《機(jī)車車輛工藝》雜志簡介

　　本刊由鐵道部主管、中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛研究所主辦的、全國公開發(fā)行的科技類期刊，是我國創(chuàng)辦最早的機(jī)車車輛工藝雜志。其宗旨是緊跟我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以鐵路高速、重載，及城市軌道交通制造業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備為報(bào)道重點(diǎn);及時(shí)反映機(jī)車車輛運(yùn)用檢修中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

　　《機(jī)車車輛工藝》收錄情況

　　國家新聞出版總署收錄

　　《機(jī)車車輛工藝》欄目設(shè)置

　　試驗(yàn)研究;綜述述評(píng);冷加工工藝;熱加工工藝;計(jì)算機(jī)應(yīng)用;工裝設(shè)備;檢測技術(shù);運(yùn)用檢修。

　　《機(jī)車車輛工藝》雜志投稿須知：

　　(一)基本要求來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)文題文題要準(zhǔn)確簡明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三)作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個(gè)。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五)標(biāo)題層次一級(jí)標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識(shí)，二級(jí)標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識(shí)，三級(jí)標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識(shí)，四級(jí)標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識(shí)。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級(jí)標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

　　(六)計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào)文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。

　　(七)參考文獻(xiàn)

　　限為作者親自閱讀、公開發(fā)表過的文獻(xiàn)，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，列于文末，并依次將各編號(hào)外加方括號(hào)置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁.網(wǎng)上參考材料序號(hào).作者.文題網(wǎng)址(至子--欄目).上傳年月。

　　推薦期刊：國外機(jī)車車輛工藝

　　《國外機(jī)車車輛工藝》國家級(jí)機(jī)車工業(yè)期刊，堅(jiān)持以“實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛工業(yè)現(xiàn)代化為中心，面向科研和生產(chǎn)”的辦刊宗旨，針對(duì)我國機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和各鐵路工廠、機(jī)務(wù)段和車輛段的機(jī)車車輛制造和修理狀況及科研的需要，重點(diǎn)報(bào)道國外該行業(yè)所采用的新材料、新工藝、新裝備和新技術(shù)等，為上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)制定發(fā)展規(guī)劃、科研人員立題、跟蹤世界最新技術(shù)以及掌握該行業(yè)修、造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)提供參考，從而推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步。

　　機(jī)車車輛工藝雜志最新期刊目錄

數(shù)字無軌電車車體靜強(qiáng)度研究————作者：申忠碩;薛彬彬;王云峰;

摘要：為了研究數(shù)字無軌電車車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，正向指導(dǎo)設(shè)計(jì)，文章通過對(duì)城市軌道車輛、客車的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)工況進(jìn)行描述與比對(duì)，確定適用于本車且同時(shí)兼顧汽車行業(yè)和軌道車輛車體靜強(qiáng)度、剛度的9個(gè)計(jì)算工況及載荷輸入進(jìn)行有限元分析。計(jì)算結(jié)果表明，各工況下車體應(yīng)力值均低于材料屈服強(qiáng)度，車體剛度滿足GB/T 7928—2003標(biāo)準(zhǔn)中“最大垂直載荷作用下邊梁靜撓度不超過兩走行部支承點(diǎn)之間距離的1‰”的要求。選取車體端部壓縮載...

基于多重補(bǔ)償?shù)臓恳�電機(jī)穩(wěn)定性控制策略研究————作者：矯利業(yè);曹君;李梁京;伊建輝;王鵬;田久東;

摘要：針對(duì)電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)問題，文章從電機(jī)控制系統(tǒng)層面提出一種諧波抑制和易于工程化的死區(qū)補(bǔ)償算法相結(jié)合的方法，降低控制系統(tǒng)中相電流諧波，優(yōu)化電流正弦度，進(jìn)而優(yōu)化電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)。首先，建立諧波抑制和死區(qū)補(bǔ)償?shù)臄?shù)學(xué)模型進(jìn)行理論分析，提取補(bǔ)償電壓的數(shù)學(xué)模型。然后，通過Matlab Simulink仿真軟件，進(jìn)行對(duì)比仿真分析，獲得電機(jī)控制系統(tǒng)中確實(shí)存在扭矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)現(xiàn)象，且諧波抑制和死區(qū)補(bǔ)償多重補(bǔ)償策略可...

