摘要：公路工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
　　關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工質(zhì)量
　　路基是公路線形的主體，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用。路基質(zhì)量的好壞必然反映到路面上來(lái)。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、強(qiáng)度低等因素有直接關(guān)系。路基設(shè)計(jì)不好，影響公路的使用質(zhì)量，修復(fù)難度大，費(fèi)用高。因此，沒(méi)有穩(wěn)固的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固的路面，筆者針對(duì)公路路基常見(jiàn)的施工質(zhì)量病害，分析其成因與危害，探討公路施工質(zhì)量控制手段，和施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，以提高工程質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造寬松的公路交通環(huán)境。
　　1、路基常見(jiàn)的通病及成因
　　1.1路基沉陷
　　路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。有時(shí)由于沉降值較大，即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問(wèn)題；軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。
　　目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
　　1.2縱向裂縫
　　路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)�，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
　　清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
　　半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。
　　路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
　　同時(shí)按照相應(yīng)的壓實(shí)度，壓實(shí)寬度也應(yīng)加寬50cm，才能保證路基邊緣部位的壓實(shí)度，及填方邊坡的穩(wěn)定性。
　　1.3邊坡沖刷嚴(yán)重
　　新建的高速公路填方邊坡時(shí)有溜塌現(xiàn)象，下暴雨時(shí)填方邊坡沖刷嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的主要原因有：對(duì)土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理；排水設(shè)施不完善，有時(shí)未及時(shí)疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。
　　2路基通病的危害
　　影響公路的使用性能、使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。路基沉降和開(kāi)裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短，影響路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會(huì)影響。邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)會(huì)堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。
　　3路基施工中的質(zhì)量控制
　　3.1加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控
　　路基通病的危害既然如此大，那么，怎樣才能有效地預(yù)防和控制這些情況的發(fā)生呢？筆者認(rèn)為加強(qiáng)工程施工數(shù)據(jù)監(jiān)控以及強(qiáng)化施工監(jiān)督管理是十分重要的。而要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，必須要做好如下幾方面工作。
　　3.1.1建立健全工地試驗(yàn)室
　　工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過(guò)去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定�，F(xiàn)在對(duì)于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。
　　3.1.2完善試驗(yàn)室人員和設(shè)備組成
　　工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的任務(wù)和規(guī)模配備適應(yīng)于工程所必需的試驗(yàn)人員和試驗(yàn)儀器、設(shè)備。工地試驗(yàn)室配備至少一名專職試驗(yàn)工程師、若干試驗(yàn)技術(shù)員和試驗(yàn)工人。試驗(yàn)室儀器配備根據(jù)不同的職能進(jìn)行配備。自檢試驗(yàn)室應(yīng)配備指導(dǎo)施工和自檢所必須的常規(guī)試驗(yàn)儀器和設(shè)備；監(jiān)理試驗(yàn)室除具備自檢試驗(yàn)室應(yīng)有的儀器設(shè)備外，還應(yīng)配備一些非常規(guī)的試驗(yàn)儀器和設(shè)備；監(jiān)督試驗(yàn)室是為整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目服務(wù)，因而應(yīng)配備公路工程施工所需一切試驗(yàn)儀器與設(shè)備，應(yīng)為最完善、最健全的試驗(yàn)室。
　　3.1.3確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性
　　完善的試驗(yàn)室僅是進(jìn)行試驗(yàn)的一種工具，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性還在于試驗(yàn)人員是否嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行操作及有關(guān)負(fù)責(zé)人是否以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)。不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問(wèn)題上作出錯(cuò)誤的結(jié)論，因此，控制試驗(yàn)室數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常必要的。
　　3.1.4提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的代表性
　　試驗(yàn)數(shù)據(jù)的代表性是衡量工程質(zhì)量的一個(gè)重要方面，它要求所檢測(cè)、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地、客觀地、全面地反映被檢項(xiàng)目的整體工程質(zhì)量，避免以偏概全。如：檢測(cè)一段路基壓實(shí)度時(shí)，如果對(duì)壓實(shí)好的部位檢測(cè)點(diǎn)數(shù)較多，對(duì)壓實(shí)不好的部位檢測(cè)點(diǎn)數(shù)較少，甚至不檢測(cè)，就難以真正全面反映這段路基的壓實(shí)度質(zhì)量。同時(shí)，壓實(shí)度評(píng)定是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)原則，那么，檢測(cè)點(diǎn)位應(yīng)基本上能覆蓋被檢路段的全部。因此，筆者認(rèn)為：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度應(yīng)采用“紙上定點(diǎn)”的辦法，即對(duì)被檢測(cè)路段首先在紙上確定點(diǎn)位，確定點(diǎn)位的原則是對(duì)被檢路段范圍內(nèi)按梅花型布點(diǎn)，盡量做到布點(diǎn)的隨機(jī)性和均勻性。這樣定點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)在于盡可能排除檢測(cè)人員主觀因素的影響，使得檢測(cè)的數(shù)據(jù)比較客觀、真實(shí)地代表被檢路段的壓實(shí)質(zhì)量。
　　3.1.5充分利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)服務(wù)于工程
　　獲得了可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，就要重視和利用這些數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)用來(lái)指導(dǎo)工程施工。如：含水量試驗(yàn)數(shù)據(jù)能指導(dǎo)何時(shí)開(kāi)始碾壓，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)?zāi)苤笇?dǎo)碾壓的遍數(shù)和碾壓厚度，土壤的力學(xué)試驗(yàn)?zāi)苷f(shuō)明土壤能否作為路基用土等等。評(píng)價(jià)工程質(zhì)量只有憑試驗(yàn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)才有可能做到客觀、公正、全面地評(píng)價(jià)。
　　3.2強(qiáng)化施工監(jiān)督管理
　　這項(xiàng)工作對(duì)公路工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，必須要認(rèn)真抓好。
　　3.2.1加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝控制
　　路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過(guò)使用來(lái)檢驗(yàn)�？刂坡坊�的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

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