【雜志簡介】

　　《公路》于1956年由中共中央宣傳部批準(zhǔn)創(chuàng)刊，是中國公路行業(yè)出版最早的中央級技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。《公路》雜志的主管單位是中華人民共和國交通部，主辦單位是中交公路規(guī)劃設(shè)計院(原交通部公路規(guī)劃設(shè)計院)，出版單位是《公路》雜志社。

　　【辦刊方針】

　　嚴(yán)格遵守國家出版及相關(guān)行業(yè)法規(guī);宣傳公路行業(yè)的科技方針、政策、法規(guī)和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程;交流和推廣國內(nèi)、外公路建設(shè)與管理的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗;報道本專業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新理論、新技術(shù)、新材料、新方法。為提高公路行業(yè)的技術(shù)和管理水平、推動我國公路交通現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

　　本雜志內(nèi)容以實用技術(shù)為主，兼顧政策、理論和科學(xué)實驗。

　　【服務(wù)對象】

　　從事公路工程勘察、設(shè)計、施工、科研、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理、管理等的技術(shù)和管理人員，大中專院校師生，市政、鐵路、林業(yè)、水利、機(jī)場、地質(zhì)、煤礦、石油等部門的科技工作者。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄

　　第二屆國家期刊獎

　　國家“雙效”期刊

　　交通部優(yōu)秀科技期刊

　　【欄目設(shè)置】

　　主要欄目：道路、橋梁、綜合、隧道、養(yǎng)護(hù)管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、材料、機(jī)具。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　3 山區(qū)復(fù)雜地形條件下旅游公路安全性設(shè)計方法以及工程范例 徐進(jìn);舒華;毛嘉川;羅慶;鄒鋒;邵毅明; 1-14

　　4 江西省高速公路瀝青路面溫度特征與瀝青PG分級 曹林濤;闕云; 14-20

　　5 典型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的分布 周正峰;苗祿偉;孫超; 21-26

　　6 摻V-260主動抑冰瀝青混合料路用性能試驗研究 張浩軍;王修山;吳大志;凡濤濤; 26-29

　　7 瀝青混凝土路面運(yùn)營初期彎沉衰變及其分級標(biāo)準(zhǔn)建立 趙桂娟;郭平; 30-36

　　8 南京長江第二大橋環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝服役13年回顧 王建偉;于力;羅桑; 37-40

　　9 基于CT斷面掃描技術(shù)分析瀝青混合料薄弱面 唐鵬;石飛停;朱峰; 41-45

　　10 機(jī)場水泥混凝土道面加鋪層結(jié)構(gòu)接縫傳荷能力分析 顏祥程;翁興中;楊立耀; 46-50

　　11 高真空擊密法處理吹填土地基的效果分析 張堯禹;沈宇鵬; 51-53

　　12 擴(kuò)孔微型樁側(cè)向受荷性能試驗研究 莊一舟;王勝智;樊爭輝;韓裕添;陳斌; 54-58

　　13 地震高烈度區(qū)中小跨徑連續(xù)梁橋支座與橋墩組合選型研究 王秀蘭;梁鵬;孟極;鐘洪江; 59-66

　　14 PC橋齒板張拉聲發(fā)射檢測及穩(wěn)定性研究 崔明;李淼; 66-69

　　15 基于“界面脫黏”的橋梁連續(xù)式伸縮縫力學(xué)分析 肖敏敏; 70-75

　　16 斜拉橋主塔索導(dǎo)管安裝測量高精度定位研究 劉長卿; 75-78

　　17 清水河大橋大直徑超長人工挖孔樁施工技術(shù) 王鳳存;王培;艾磊;高權(quán); 78-84

　　18 歡迎訂閱2015年《公路》雜志 84

　　19 瀘州東長江大橋設(shè)計與研究 劉幫俊;喬云強(qiáng); 85-89

　　城市規(guī)劃發(fā)表論文：試論高速公路通信系統(tǒng)方案的研究

　　前言：城市規(guī)劃發(fā)表論文格式管道不僅是機(jī)電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)，更是高速公路通信安全的重要保障。因此，做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。

　　關(guān)鍵字：管道,硅芯管,橋架,城市規(guī)劃發(fā)表論文格式

　　1、 通信管道的材料

　　主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管，其優(yōu)點有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑，吹纜方便。充分符合高速公路道路長，沿線設(shè)備少的特點。