軌道車輛總風(fēng)壓力異常預(yù)警模型分析與應(yīng)用————作者：李永軍;高珊;劉中華;溫從溪;

摘要：為了減少因總風(fēng)壓力異常和泄漏導(dǎo)致的列車運(yùn)行故障，保證運(yùn)營效率，降低運(yùn)維成本，需要對(duì)總風(fēng)壓力故障進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測。文章利用車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)中的空壓機(jī)狀態(tài)參數(shù)對(duì)空壓機(jī)的開啟關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行定義、統(tǒng)計(jì)并確定其預(yù)警閾值，通過與實(shí)際值的比較實(shí)現(xiàn)對(duì)總風(fēng)壓力異常的預(yù)警，在預(yù)警發(fā)生后利用總風(fēng)壓力變化曲線等，給出建議措施，總結(jié)了預(yù)警后的檢查檢修步驟。研究結(jié)果表明：通過監(jiān)測空壓機(jī)開啟和關(guān)閉時(shí)間對(duì)總風(fēng)壓力異常進(jìn)行預(yù)警，能夠?qū)﹃P(guān)鍵部...

小減壓量下制動(dòng)缸傳動(dòng)效率提高技術(shù)研究————作者：劉昆;曾德涼;張金發(fā);楊剛;

摘要：相關(guān)研究表明，制動(dòng)缸緩解彈簧力效率損失是影響基礎(chǔ)制動(dòng)傳動(dòng)效率的最大因素，通過調(diào)研分析與試驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化調(diào)整制動(dòng)缸緩解彈簧的性能參數(shù)，將彈簧剛度由6.4 N/mm減小為4.1 N/mm,可有效提升小減壓量下制動(dòng)缸的傳動(dòng)效率，進(jìn)而提高鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能力，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性

某地鐵司機(jī)室型材內(nèi)部筋方向?qū)�焊接變形影響的工藝研�?/B>————作者：經(jīng)中濤;丁潔瓊;周祿軍;李樹棟;

摘要：文章研究了鋁合金型材內(nèi)部筋方向?qū)�焊接變形的影響。試�?yàn)表明：在人員、焊接參數(shù)、工裝、環(huán)境等外部條件不變的情況下，當(dāng)焊縫熔深≤4 mm時(shí)，焊接熱輸入相對(duì)較小，型材內(nèi)部筋對(duì)焊接熱傳導(dǎo)影響較小，型材內(nèi)部熱應(yīng)力分布相對(duì)均勻，型材變形量較小；當(dāng)焊縫熔深>5 mm時(shí)，焊接熱輸入增大，型材內(nèi)部筋對(duì)焊接熱傳導(dǎo)影響明顯，導(dǎo)致型材內(nèi)部熱應(yīng)力分布差異較大，因此焊后變形量較大，焊接時(shí)鋁合金型材內(nèi)部筋方向影響型材內(nèi)部熱應(yīng)力分...

枕梁平面度及焊接質(zhì)量研究與控制————作者：李會(huì);郭繼祥;高博;許月鳳;呂洪濤;

摘要：為了減少車輛枕梁部件的焊接變形對(duì)其平面度的影響，文章以生產(chǎn)過程中的焊接變形為例，研究變形影響因素并提出控制措施。試驗(yàn)證明通過增加枕梁中間型材的工藝壓卡、優(yōu)化枕梁焊接順序?qū)φ砹浩矫娑瓤刂菩Ч�明顯，由工藝優(yōu)化前的7 mm降至工藝優(yōu)化后的3 mm,保證了機(jī)加工后不大于1 mm的圖紙要求；枕梁段焊優(yōu)化和小電流打底焊2個(gè)措施綜合應(yīng)用可以減小焊接過程中枕梁兩側(cè)型材自帶焊接墊板與中間型材之間的裝配間隙在焊接過程...

