混凝土灌注采用塔吊和吊車配合施工。
　　2施工方法
　　2．1施工方案的確定
　　空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻轉模板施工方案。其中，翻轉模板施工方案用料少，工藝較簡單，且速度較快。一般均需配備塔吊、電梯等設備。項目結合施工地段地形、墩高、壁薄的特點及機械設備狀況提出采用翻模施工，此方案簡單實用，施工周期較短。
　　2．2翻模法模板設計
　　由于墩身較高，故薄壁墩施工采用翻模法施工。施工時除第一次澆筑混凝土6．0m高外，之后循環澆筑3m。
　　模板設計10套，每套6.0m高，分兩層即3.0m/層。每層外模共4塊，即墩身四周各一塊。采用邊模包端模的方式，防止混凝土在澆筑過程模板出現扭轉。本翻轉模主要由內外模板、內外模操作平臺，對穿拉桿、外模斜拉桿組裝而成，連接孔均為φ22，配M20螺栓；對穿拉孔為φ28，配M25拉桿；斜角對拉孔為φ29，配M27拉桿。拉桿穿過混凝土段須外套塑料管，塑料管先預埋在混凝土中，長度與墩身壁厚相同。
　　每層內模結合墩身結構并考慮易于拆模，決定選用8塊大小不等的鋼模，即四個拐角各一塊，順橋向兩端各一塊，橫橋向每側各一塊，計8塊。相鄰模板之間用φ22螺栓連接，上下層模板之間也用φ22螺栓連接。內模之間用10cm×10cm的方木對撐以防止混凝土漲模。
　　模板本質安全設計，內外模板外側均采用外框采63×63×6角鋼焊接成橫、豎肋(牛腿式)，接合5mm厚防滑鋼板焊接成兩道圍帶，四周閉合，配掛密目式和繩網雙層安全網作工作平臺。模板橫截面布置如圖1。
　　
　　                                                                圖1模板橫截面圖
　　
　　翻模各部件的翻升通過塔吊完成，根據本橋跨徑及墩高，選用起重高度50m、有效作業半徑40m的塔吊，拆模時采用倒鏈臨時掛起內側(或外側)對應的模板。
　　2．3實心段混凝土施工
　　考慮到盡量減少施工縫以及模板的配置，首次需要澆筑6m高的墩身，包括澆筑1.5m實心段及4.5m的變截面空心段。承臺施工完畢后，立即組織人員對混凝土接頭處進行鑿毛處理。為了控制墩身的平面位置，在承臺上用坐標法精確測出墩身四角的位置作為每次支立墩身模板的輪廓，確保墩身位置準確。然后安裝薄壁墩支架，準備綁扎第一節段6.Om高墩身的所有鋼筋。
　　立模前，若承臺表面不平整，在承臺頂面外模的位置鋪一層2em左右的1：2找平砂漿。模板與找平砂漿之間抹倒三角的砂漿帶防止漏漿。鋼模的支立采用塔吊配合，先支立外側模2塊，然后依次支立外側前后端模2塊。模板使用鐵絲臨時固定在站立鋼筋上，模板之間用連接螺栓(φ22mm)連接。最后調整外側四塊模板的垂直度，擰緊連接螺栓。
　　第一層外模支立完后，拼裝第二層3.0m高的外側模2塊、外端模2塊，內側安裝內模。此時因第二層內模下部沒有支承點，采用2.5m高的鋼管8根、輔以橫向聯系臨時搭設在承臺上的平臺支承此高的內模。在實心段上部頂模內預留60cm×60cm兩個人孔，以利于人員上下，方便振搗。內外模之間用φ22mm拉桿，按設計圖紙要求安裝就位，并調整垂直度。兩層模板之間塞人防止漏漿的2cm寬、0.5cm厚的海綿條。位置校正后安裝第一、第二層外模上的三角支架及安全欄桿，支架頂面鋪設防滑鋼板，作為之后安放、拆除φ22mm拉桿的工作平臺。檢查、調整所有模板的垂直度、空間位置及水平標高，標準如表1，然后在內模頂部安裝縱橫梁，搭設澆筑混凝土的操作平臺。
　　
　　
　　
　　
　　表1模板組裝質量標準
　　　　
　　2．4空心段翻模施工
　　第一節段6m混凝土澆筑完成后，當本節段頂層混凝土強度達到3.0MPa時，拆除本節段第一層模板。拆模前，下層的內外模均使用5.0t的導鏈掛在上層模板上，然后松開拉桿。模板拆除先外后內，從下到上，先邊模后端模，拆除后放到地上，由專業人員進行清理和修理。
　　第二節段要綁扎的鋼筋高6.0m，采用專用支架進行綁扎鋼筋。鋼筋的水平運輸采用平板車，垂直運輸采用塔式起重機。鋼筋綁扎時，確保鋼筋支架的臨時固定，并用錘球檢查鋼筋定位是否準確。