　　分支采用鋼塑橫穿管，承壓能力強(qiáng)、耐腐蝕性好，充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。

 

　　公路最新期刊目錄

地下水浸泡作用下噴射混凝土力學(xué)退化機(jī)理研究————作者：常春輝;陳強(qiáng);田萬良;胡子兆;張訊;

摘要：安嵐高速公路大巴山隧道施工中突發(fā)涌水現(xiàn)象,使隧道正洞和斜井被地下水浸泡,由于地下水中富含硫酸根離子、鈣離子,導(dǎo)致隧道初期支護(hù)的噴射混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大量裂縫、泛堿、剝落、滲水等工程問題,通過現(xiàn)場調(diào)研、測試和室內(nèi)試驗對噴射混凝土的表面損傷、力學(xué)性能和強(qiáng)度退化規(guī)律展開研究,并建立地下水浸泡噴射混凝土抗壓強(qiáng)度退化模型。結(jié)果表明:噴射混凝土被地下水浸泡后強(qiáng)度發(fā)生了明顯地退化,在第17d時已不滿足C25噴射混凝...

高速公路臨時開放硬路肩寬度、車型與限制速度研究————作者：孫芙靈;王瑤文;

摘要：隨著公路網(wǎng)不斷完善,高密度路網(wǎng)區(qū)大流量高速公路超飽和運(yùn)行問題日益突出,基于車道寬度理論,結(jié)合臨時開放硬路肩的應(yīng)用實踐特性與實踐經(jīng)驗,應(yīng)用車道寬度模型,對開放寬度、車型、速度等3個參數(shù)的選取展開測算,研究結(jié)論認(rèn)為:臨時開放硬路肩最小寬度應(yīng)為3m,適宜車型建議僅限小客車,限制速度不應(yīng)高于60km/h

淺析國省道快速路設(shè)計思路————作者：王晰磊;

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量增長迅速,部分國省道通行能力已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)鼐用窨焖俪鲂械男枨�。以浙江省金義中央大道與嘉興至海鹽射線為例,主要介紹了普通國省道快速路設(shè)計中的思路。有別于普通國省道的設(shè)計,對于快速化的國省道,在道路選線、斷面選擇、交叉方式上有著不同的重點考慮方向

層狀軟巖公路隧道結(jié)構(gòu)變形機(jī)理及施工控制技術(shù)研究————作者：董壽強(qiáng);

摘要：以五指山隧道為依托,探究層狀軟巖隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形機(jī)理,結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析采用三臺階六分部開挖法和三臺階七步開挖法后襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征。研究表明:隧道開挖對層狀軟弱圍巖擾動過大,破壞了巖體的完整性,為地下水的侵入創(chuàng)造了條件,使圍巖劣化,最終導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)變形;采用三臺階六分部開挖法后,襯砌結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力極值和最大沉降量相比三臺階七步開挖法分別下降約15.6%、13.1%;左...

隧道淺埋段仰拱6m分段施工影響研究————作者：杜釗;

摘要：以某客專最大埋深為26m隧道為例,數(shù)值分析采用巖土數(shù)值模擬軟件Midas GTS NX,以隧道蓋板為分界線,將隧道分為上、下兩部分,上部比下部多開挖一個進(jìn)尺,將淺埋段隧道仰拱6m分段進(jìn)行施工影響分析,從數(shù)值計算結(jié)果看,該施工方案不會對二次襯砌結(jié)構(gòu)受力和變形產(chǎn)生大的影響,可為類似工程施工提供借鑒和參考

既有隧道不同擴(kuò)挖寬度下噴射混凝土參數(shù)優(yōu)化————作者：吳天昊;吳金明;楊俊;程浩;

摘要：以宜巴公路黃山洞隧道擴(kuò)挖工程為依托,采用有限元分析軟件MidasGTSNX構(gòu)建等比數(shù)值模型并進(jìn)行數(shù)值計算,分析了不同圍巖等級和不同擴(kuò)挖寬度下隧道拱頂沉降值、周邊收斂值和圍巖有效應(yīng)力的變化規(guī)律。通過改變噴射混凝土支護(hù)的厚度和強(qiáng)度,研究了噴射混凝土不同厚度和強(qiáng)度對圍巖穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)率情況,確定了不同圍巖等級和不同擴(kuò)挖寬度下噴射混凝土的最優(yōu)厚度和強(qiáng)度。研究結(jié)果表明:隧道結(jié)構(gòu)的有效應(yīng)力及圍巖拱頂沉降值隨擴(kuò)挖...

