隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，汽車及其零部件行業(yè)的質(zhì)量和技術(shù)水平不斷提高，國際競爭加劇。為了提高國際市場的競爭力，擴大產(chǎn)品的出口，需要加大技術(shù)開發(fā)的力度，同時要熟悉各個國家和地區(qū)的相關(guān)技術(shù)法規(guī)，從而積極應對一系列對外技術(shù)性貿(mào)易措施。

　　1 汽車及零部件生產(chǎn)的現(xiàn)狀及控制理論

　　其汽車行業(yè)中，汽車零部件的生產(chǎn)和質(zhì)量要求，是整個行業(yè)中的重點和難點，在汽車發(fā)展史中這一問題一直沒有得到有效的改善，汽車及零部件在生產(chǎn)中質(zhì)量的全面控制更是很難實現(xiàn)。許多汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)中在生產(chǎn)零部件時對質(zhì)量要求的把控缺乏重視性，就如何監(jiān)控的這方面訊息也嚴重缺失，部件模型在設(shè)計上也不夠科學合理規(guī)范，從而導致在對汽車及零部件的質(zhì)量監(jiān)控上很難得到有效的效果。汽車的生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和進步和汽車及零部件質(zhì)量控制的發(fā)展和進步兩者相輔相成，而對汽車及零部件的質(zhì)量控制而言，質(zhì)量檢查和驗收是檢驗對汽車及零部件的質(zhì)量控制的評判標準。在計算機技術(shù)快速發(fā)展的今天，統(tǒng)計技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟運用，在汽車行業(yè)中質(zhì)量控制逐漸體現(xiàn)在在質(zhì)量統(tǒng)計和全面質(zhì)量管理上。在這個過程中，嚴格遵循質(zhì)量控制理論，運用到汽車及零部件的質(zhì)量控制和預防中，在整個汽車及零部件的生產(chǎn)過程中要嚴格遵循。在汽車和汽車零部件的生產(chǎn)工藝中，對其進行嚴格的質(zhì)量檢查和工藝評價，使汽車及零部件質(zhì)量控制的使用性得以提高從而達到對汽車及零部件質(zhì)量控制的優(yōu)化。

　　2 風險分析

　　2.1 車燈風險監(jiān)測分析

　　車用燈具是汽車上重要的安全部件，其技術(shù)要求在各國法規(guī)中都有相應規(guī)定，我國車燈標準基本上等同于或等效于聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(EconomicCommission of Europe, ECE)汽車法規(guī)，少數(shù)標準根據(jù)國內(nèi)實際情況進行了微調(diào)。本次車用燈具分析按照國家標準進行檢驗，分析其與美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, SAE)的異同，為企業(yè)提供風險信息。本次試驗設(shè)備采用 Optronik AMS 3000 的燈具配光性能測試系統(tǒng)，且經(jīng)過第三方校準公司校準，符合使用條件。檢驗規(guī)則采用生產(chǎn)一致性檢驗，即對型式檢驗合格的產(chǎn)品，用批量產(chǎn)品中隨機抽取的樣燈來判定其生產(chǎn)一致性，有明顯外觀缺陷的燈不予考慮。按照 GB 4599-2007《汽車用燈絲燈泡前燈》(等同于ECE R37 )第 6 章規(guī)定進行試驗，隨機抽取的樣燈的配光性能應符合相關(guān)規(guī)定，其配光數(shù)據(jù)如表1所示。

　　從表 1 可以看出，近光照度限值按照標準 中的 5.7.4.2 規(guī)定放寬 20%，但其中 B50L 放寬 0.2 lx，Ⅲ區(qū)放寬 0.3 lx;遠光照度限值按標準中的 5.7.5.1 放寬 20%，其中，HV 點放寬至 0.75E max 。因此，本次試驗數(shù)據(jù)符合國標要求。從表 2可以看出，如果該燈具出口國家采用的燈具標準是國家車燈標準(等同于 ECE 法規(guī))，符合出口條件。如果出口國家是北美地區(qū)，采用 SAE 的技術(shù)標準，需要確認該燈具的照準方式，根據(jù) SAE 相關(guān)標準進行測試，符合標準要求才能辦理出口認證手續(xù)。

　　2.2 行車制動器風險監(jiān)測分析

　　本次行車制動器的風險監(jiān)測，采用的試驗設(shè)備。

　　本次抽檢樣品的質(zhì)量滿足我國國家標準要求，但在當前柳州各大車企大力開拓國際市場的大背景下，其風險因素仍然存在，主要是國內(nèi)外檢驗標準存在差異，不同的檢測標準有可能成為汽車產(chǎn)品出口的阻礙。針對制動器性能試驗，我國在試驗標準上都是參考ECE 法規(guī)和 ISO 標準，所以本次研究日美標準不同點，可以為我國企業(yè)出口提供參考。(1) 與日本標準的比較。QC/T 564-2018《乘用車行車制動器性能要求及臺架試驗方法》與對應的日本汽車行業(yè)標準 JASO C406有較大差異，日本汽車行業(yè)標準中的檢測程序在第四次磨合試驗后有一道浸水程序，國內(nèi)行業(yè)標準則沒有。該漫水程序的目的是對發(fā)熱嚴重的制動器起到急速降溫的作用，而這個急速降溫過程有可能會對最終的制動器外觀檢查產(chǎn)生影響。此外，對中日標準檢測步驟中的參數(shù)要求也有所區(qū)別，例如：效能試驗中關(guān)于制動減速度的要求，國內(nèi)行業(yè)標準以制動管路壓力作為輸入數(shù)值，而日本標準則直接以制動減速度的數(shù)值作為輸入數(shù)值。(2) 與美國標準的比較。美國汽車標準 SAE J212 與對應的國內(nèi)汽車行業(yè)標準的測試流程有所不同，國內(nèi)標準在試驗過程中會有多次磨合試驗，而美國標準只在試驗之初進行磨合;國內(nèi)標準將制動器性能試驗與制動器磨損試驗分開進行，美國標準則將這兩個試驗融合在一套測試流程中。此外，中美標準關(guān)于試驗參數(shù)的設(shè)定有所不同，美國標準使用的是英制單位，換算成國際通用單位后與國內(nèi)標準的參數(shù)要求并不一致。

　　結(jié)束語：

　　本文針對汽車燈具配光性能試驗和制動性能試驗，對比分析了國家標準、ECE法規(guī)、SAE標準和日本汽車行業(yè)標準的差異。在汽車燈具配光性能測試中，可以看出ECE法規(guī)和SAE標準在配光測試點和限制上有很大的不同;在制動性能測試方面，國內(nèi)行業(yè)標準與日、美標準在測試方法和測試環(huán)節(jié)上存在差異。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計汽車燈具和乘用車行駛制動器時，需要了解出口國家標準的技術(shù)標準和試驗要求，以避免不必要的損失，最大限度地降低質(zhì)量和安全風險，提高國際競爭力。

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　　作者： 張佳棋

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