雜志簡(jiǎn)介

　　《空運(yùn)商務(wù)》雜志為中國(guó)空運(yùn)領(lǐng)域門(mén)戶期刊，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)刊，是全國(guó)惟一的集航空旅游、航空貨運(yùn)及航空物流、外貿(mào)、海關(guān)等為一體的綜合空運(yùn)經(jīng)濟(jì)信息類刊物。《空運(yùn)商務(wù)》雜志由中國(guó)民用航空局主管，中國(guó)民航管理干部學(xué)院主辦，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。

　　辦刊宗旨

　　以物流、旅游為背景，廣泛探索物流、旅游與空運(yùn)客、貨領(lǐng)域的理論與實(shí)踐問(wèn)題;以客貨集散、客貨流向?yàn)榫�索，集成空運(yùn)上下游——物流、旅游、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、制造、外貿(mào)進(jìn)出口、綜合交通運(yùn)輸?shù)日�策、業(yè)務(wù)信息。

　　讀者對(duì)象

　　企業(yè)決策層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營(yíng)管理層領(lǐng)導(dǎo)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員。

　　收錄情況

　　國(guó)家新聞出版總署收錄　ASPT來(lái)源刊

　　中國(guó)期刊網(wǎng)來(lái)源刊

　　欄目設(shè)置

　　主要欄目：潮頭文章、一家之言、服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、統(tǒng)計(jì)分析、信息窗、航空貨運(yùn)、業(yè)界百色、區(qū)域市場(chǎng)等。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　1 淺析高鐵網(wǎng)絡(luò)化背景下的民航服務(wù)變革趨勢(shì) 馬鐵勇;鄒建軍; 11-13

　　2 大眾化勢(shì)不可擋催生航空業(yè)版圖改變 聶 立; 14-18

　　3 一封跨洋表?yè)P(yáng)信背后的故事——從一次馬匹運(yùn)輸看國(guó)貨航全員的客戶服務(wù)意識(shí) 王傳亮;姚曉青;張秋杰;黃芳;劉劍;李江;聶朦朦; 19-20

　　4 對(duì)做好新形勢(shì)下企業(yè)新聞宣傳工作的思考——以南航大連分公司為例 凌興東; 21-25

　　5 未來(lái)低成本航空在中國(guó)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思路和建議 周勁峰;史美康;陳靜;任相榮;王宇紅; 26-29+34

　　6 航空貨運(yùn)品質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及提升策略 陳 林; 30-34

　　7 基于南航貨機(jī)平臺(tái)的微信營(yíng)銷(xiāo) 趙耀;陳丙成; 35-39

　　8 對(duì)打造西北現(xiàn)代航空物流體系的建議——以蘭州機(jī)場(chǎng)為核心 羅 軍; 40-44

　　9 我國(guó)機(jī)場(chǎng)地區(qū)“港、產(chǎn)、城”互動(dòng)發(fā)展路徑分析 鄧海超; 45-48

　　10 用互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)航空公司C2B模式的發(fā)展 李玖星; 49-53

　　11 淺談移動(dòng)互聯(lián)風(fēng)口上航空企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)思維 吳衛(wèi)軍; 54-55

　　12 基于S-P-E-C-I模型的我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 姜玉娟; 56-58

　　13 全國(guó)首架空中ICU即將落戶北京——北京999急救中心、歐直公司聯(lián)合共同打造中國(guó)北京紅十字立體化救援體系 米曉春; 59-60

　　14 瑞安航空公司的“變臉” 倪海云; 61-62

　　15 歐洲空運(yùn)的挑戰(zhàn)時(shí)代來(lái)臨 韓舒寧; 63-64

　　農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)期刊投稿：一層超額損失再保險(xiǎn)定價(jià)模型構(gòu)建