盾構(gòu)下穿既有地鐵車站圍護(hù)邊樁施工力學(xué)特性————作者：蘇昊;趙文;朱利;宋立民;

摘要：為保證既有車站結(jié)構(gòu)安全以及線路正常運(yùn)營,以沈陽地鐵6號線盾構(gòu)下穿地鐵車站圍護(hù)邊樁工程為背景,結(jié)合數(shù)值模擬和理論計算,研究了盾構(gòu)下穿地鐵車站圍護(hù)邊樁施工對地表及既有車站的影響。結(jié)果表明:盾構(gòu)下穿車站施工過程引起的車站底板沉降具有明顯的階段性,雙線隧道下穿車站過程中車站底板的沉降量占最終沉降的62%,該階段是車站底板沉降控制的關(guān)鍵階段;地表沉降槽形狀呈“V”型向地表兩側(cè)擴(kuò)散;邊樁的豎向位移與切樁長度成...

基于計算機(jī)視覺的橋面污染應(yīng)急管理系統(tǒng)研究————作者：張圣建;周玉松;張廣瑜;陳正昊;鄭律君;

摘要：橋梁危化品運(yùn)輸泄漏導(dǎo)致水污染事件機(jī)理復(fù)雜,影響因素多,極難人為識別和提前研判,目前迫切需要利用高效便捷的信息技術(shù)構(gòu)建智慧化橋面污染物應(yīng)急管理系統(tǒng);同時橋面徑流會對橋梁跨越的生態(tài)敏感區(qū)的環(huán)境造成危害,應(yīng)做好污染徑流的收集、處理和運(yùn)維管理工作。分析實際工程應(yīng)用場景及應(yīng)急管理系統(tǒng)功能,通過對系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)功能的分析研究,提出針對橋面突發(fā)事件設(shè)計的基于計算機(jī)視覺的智能應(yīng)急管理處置系統(tǒng),應(yīng)用多源異構(gòu)信息融...

公路養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用研究————作者：萬靈;周楊;糜江;肖鑫;盧淑慧;

摘要：目前我國公路發(fā)展處于從重建設(shè)期過渡至重養(yǎng)護(hù)期的轉(zhuǎn)型階段。通過提升公路養(yǎng)護(hù)信息數(shù)字化水平,從而達(dá)到保障公路正常運(yùn)營、提高公路養(yǎng)護(hù)效率、降低養(yǎng)護(hù)成本、指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)與管理決策的目的。公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺建設(shè)為近年來交通領(lǐng)域的重點發(fā)展方向,已在全國交通行業(yè)逐漸得到推廣應(yīng)用,為了促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展,集約開發(fā)更優(yōu)化的平臺應(yīng)用。依托江西省公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺建設(shè)與應(yīng)用為工程背景,重點論述了交通設(shè)...

基于標(biāo)準(zhǔn)化的工程量及造價編制信息化研究————作者：杜燕群;孫向東;萬尚輝;

摘要：公路工程的復(fù)雜性和多樣性需要智能化和信息化的工程造價提供支撐,因此,在廣東省“三級清單”的背景下開展基于標(biāo)準(zhǔn)化的公路工程量清單及造價編制信息化研究。首先提出了標(biāo)準(zhǔn)化的工程數(shù)量表,并基于此開展了工程數(shù)量表的智能化生成研究,從設(shè)計圖紙開始提取工程數(shù)量并傳遞到造價工作的每一環(huán)節(jié),再通過構(gòu)建映射清單模板將標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)量表轉(zhuǎn)化為三級清單,最終生成造價預(yù)算表,且在實際工程上進(jìn)行試驗評估研究的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明基于...

