1引言

　　通常情況下，軌道交通停車場(chǎng)以列車管理與檢查為主要的作業(yè)范圍，因此，基于軌道交通停車場(chǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)，對(duì)其使用方法進(jìn)行詳細(xì)研究是非常必要的。同時(shí)，結(jié)合地理環(huán)境與工程實(shí)際需求，充分發(fā)揮相關(guān)管理技術(shù)的重要作用，并對(duì)工程施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　2工程設(shè)計(jì)

　　2.1建筑工程設(shè)計(jì)

　　首先，在結(jié)構(gòu)運(yùn)用方面，通常使用的固定結(jié)構(gòu)主要有門式鋼架與鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，軸線尺寸必須保持在可控制范圍內(nèi)，最好是使用獨(dú)立性基礎(chǔ)設(shè)施，且通常由大跨度工藝技術(shù)與輔助型生產(chǎn)車間構(gòu)成。另外，其還具備多線路列車維修與停車場(chǎng)內(nèi)部人員辦公功能，將一層作為停車場(chǎng)地、檢修場(chǎng)地、運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)地、綜合辦公場(chǎng)地，將局部二級(jí)地段作為運(yùn)轉(zhuǎn)綜合公辦，停車場(chǎng)建筑總面積最好不要超過(guò)5000m2[1]。其次，在牽引降壓混合變電所方面。完善現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，使用樁承載基板，在地面基礎(chǔ)層上設(shè)置夾層，將層高控制在10m，將軸線尺寸控制在38m內(nèi)，總建筑面積應(yīng)該控制在600m2內(nèi)。再次，在污水處理方面。污水處理站是具有現(xiàn)代性的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，在地面上加1層，建筑總高度控制在10m內(nèi)。軸線尺寸應(yīng)該控制在25m，總建筑面積控制在200m2內(nèi)，框架結(jié)構(gòu)通常使用直徑為500mm的預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)設(shè)施，使全風(fēng)化泥質(zhì)砂層發(fā)揮其持力。最后，在門衛(wèi)與大門方面。都可以為其增加現(xiàn)澆筑混凝土框架結(jié)構(gòu)，在地面加層，將建筑總高度控制為約6m，軸線尺寸約為10m，總建筑面積控制在50m2之內(nèi)，本工程使用條形基礎(chǔ)裝備，主要能起到保持力層的作用，次門衛(wèi)則用于保持力層。

　　2.2軌道工程設(shè)計(jì)

　　在軌道停車場(chǎng)中還應(yīng)該設(shè)置停車檢測(cè)庫(kù)系統(tǒng)、工程備用車庫(kù)系統(tǒng)、材料存放庫(kù)等，保持停車場(chǎng)單線鋪軌長(zhǎng)度控制為約2000km，其中出入場(chǎng)地線地面長(zhǎng)度控制為約0.7km，外線控制在0.4km，庫(kù)內(nèi)線控制在2km[2]。軌道通常設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)軌道距離為1500mm，車場(chǎng)線最小曲線半徑為150m，車場(chǎng)線可以是平坡，在這項(xiàng)實(shí)際軌道工程中應(yīng)該適應(yīng)B型車輛編組，總體軸重應(yīng)該控制在14t以下，車輛之間的定向距離最好保持在13m，對(duì)應(yīng)的將接觸網(wǎng)作用在其上，最高設(shè)計(jì)速度可以為80km/h。

　　3停車場(chǎng)工程關(guān)鍵性技術(shù)

　　3.1通風(fēng)采暖技術(shù)