三維工藝設(shè)計(jì)在鐵路貨車行業(yè)的應(yīng)用研究————作者：呂婭;趙安林;陳文興;

摘要：近年來，鐵路貨車訂單品種多、批量小、研發(fā)周期短的趨勢(shì)越來越明顯，產(chǎn)品三維模型快速完成工藝設(shè)計(jì)、縮短供貨周期、提升產(chǎn)品質(zhì)量是工藝工作的研究重點(diǎn)，也是行業(yè)難點(diǎn)。文章針對(duì)鐵路貨車行業(yè)，重點(diǎn)研究模型輕量化、三維裝配工藝、三維零件工藝、數(shù)據(jù)集成等關(guān)鍵技術(shù)，通過動(dòng)態(tài)仿真工藝設(shè)計(jì)過程，提前驗(yàn)證零件與工裝設(shè)備干涉、焊接盲區(qū)、工藝路線合理性等制造問題

某不銹鋼車體空調(diào)機(jī)組安裝尺寸問題與優(yōu)化————作者：邢耀雙;王賀;劉明洋;從玉才;郭小行;胡中華;

摘要：在某不銹鋼地鐵空調(diào)機(jī)組安裝過程中，頻繁出現(xiàn)空調(diào)機(jī)組安裝尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求的問題，文章對(duì)空調(diào)安裝尺寸影響因素進(jìn)行分析，最終通過車頂設(shè)計(jì)改進(jìn)和制造工藝優(yōu)化，將空調(diào)機(jī)組安裝尺寸控制在要求范圍內(nèi)，保證了空調(diào)排水功能和密封性能，提高了空調(diào)機(jī)組安裝效率

歐洲機(jī)車車輛前窗玻璃及相關(guān)系統(tǒng)環(huán)境溫度試驗(yàn)方法研究————作者：魏曉斌;高紅娜;

摘要：文章分析了國內(nèi)對(duì)于機(jī)車車輛前窗玻璃及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀及存在的不足。指出了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)檢驗(yàn)只針對(duì)部件要求，無運(yùn)用條件下的試驗(yàn)檢驗(yàn)要求，前窗玻璃及相關(guān)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用過程中尤其在極端氣候條件下能否滿足設(shè)計(jì)功能要求，無法直接驗(yàn)證。同時(shí)介紹了歐洲機(jī)車車輛前窗玻璃及相關(guān)系統(tǒng)環(huán)境溫度試驗(yàn)，除冰、除雪、除雨、冷凝及低溫試驗(yàn)具體試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，分析了前窗玻璃及相關(guān)系統(tǒng)環(huán)境溫度試驗(yàn)所模擬的各種運(yùn)...

CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組車鉤緩沖裝置重聯(lián)載荷試驗(yàn)研究————作者：鄭偉;盧衍祥;吳雙連;江斌;

摘要：為了研究動(dòng)車組重聯(lián)工況下(5 km/h)車鉤緩沖裝置縱向載荷仿真和實(shí)車測試結(jié)果的差異性，文章對(duì)CRH380A單編組與單編組、單編組與長編組分別進(jìn)行了仿真分析和實(shí)車試驗(yàn)。結(jié)果顯示：動(dòng)車組單編組重聯(lián)時(shí)，仿真分析得出的全自動(dòng)車鉤緩沖裝置最大壓縮載荷為539 kN,試驗(yàn)測得的壓縮載荷為232 kN,拉伸載荷為198.1 kN;單編組與長編組重聯(lián)時(shí)，仿真分析得出的全自動(dòng)車鉤緩沖裝置最大壓縮載荷為539 kN...

軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊縫深層渦流檢測試驗(yàn)研究————作者：田勐;趙剛;王大臣;王麗萍;張雪紅;

摘要：為了研究渦流檢測技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向架不脫漆焊縫內(nèi)部缺陷檢測的效果，在既有渦流檢測儀基礎(chǔ)上，研究開發(fā)了適合于轉(zhuǎn)向架焊縫用磁飽和裝置，尺寸為70 mm×60 mm×40 mm,內(nèi)部設(shè)有2塊N52永磁鐵，可在鐵磁性材料工件內(nèi)部形成磁場對(duì)工件的磁飽和，渦流探頭穿過外殼夾持在永磁鐵之間對(duì)轉(zhuǎn)向架焊縫深層渦流檢測，適用于現(xiàn)場復(fù)雜的檢測環(huán)境。通過采用深層渦流檢測技術(shù)對(duì)帶有不同深度人工缺陷的轉(zhuǎn)向架用鋼板焊接試件和管焊接試件...

國內(nèi)某A型地鐵車輛車輪失圓對(duì)策研究————作者：陳遜;李佳豪;劉巍山;盛濤明;宦冬;郭小燁;

摘要：文章通過對(duì)國內(nèi)某線路100 km/h速度級(jí)A型地鐵車輛的766個(gè)車輪進(jìn)行不圓度測試，發(fā)現(xiàn)車輛鏇修后運(yùn)行11萬～14萬km時(shí)車輪即已出現(xiàn)突出的多邊形磨耗，占比達(dá)89%,主要表現(xiàn)為偏心和三～九邊形。根據(jù)該線路車輪多邊形特性，結(jié)合車輛情況，選取1列試驗(yàn)車將原有的增黏研磨子更換為修形研磨子，并匹配合理的動(dòng)作模式，開展車輪多邊形工程解決對(duì)策研究。試驗(yàn)結(jié)果表明，車輛鏇修后運(yùn)行至40萬km時(shí)，車輪圓度仍處于較好...

鐵路貨車制動(dòng)支管裂折原因分析及改進(jìn)————作者：秦奇;

摘要：為了解決南方某鐵路線連續(xù)發(fā)生的P70型棚車脫軌閥模塊的制動(dòng)支管裂折故障，開展了大量調(diào)研和試驗(yàn)研究工作，包括實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)模擬試驗(yàn)和線路上車輛實(shí)際運(yùn)行測試。通過實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)制動(dòng)支管裂折發(fā)生的原因和機(jī)理進(jìn)行了探討和分析，并提出改進(jìn)方案。改進(jìn)后的問號(hào)形制動(dòng)支管可以有效降低應(yīng)力水平、提高疲勞壽命里程

動(dòng)車組綜合控制柜異常煙霧報(bào)警原因分析及改進(jìn)建議————作者：王益民;

摘要：文章對(duì)時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車組綜合控制柜異常煙霧報(bào)警情況進(jìn)行了追蹤分析，從運(yùn)行環(huán)境、煙感探測器和車輛風(fēng)道的結(jié)構(gòu)等方面分析了異常煙霧報(bào)警發(fā)生的原因，提出了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)升級(jí)和風(fēng)道的優(yōu)化建議，并對(duì)運(yùn)用過程如何加強(qiáng)管控提出了改進(jìn)建議

征稿啟事 軌道交通材料

摘要：<正>《軌道交通材料》(CN 32-1905/U;ISSN 2097-1923),是由中國中車集團(tuán)有限公司主管,中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司主辦的科技期刊,旨在刊載軌道交通材料領(lǐng)域相關(guān)前沿研究成果和創(chuàng)新應(yīng)用案例,搭建軌道交通材料領(lǐng)域?qū)W術(shù)交流平臺(tái)。為及時(shí)跟蹤、報(bào)道軌道交通行業(yè)材料學(xué)科的發(fā)展,現(xiàn)面向社會(huì)公開征集稿件

動(dòng)車組散熱裝置智能清洗機(jī)器人的研究————作者：鄭鑫鑫;李少靖;傅孫柯;孟東東;