高摻量活化膠粉改性瀝青相態(tài)結(jié)構(gòu)與低溫力學(xué)行為分析————作者：胡松山;張紅波;劉肖華;

摘要：為充分評價高摻量活化膠粉改性瀝青多相體系的流變性能,使用動態(tài)剪切流變儀對20%、30%和35%摻量活化膠粉改性瀝青分別進(jìn)行溫度掃描試驗和頻率掃描試驗,分析各種高摻量活化膠粉改性瀝青的高溫黏彈特性及抗車轍特性影響,并分別借鑒Han曲線理論、Black曲線理論和Cole-Cole曲線理論研究對膠粉改性瀝青相態(tài)結(jié)構(gòu)的適用性。采用測力延度試驗對高摻量活化膠粉改性瀝青在5℃、10℃和15℃等3種溫度條件下進(jìn)...

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋組合式高墩穩(wěn)定性研究————作者：周國華;杜國強(qiáng);彭忠禮;尹棟佳;

摘要：針對組合式高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性問題,依托大河特大橋,基于Midas/Civil有限元軟件,對23號主墩在最大懸臂施工階段下分別采用箱型墩、雙肢薄壁墩及組合式墩3種不同橋墩形式進(jìn)行穩(wěn)定性對比分析,并探討了混凝土強(qiáng)度等級、分叉點位置、橋墩壁厚和系梁道數(shù)對組合式墩穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明:在最大懸臂施工階段,3種橋墩的一階失穩(wěn)模態(tài)均為順橋向失穩(wěn);且相比雙肢薄壁墩,箱型墩和組合式墩的穩(wěn)定系數(shù)可分別提高8...

曲線分幅共墩T構(gòu)縱橫向不平衡分析控制研究————作者：張亞鵬;劉兆奇;楊衛(wèi)濤;丁建剛;何濤;程高;

摘要：位于平曲線的T構(gòu)在懸澆過程中容易出現(xiàn)縱向和橫向不平衡現(xiàn)象,對主梁線形、T構(gòu)穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受力有不利影響,配重是解決這種雙向不平衡的主要方法。依托某變截面預(yù)應(yīng)力混凝土(75+140+75)m連續(xù)剛構(gòu)橋,分析主梁混凝土齒塊、曲率及施工不同步等對曲線分幅共墩T構(gòu)懸澆梁線形、內(nèi)力的影響,并基于等彎矩配重原理提出懸澆過程縱向和橫向的配重方案。分析表明:邊主跨混凝土齒塊數(shù)量及位置不同,使T構(gòu)產(chǎn)生縱向不平衡,...

綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”定義內(nèi)涵和功能服務(wù)邊界研究————作者：周國強(qiáng);謝明;

摘要：隨著建設(shè)交通強(qiáng)國的進(jìn)程加速,綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”成為驅(qū)動引領(lǐng)交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。但當(dāng)前綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”的定義、內(nèi)涵在學(xué)術(shù)界尚未形成共識,其功能定位和服務(wù)邊界也未開展系統(tǒng)、全面地研究。在系統(tǒng)性梳理智能交通系統(tǒng)等文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,提出了綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”的定義內(nèi)涵,解析了“全面感知、時空交互、智能推演、迭代進(jìn)化”的基本特征,利用比較分析視角探討了綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”的服務(wù)邊界,并從類腦仿...

粗集料棱角性對瀝青混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)及路用性能的影響研究————作者：于浩;楊杰;楊志強(qiáng);何兆益;秦旻;

摘要：旨在探究粗集料棱角性對瀝青混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)和路用性能的影響。通過測量實體工程中不同加工方式下粗集料的棱角性,并利用數(shù)字圖像處理技術(shù)獲取由不同棱角性粗集料制備的混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu),分析了棱角性對粗集料接觸特性和分布特性的影響規(guī)律。同時,通過室內(nèi)試驗研究了棱角性與宏觀路用性能的關(guān)系,探討了細(xì)觀結(jié)構(gòu)對宏觀性能的作用機(jī)理。研究結(jié)果表明:(1)粗集料棱角性的增加會提高平均接觸數(shù)量和平均接觸長度,但與平均接觸方向無...