　　通過(guò)對(duì)通風(fēng)空調(diào)與采暖工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行研究可知，在詳細(xì)研究工期、技術(shù)等各個(gè)方面的需求之后，在實(shí)施具有切實(shí)可行性方案的基礎(chǔ)上，還可以使用下列技術(shù)方式進(jìn)行相關(guān)施工。1)在正式施工工程開(kāi)始之前，要求各項(xiàng)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員充分熟悉施工圖紙，檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，找準(zhǔn)風(fēng)管、水管以及其他設(shè)備的安裝位置，檢查現(xiàn)場(chǎng)孔洞預(yù)留位置，詳細(xì)記錄好狹窄地區(qū)中管路并行，交叉復(fù)雜區(qū)域的情況，提前進(jìn)行施工工序設(shè)置。2)在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，還應(yīng)該選用一系列具備輕巧性的設(shè)備機(jī)械，使其與其他設(shè)備進(jìn)行良好融合，進(jìn)而能夠在施工現(xiàn)場(chǎng)形成對(duì)應(yīng)的金屬風(fēng)管生產(chǎn)設(shè)備，形成智能化的通風(fēng)管設(shè)備。使用各種型號(hào)的運(yùn)輸裝置與吊裝裝置，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備以及材料的場(chǎng)外運(yùn)輸、裝卸與場(chǎng)內(nèi)二次搬運(yùn)，提升勞動(dòng)生產(chǎn)效率。在實(shí)際安裝過(guò)程中，使用先進(jìn)工具代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)作業(yè)，進(jìn)而提升工程的質(zhì)量與效率。使用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段對(duì)施工過(guò)程中所用到的物力與人力進(jìn)行管理，能有效提升工作效率與工作準(zhǔn)確性。按照嚴(yán)謹(jǐn)性與科學(xué)性統(tǒng)一的管理方案，完善與執(zhí)行該工程的文明施工原則，進(jìn)一步保證施工過(guò)程的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性。

　　3.2給排水與消防工程技術(shù)思維創(chuàng)新

　　在停車場(chǎng)的建筑管理過(guò)程中，還應(yīng)該做好給排水消防工程技術(shù)的完善。首先，安排具有一定專業(yè)能力的給水排消防專業(yè)技術(shù)人員對(duì)此工程中的給排水消防工程進(jìn)行技術(shù)管理。在進(jìn)行實(shí)際安裝之前，還應(yīng)該與設(shè)計(jì)單位做好溝通，對(duì)圖紙進(jìn)行全面審核，并且設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)進(jìn)行交底，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙上出現(xiàn)錯(cuò)誤，必須及時(shí)向上級(jí)單位進(jìn)行反饋。其次，在施工前做好設(shè)備、管道安裝質(zhì)量要點(diǎn)控制，詳細(xì)制訂作業(yè)指導(dǎo)書。在進(jìn)行室外管線測(cè)量、放線工作以及管溝挖掘時(shí)，還應(yīng)該做好管線保護(hù)性措施，針對(duì)性地展開(kāi)設(shè)備材料現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱與配合服務(wù)。

　　3.3軌道工程施工方案與技術(shù)

　　軌道工程不僅包括道床、軌道與道岔鋪設(shè)，還包括與軌道相關(guān)的附屬性工程施工。碎石道砟采用汽車運(yùn)輸、人工散布、機(jī)械碾壓，人工配合小型液壓搗固機(jī)振搗，在進(jìn)行鋪設(shè)軌道基地時(shí)可以使用硫黃漿熬制硫黃水泥砂漿，或者使用錨固架以及反錨固定軌枕，吊車與汽車之間應(yīng)該做好必要的配合，最終將材料運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，在鋼軌方面還應(yīng)該使用拖車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，吊車與裝卸車做好配合，如遇拖車無(wú)法運(yùn)作的地方，采用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　3.4電氣施工管理與安全施工

　　在管理城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，針對(duì)電氣系統(tǒng)施工整個(gè)過(guò)程，采取相應(yīng)的管理措施，重點(diǎn)針對(duì)低壓動(dòng)力配電、電氣、通信、照明等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，通過(guò)嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達(dá)到對(duì)電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。另外，從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)，在積極加強(qiáng)軌道交通施工技術(shù)的同時(shí)，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對(duì)工程施工中存在的安全隱患等方面，進(jìn)行防范與消除，采取定期檢查和維護(hù)制度，確保各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行，從而避免軌道交通項(xiàng)目施工中的人員傷亡。對(duì)于軌道交通項(xiàng)目必須用到的臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。

　　4停車場(chǎng)建設(shè)要點(diǎn)

