3.2.2加強路基填筑之前的質(zhì)量控制
　　路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
　　3.2.3加強碾壓質(zhì)量控制
　　碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。公路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
　　3.2.4控制路基排水
　　路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。
　　3.2.5構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制
　　有人把構(gòu)造物銜接處的回填土壓實稱為特殊夯實區(qū)，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實，常無法達到規(guī)定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關(guān)鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質(zhì)量控制。
　　3.2.6注意路基施工過程的測量放樣
　　路基施工測量放樣是個很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。國外公路工程非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，監(jiān)理工程師在任何時候抽查，都要檢查樁位。其實，施工單位做到這點并不難，可在放樣準確的基礎(chǔ)上做好護樁的工作，則隨時就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。
　　此外，健全質(zhì)量管理體系是防治路基質(zhì)量通病的重要措施。目前，我國還未能完全按FIDIC條款執(zhí)行，現(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢。只有經(jīng)自檢合格的工程才能申請交驗，因為優(yōu)質(zhì)工程是靠施工企業(yè)做出來的。
　　4、小結(jié)
　　公路的路基質(zhì)量對其使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施。
　　公路工程施工過程中必須思想上重視，管理上及時，技術(shù)上合理，措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面，各環(huán)節(jié)分工合理，層層把關(guān)才能使工程施工更優(yōu)更快的進展。
　　參考文獻:
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