摘要：傳統(tǒng)的動(dòng)車組散熱裝置清洗方式存在工作條件惡劣、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低等問題，且清洗程度控制和評(píng)估極其困難，為此，提出一種智能清洗機(jī)器人的設(shè)計(jì)方案，通過自動(dòng)移動(dòng)、全覆蓋清洗、手動(dòng)與點(diǎn)動(dòng)操作、數(shù)據(jù)記錄下載、監(jiān)視系統(tǒng)與故障診斷等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱裝置的高效清洗和精確評(píng)估。裝置采用色帶導(dǎo)航定位、多自由度機(jī)械臂、智能識(shí)別與清洗系統(tǒng)等技術(shù)，提高了清洗精確度和效率。通過峰值信噪比(PSNR)算法對(duì)清洗效果進(jìn)行量化評(píng)估...

振蕩激光-電弧復(fù)合焊接6082鋁合金組織與性能研究————作者：董慶;馬明明;廖偉;高明;

摘要：針對(duì)8 mm厚6082鋁合金，采用振蕩激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)，深入研究不同焊接方式對(duì)焊縫成形、氣孔率、微觀組織及力學(xué)性能的影響。結(jié)果顯示，與單面焊接相比，雙面焊接形式不利于氣孔的逸出，但是雙面焊可以通過細(xì)化焊縫晶粒提升焊縫力學(xué)性能。在焊縫中心區(qū)域，金相組織以等軸晶為主，沿板厚方向向下，等軸晶晶粒尺寸逐漸減小。相較于焊縫上部區(qū)域的電弧作用區(qū)，在焊縫底部的激光作用區(qū)等軸晶晶粒尺寸減小了58%。與單面焊...

基于非平穩(wěn)Gamma過程的車輪可靠性分析————作者：燕大強(qiáng);

摘要：為了更準(zhǔn)確地描述機(jī)車車輪的非線性退化軌跡，分析其可靠性，提出基于非平穩(wěn)Gamma過程的車輪可靠性分析方法。選取輪緣作為性能退化特征量，引入表征非線性退化的參數(shù)，構(gòu)建基于非平穩(wěn)Gamma過程的退化模型；分別采用最小二乘法和馬爾可夫鏈蒙特卡洛(MCMC,Markov Chain Monte Carlo)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，得到相應(yīng)可靠度曲線，并進(jìn)行對(duì)比分析；對(duì)某型客運(yùn)機(jī)車實(shí)測車輪輪緣磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例計(jì)算，結(jié)...

懸掛式單軌集運(yùn)車輛振動(dòng)影響因素研究————作者：徐力;張良威;周歡;張楠;

摘要：文章以某懸掛式單軌集運(yùn)車輛為研究對(duì)象，通過在動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件UM中建立集運(yùn)車輛動(dòng)力學(xué)模型，針對(duì)不同中央懸掛剛度、不同走行輪輪胎剛度、不同軌接縫高低差和不同的軌道梁高度等參數(shù)對(duì)集運(yùn)車輛振動(dòng)性能的影響進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，分析結(jié)果表明：基于該集運(yùn)車輛參數(shù)，為保證集運(yùn)車輛振動(dòng)性能，建議其中央懸掛剛度限度值為2.25 MN/m、走行輪輪胎徑向剛度限度值為75 MN/m、軌接縫高低差限度為2 mm

基于HHO-BP的城軌車輛吊掛設(shè)備結(jié)構(gòu)可靠性分析————作者：張昇;張?jiān)?曹陽;

摘要：為分析城軌車輛吊掛設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行載荷工況下的結(jié)構(gòu)可靠性，提出一種改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Back Propagation)代理模型對(duì)吊掛設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估。首先，建立城軌車輛吊掛設(shè)備有限元模型，分析其在實(shí)際運(yùn)行載荷工況下的最大應(yīng)力；其次，利用ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語言構(gòu)建吊掛設(shè)備參數(shù)化模型，并采用拉丁超立方法進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，得到吊掛設(shè)備不確定性因素與最大應(yīng)力響應(yīng)關(guān)系的樣本數(shù)據(jù)；然后，針對(duì)傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)...

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