基于有限元模擬的鋼桁梁頂推過程中的應(yīng)力和變形研究————作者：張國文;許鑫;宋少靜;潘福良;雷士璽;

摘要：大跨徑敞開式K形鋼桁架頂推施工研究尚處于空白。依托螺溪洲大橋,使用Midas Civil程序?qū)Σ捎庙斖品ㄊ┕さ拇罂缍乳L聯(lián)敞開式K形鋼桁梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元模擬計算,在有限元分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,對鋼桁梁頂推施工過程中的應(yīng)力及變形進(jìn)行了分析及安全性驗算,對控制截面的應(yīng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,鋼桁梁的應(yīng)力和豎向變形均能滿足應(yīng)力比和結(jié)構(gòu)變形的安全性要求,而控制截面出現(xiàn)了明顯的應(yīng)力突變,這與5輪頂推的結(jié)果是吻合...

粗顆粒鹽漬土工程特性與路基改良方法研究進(jìn)展————作者：鄧彩虹;郝廣延;吳勇剛;何興華;李江濤;常明豐;

摘要：研究粗顆粒鹽漬土的鹽脹和溶陷特性、提出有效的改良方法是實現(xiàn)粗顆粒鹽漬土在路基工程中資源化利用的基礎(chǔ)。梳理了近年來境內(nèi)外關(guān)于粗顆粒鹽漬土工程特性與路基改良方法的研究成果,闡述了粗顆粒鹽漬土在單一因素、多因素耦合及凍融循環(huán)作用下的鹽脹特性,論述了粗顆粒鹽漬土溶陷機(jī)理及溶陷率測定、預(yù)測方法,總結(jié)了目前關(guān)于粗顆粒鹽漬土路基鹽脹性和溶陷性改良方法及效果。在此基礎(chǔ)上,從完善現(xiàn)有粗顆粒鹽漬土鹽脹變形理論體系、統(tǒng)...

公路工程應(yīng)用建筑垃圾碳減排效果研究————作者：楊法勇;馬慶偉;張帆;李娜;郭平;劉健;

摘要：在公路工程建設(shè)過程中,綜合利用大宗固廢可有效減少資源消耗和降低碳排放,是實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要途徑。以陜西省公路工程應(yīng)用建筑垃圾項目為例,基于全生命周期碳排放理論,構(gòu)建建筑垃圾固廢再生利用的碳減排模型,并核算研究其碳減排效果。結(jié)果表明建筑垃圾再生材料應(yīng)用到路基填筑和特殊地基處理的碳排放因子為3.27kg CO₂/t、路面底基層和預(yù)制構(gòu)件中的碳排放因子為3.8kg...

聚能裝藥掏槽爆破數(shù)值模擬研究————作者：胥杰;杜文杰;陳思迪;馬金湯;李忠彬;

摘要：為提高鉆爆法在復(fù)雜地質(zhì)條件隧洞掘進(jìn)中的施工效率,并降低其對周圍環(huán)境的影響,提出將聚能裝藥結(jié)構(gòu)應(yīng)用于隧洞開挖中的掏槽爆破。運(yùn)用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA對聚能裝藥掏槽爆破破巖過程進(jìn)行模擬,并建立常規(guī)掏槽爆破模型作為對比,通過對炮孔壁特征點壓力時程曲線、特征點振動速度、應(yīng)力波傳播過程以及巖體破壞過程進(jìn)行分析,探究將聚能裝藥結(jié)構(gòu)應(yīng)用于掏槽爆破的可行性。結(jié)果表明:在裝藥量相對于常規(guī)裝藥減少21....

堿激發(fā)海水海砂膠凝材料制備與再生骨料界面黏結(jié)性能研究————作者：許嚴(yán);

摘要：利用堿激發(fā)膠凝材料與海水海砂混凝土相結(jié)合,制備堿激發(fā)海水海砂膠凝材料,開展了水玻璃模數(shù)、堿濃度等參數(shù)對堿激發(fā)海水海砂膠凝材料的影響規(guī)律與機(jī)理研究,并研究了堿激發(fā)海水海砂膠凝材料設(shè)計配比對其與再生骨料界面黏結(jié)性能的影響。研究結(jié)果表明:堿激發(fā)膠凝海水海砂膠凝材料隨著水玻璃模數(shù)和堿濃度的增加呈線性增加趨勢,而其流動性和凝膠時間隨之下降;通過提高水玻璃模數(shù)和堿濃度有助于提供堿激發(fā)膠凝材料-再生骨料的界面強(qiáng)...

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