　　首先，停車場(chǎng)建設(shè)包括多條由聯(lián)絡(luò)線互相溝通線路車輛的大、架修工作，且通常采用互換修的檢修方式，互換下來(lái)的損壞部件直接送車輛大修廠進(jìn)行維修。其次，建設(shè)人員還需注意所屬線路車輛的定修、月檢及臨修工作,檢修方式為互換修，互換下的損壞部件直接送車輛大修廠進(jìn)行維修。另外，還需通過(guò)靜調(diào)和動(dòng)調(diào)，對(duì)列車進(jìn)行綜合性能的測(cè)試。最后，屬線路的車輛停放和列檢工作需得到重視，車輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。

　　4.1停車場(chǎng)與正線工程的銜接

　　停車場(chǎng)與正線區(qū)間的土建接口界面主要采取U形槽，并且將路基分界處作為切入點(diǎn)，停車場(chǎng)出入線隧道與所使用的U形槽結(jié)構(gòu)工程歸正線，U形與路基分界點(diǎn)停車場(chǎng)范圍都可以歸納為土建部分，對(duì)應(yīng)的停車場(chǎng)紅線范圍內(nèi)部的出入段兩側(cè)土石方工程也能納入其中。

　　4.2停車場(chǎng)與排水及照明專業(yè)的銜接

　　在停車場(chǎng)正線工程的U形槽與路基分界處實(shí)現(xiàn)給排水專業(yè)與動(dòng)力照明專業(yè)以及通風(fēng)空調(diào)專業(yè)的銜接。如在給排水施工方面，施工人員可以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)所有給排水設(shè)備與相關(guān)管線的集結(jié)，且由施工單位負(fù)責(zé)實(shí)際施工過(guò)程，與此同時(shí)，停車場(chǎng)給排水設(shè)備與其他材料，也都應(yīng)該在業(yè)主的允許范圍內(nèi)，由施工單位負(fù)責(zé)完成采購(gòu)與施工，停車場(chǎng)市政給水、雨污水處理作業(yè)通常情況也屬于施工過(guò)程。對(duì)于動(dòng)力照明而言，其內(nèi)部的照明裝備與其他相關(guān)材料使用，必須在業(yè)主允許的情況下由施工單位負(fù)責(zé)采購(gòu)。在通風(fēng)空調(diào)方面，其設(shè)備與其他相關(guān)材料也需要經(jīng)過(guò)業(yè)主與相關(guān)人員的考核，再交由施工單位進(jìn)行施工。

　　4.3停車場(chǎng)與軌道與供電專業(yè)的銜接

　　停車場(chǎng)內(nèi)部的供電電纜開(kāi)光裝置、接觸網(wǎng)拉線、接觸網(wǎng)支柱與支柱基礎(chǔ)以及其他電纜溝支架等，都應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)與管理。在安裝停車場(chǎng)中供電系統(tǒng)變電設(shè)備與其他設(shè)備裝置的過(guò)程中，供電系統(tǒng)施工單位應(yīng)承擔(dān)全部的管理責(zé)任，同時(shí)應(yīng)將開(kāi)關(guān)下方設(shè)定為停車場(chǎng)動(dòng)力照明與供電系統(tǒng)降壓變電所接口面，且同樣由土建施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施。停車場(chǎng)內(nèi)部的供電室、綜合管線孔、土建預(yù)留等都由土建施工單位實(shí)施，動(dòng)力照明方面還應(yīng)合理運(yùn)用供電專業(yè)檢修箱，并注重外電源以及檢修箱端口。

　　4.4停車場(chǎng)與綠化的銜接

　　要想保證停車場(chǎng)場(chǎng)地的平整性就應(yīng)該要求土建施工單位遵照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕靥睢＞G化施工單位應(yīng)該按照綠化設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填，人行道鋪裝與房屋周邊硬化地坪、汽車停車場(chǎng)完善、四周安全防護(hù)欄安裝、道路兩旁照明裝置等都是由土建單位實(shí)施與管理。出現(xiàn)在室外的自行車棚基地、道路標(biāo)示、房屋標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等項(xiàng)目都是由綠化部門負(fù)責(zé)。