　　摘 要：本文結(jié)合BS期權(quán)定價(jià)模型和完全信息下的動(dòng)態(tài)博弈理論，構(gòu)建出基于期權(quán)動(dòng)態(tài)博弈理論的一層超額損失再保險(xiǎn)的定價(jià)模型，該模型既考慮了保險(xiǎn)資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，又結(jié)合了動(dòng)態(tài)博弈模型的局中人策略行為分析過(guò)程的優(yōu)勢(shì)，更好地、更準(zhǔn)確地還原了再保險(xiǎn)合同簽訂時(shí)合同雙方的決策考慮。同時(shí)，將這種復(fù)雜動(dòng)態(tài)金融條件下的決策求解進(jìn)行了較大程度的簡(jiǎn)化，幫助我們?cè)谠�有的再保險(xiǎn)定價(jià)模型的基礎(chǔ)上發(fā)展出對(duì)跨領(lǐng)域的思考。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)期刊投稿,超賠再保險(xiǎn),BS期權(quán)定價(jià)模型,動(dòng)態(tài)博弈

　　一、引言

　　再保險(xiǎn)是指在投保人和保險(xiǎn)人所建立的原保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)上，通過(guò)雙方簽訂再保險(xiǎn)合同的方式，原保險(xiǎn)公司將其所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給再保險(xiǎn)公司的過(guò)程。原保險(xiǎn)公司為再保險(xiǎn)合同的分出人，再保險(xiǎn)公司為再保險(xiǎn)合同的分入人。所以再保險(xiǎn)也被稱作“保險(xiǎn)的保險(xiǎn)”，美國(guó)保險(xiǎn)信息協(xié)會(huì)的主席羅伯特・哈特維格甚至在金融危機(jī)后提出“保險(xiǎn)公司是比銀行更好的風(fēng)險(xiǎn)管理者”的觀點(diǎn)，而再保險(xiǎn)便是這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理者最后的風(fēng)險(xiǎn)保障。如此重要的風(fēng)險(xiǎn)管理工具如何進(jìn)行合理的定價(jià)成為了一個(gè)首要問(wèn)題，分入的保費(fèi)既要覆蓋再保險(xiǎn)人的成本，還需要留出合理的利潤(rùn)空間。

　　空運(yùn)商務(wù)最新期刊目錄

動(dòng)態(tài)

摘要：<正>2025年年初民航運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)局良好 據(jù)民航局官網(wǎng)消息，2025年年初民航全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)均同比增長(zhǎng)。1至2月，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量257.0億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.3億人次、貨郵運(yùn)輸量142.6萬(wàn)噸，分別同比增長(zhǎng)10.5%、5.5%、9.8%，其中國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)疫情前同期水平。今年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長(zhǎng)、春節(jié)假日增加、消費(fèi)市場(chǎng)旺盛等因素帶動(dòng)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)...

低空物流發(fā)展前景與建議————作者：鄭文娟;

摘要：<正>低空物流是新型物流方式，對(duì)降低全社會(huì)物流成本具有重要作用。本文嘗試對(duì)低空物流分類、低空物流適用場(chǎng)景進(jìn)行界定，在全面分析國(guó)內(nèi)低空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，從國(guó)家、政府、行業(yè)等不同角度展望低空物流發(fā)展前景，進(jìn)而在需求端、供給端、運(yùn)營(yíng)端、保障端四個(gè)層面提出建議。低空物流分類及適用場(chǎng)景 （一）分類 低空物流是指利用各種有人駕駛或無(wú)人駕駛航空器在低空范圍內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送的新型物流方式。低空物流打破傳統(tǒng)物...

他山之石能否攻玉——我國(guó)與日本民航業(yè)對(duì)比分析————作者：朱濤;楊睿凱;

摘要：<正>民航運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展緊密相連。中國(guó)、日本作為東北亞兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)、民航大國(guó)，都曾在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段大力發(fā)展民航業(yè)，日本民航業(yè)經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)、周期性下行、再修復(fù)的過(guò)程，特別是日本已處于老齡化發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)再成長(zhǎng)階段的特征，對(duì)已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新周期的中國(guó)，以及正面臨復(fù)雜形勢(shì)的中國(guó)民航業(yè)而言，具有一定的借鑒價(jià)值。他山之石可以攻玉

哈爾濱國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐可持續(xù)發(fā)展路徑探究————作者：于光妍;