　　本節段6m鋼筋綁扎完畢，首先施工本節段6.0m的墩身。主要施工順序為：拆除外側施工輔助腳手架→立第二節段第一層側模→端模、模板連接、校正垂直度→立第二節段第二層側模、端模、模板連接、校正垂直度→立第二節段第一層內模立第二節段第二層內模→內外模拉桿加固、安裝內工作平臺、模板整體校正。
　　由于三角支架可直接固定連接在墩身外模上，當外模支立完畢后及時安裝外工作平臺。之后澆注墩身混凝土，混凝土強度達到3.0MPa以上時，拆除墩身表面下層6.0m模板，拆模順序同前即先端模后側模，之后依次循環即綁扎6.0m鋼筋、澆筑6.0m混凝土、完成各個6m段施工。
　　3墩身施工測量控制
　　線型控制主要通過施工測量來進行的，施工測量控制內容包括：墩身四角定位測量、高程測量、垂直度測量。
　　3．1四角定位測量．
　　所謂四點定位法，即用全站儀采用坐標法在己施工完的墩身薄壁混凝土面上放出前、后、左、右4個標準點，一般是測出墩壁在四個方位的中點，在模板安裝過程中，隨時用該4個點檢校模板的安裝偏移情況，模板偏移誤差△L為
　　(1)
　　式中：當△>0時表示模板向遠離該點方向偏移△L，當△L<0時，表示模板向靠近該點方向偏移△L；L為所檢測的模板內側表面距離標準點的水平距離(一般用垂球吊線用鋼尺實際測量)；為標準點處空心墩的壁厚；H為所檢測模板距離標準點的垂直距離(即模板一次的安裝高度，一般控制在12m以內)；n為墩身的坡比，外坡比取正值，內坡比取負值。
　　3．2高程測量采用LeicaTC402進行高程測設。
　　3．3垂直度測量
　　墩身的垂直度測量采用全站儀進行。測量時，用全站儀對準臺身的互相垂直的兩個角度進行定位。
　　3．4控制措施
　　組建精干的精測小組專門負責墩身的測量工作，配備先進的測量儀器，確保墩身的線型控制；為了防止儀器誤差導致墩身偏斜，每6m應用全站儀測設中心點與鉛直儀校核一次，并對墩身尺寸進行一次復測以確保墩身線型控制。
　　4安全技術措施
　　①陰、雨天施工要加強對現場施工用電的規范和檢查工作；夜間施工必須有足夠的照明；吊裝作業必須有專人指揮，沒人指揮時禁止吊裝作業。
　　②高空作業必須佩帶安全帽和安全帶，無裝備人員禁止上架施工和作業，高空作業衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。
　　③墩臺施工嚴格按照高空作業要求施工，做好施工平臺，搭好安全欄桿，掛好安全防護網；高處作業時安全帶拴在操作人員垂直上方牢固處，變換工作地點先將安全繩移至適當地方，拴牢后再行作業。
　　④從事高空作業要定期體驗。經醫生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其它不適于高空作業的，不得從事高空作業。
　　⑤由于墩身高，收坡率緩，到墩身上部時工作平臺橫懸梁外懸部分太長，因此設計采用活動欄桿，欄桿隨吊架內移，以減小平臺的工作面積。為增強平臺的穩定性，欄桿外嚴禁堆放料具。
　　⑥模結構各部件應連接牢固；螺栓、螺帽應涂油；縱橫梁頂面應保持清潔；模結構拆除應嚴格按拆除順序和注意事項進行，確保人員和設備安全；起重設備的繩索及滑輪等零件應經常檢查并涂油；劃定危險區，起重設備頂部要設置信號燈。
　　⑦遇有惡劣氣候(如暴雨、風力在6級以上)影響施工安全時，禁止進行露天高空、起重作業。
　　⑧使用混凝土振搗器時，檢查下列內容：振搗器的外殼、接地裝置及膠皮線情況；電線的端部與振搗器的連接情況；振搗器的搬移地點以及在間斷工作時電源開關關閉等情況。振搗人員穿絕緣膠靴、戴絕緣手套。
　　⑨機械和動力機的機座安置穩固；轉動的危險部位安設防護裝置；工作前檢查機械、儀表、工具等，確認完好使用。
　　⑩電氣設備和線路絕緣良好，電線不與金屬物綁在一起；各種電動機具按規定接零接地，并設置單一開關；遇有臨時停電或停工休息時，必須拉閘加鎖。
　　5結論
　　施工中由于采取了嚴格的施工質量控制措施，因而有效地保證了大橋的施工進度和質量，空心墩工程每天的施工進度平均在2m～4m之間，而且施工完的墩身表面光滑平整，顏色一致，線條流暢，混凝土內實外美。另外由于安全保障措施得力，因此在施工過程中沒有出現任何人身傷亡事故，有效地保證了施工的順利進行，取得了良好的社會效益和經濟效益。本工程中的翻模施工技術對于同類工程項目的施工具有很好的借鑒價值。
　　
　　
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