　　5執(zhí)行文明施工管理體系

　　為了有效實(shí)施相關(guān)政府部門頒布的文明施工標(biāo)準(zhǔn)，按照承包單位負(fù)責(zé)的管理進(jìn)行工程施工，在軌道交通停車場(chǎng)施工過(guò)程中還應(yīng)該執(zhí)行文明施工責(zé)任制度。其中，項(xiàng)目經(jīng)理是施工現(xiàn)場(chǎng)的主要責(zé)任人，直接管理施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工情況，并且生產(chǎn)副隊(duì)長(zhǎng)與各級(jí)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)都有各自管理的范圍。因此，應(yīng)該建立專項(xiàng)文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，做好文明施工管理，建立與完善分層領(lǐng)導(dǎo)以及施工文明管理指導(dǎo)體系，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該負(fù)責(zé)管理施工現(xiàn)場(chǎng)，各個(gè)施工團(tuán)隊(duì)還應(yīng)該詳細(xì)落實(shí)整體管理網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化管理力度。

　　6施工質(zhì)量保證措施

　　6.1工程質(zhì)量保證措施

　　為了能夠提高工程質(zhì)量，使其符合設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，滿足國(guó)家所規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須要制訂合理的質(zhì)量管理目標(biāo)，建立質(zhì)量保證體系，組建專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，將質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行分層，而后將其落實(shí)到各個(gè)工作崗位中，從而更好地對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行控制。同時(shí)，應(yīng)該明確制訂各個(gè)崗位的質(zhì)量管理職責(zé)，全面履行合同中的相關(guān)要求，確保工程建設(shè)可以滿足社會(huì)、業(yè)主等多方面的期望，實(shí)現(xiàn)文明施工的目標(biāo)。此外，應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際情況，建立管理制度，通過(guò)制度對(duì)各種施工操作進(jìn)行有效的約束，深入貫徹與落實(shí)每道工序必檢的原則以及個(gè)人責(zé)任制度，而且也要建立標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理流程和評(píng)定制度，及時(shí)做好施工信息的反饋，進(jìn)而對(duì)施工情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的跟蹤管理。

　　6.2環(huán)境保護(hù)管理措施

　　首先，應(yīng)該明確環(huán)境保護(hù)的目的，確保廢水、粉塵、殘?jiān)�、噪聲等污染物的排放均能夠符合�?guó)家所規(guī)定的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁出現(xiàn)環(huán)境污染等現(xiàn)象，做好城市綠地、文物古跡的保護(hù)工作，建立環(huán)保型的建筑施工工地。其次，應(yīng)該建立完善的環(huán)境保護(hù)體系，通過(guò)構(gòu)建環(huán)境保護(hù)組織結(jié)構(gòu)的形式，成立專門的環(huán)境保護(hù)小組，將環(huán)境保護(hù)工作列為日常管理工作之一，真正地從組織方面、制度方面以及經(jīng)濟(jì)方面等多方面建立完善的環(huán)境保護(hù)體系，使環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)工作均可以落實(shí)到實(shí)處，嚴(yán)格恪守降低污染、減塵降噪以及持續(xù)改進(jìn)的環(huán)境保護(hù)方針，真正地將環(huán)境保護(hù)工作落實(shí)到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)全面貫徹、全員參與的局面。最后，應(yīng)該明確環(huán)境保護(hù)的具體內(nèi)容，最大限度地降低施工活動(dòng)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境和人們?nèi)粘Ｉ�活所造成的影響，有效地減少?gòu)U氣、粉塵等對(duì)環(huán)境所造成的影響。此外，施工企業(yè)應(yīng)該做好有關(guān)施工人員環(huán)保意識(shí)提升方面的培訓(xùn)工作，通過(guò)加強(qiáng)宣傳環(huán)保觀念的方法，強(qiáng)化施工人員的環(huán)保意識(shí)，使其可以遵守相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范自身的行為，真正地將環(huán)境保護(hù)工作納為日常工作中，使環(huán)境保護(hù)制度可以得到貫徹和落實(shí)。

　　7結(jié)語(yǔ)

　　總之，深入研究軌道停車場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)方式是非常有必要的，做好停車場(chǎng)施工建設(shè)工作，能有效提升我國(guó)交通質(zhì)量，為人民的生活帶來(lái)更多的便利。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　【2】高覺(jué).軌道交通停車場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)收益權(quán)合作研究[J].上海房地,2017(5):23-27.

　　《軌道交通停車場(chǎng)工程施工管理》來(lái)源：《工程建設(shè)與設(shè)計(jì)》，作者：馬哲學(xué)