摘要：<正>開(kāi)放，是世界大勢(shì)，是時(shí)代潮流。2023年9月，習(xí)近平總書(shū)記在黑龍江考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要構(gòu)筑我國(guó)向北開(kāi)放新高地。哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱哈爾濱機(jī)場(chǎng)）作為全國(guó)十大國(guó)際航空樞紐之一，地處東北亞地理中心，是毗鄰俄羅斯最近的樞紐機(jī)場(chǎng)，是對(duì)北美最近的航路接入點(diǎn)，也是我國(guó)東北地區(qū)連接歐洲最近的對(duì)外開(kāi)放一類航空口岸。因此，要站在國(guó)家和地方發(fā)展的戰(zhàn)略高度，全力推進(jìn)哈爾濱國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家賦予的建設(shè)哈...

AI正在重新定義民航出行————作者：陳理宣;

摘要：<正>今年以來(lái)，DeepSeek、機(jī)器人等話題引起社會(huì)廣泛關(guān)注，也讓“人工智能（AI）”再次成為全國(guó)兩會(huì)代表委員們的熱議話題。作為一項(xiàng)前沿技術(shù)，AI正快速應(yīng)用于交通領(lǐng)域，為交通管理、智能交通系統(tǒng)和出行體驗(yàn)等方面帶來(lái)了許多創(chuàng)新。民航業(yè)向來(lái)是應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的先行者。當(dāng)前，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮推動(dòng)下，從智能客服到預(yù)測(cè)性維護(hù)，從個(gè)性化服務(wù)到智慧飛行，AI正在民航出行的各個(gè)環(huán)節(jié)掀起一場(chǎng)深刻的革命。這場(chǎng)革命關(guān)乎智慧...

“十五五”規(guī)劃背景下的C909客機(jī)運(yùn)營(yíng)分析————作者：李肖雪;林雅晴;

摘要：<正>近年來(lái)，在政策支持與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)民航業(yè)不斷邁向高質(zhì)量發(fā)展。在這一過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)客機(jī)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)日益成為提升國(guó)家航空競(jìng)爭(zhēng)力、加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要途徑。C909等國(guó)產(chǎn)客機(jī)已陸續(xù)加入國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)，這一趨勢(shì)對(duì)完善航線網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)我國(guó)航空制造業(yè)的自主可控能力具有深遠(yuǎn)意義，也有望在國(guó)內(nèi)中短程及國(guó)際區(qū)域航線上展現(xiàn)更大潛力。“十四五”期間，相關(guān)舉措逐步落地，國(guó)產(chǎn)客機(jī)在設(shè)計(jì)制造、試航取證、運(yùn)營(yíng)支持...

發(fā)展大眾航空模式的思考————作者：郭宇;綦琦;

摘要：<正>2025年是“十四五”收官之年，是“十五五”謀局之年，更是奮力譜寫(xiě)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)民航篇章的關(guān)鍵之年。日前，2025年春運(yùn)落下帷幕，全國(guó)民航在春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量和航班數(shù)量均創(chuàng)歷史新高，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸贏得“開(kāi)門(mén)紅”。但我們要清醒地意識(shí)到，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，外部環(huán)境變化帶來(lái)的不利影響仍在加深，國(guó)際商旅需求嚴(yán)重萎縮；同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)需求不足，人口發(fā)展呈現(xiàn)少...

淺談航空常旅客計(jì)劃收益制改革————作者：李睿;

摘要：<正>航空常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program）始于上世紀(jì)80年代的美國(guó)，90年代開(kāi)始在國(guó)內(nèi)航空公司陸續(xù)建立，是航空公司推出的額外贈(zèng)送里程獎(jiǎng)勵(lì)的忠誠(chéng)度計(jì)劃。獎(jiǎng)勵(lì)里程可用于兌換免票、商品及升艙服務(wù)等，升級(jí)精英會(huì)員后可享受貴賓權(quán)益，達(dá)到鼓勵(lì)旅客持續(xù)選乘同一家航空公司的目的。早期常旅客計(jì)劃基于艙位和航距核算里程獎(jiǎng)勵(lì)，稱為里程制，旅客通過(guò)積累飛行航段或飛行里程升級(jí)會(huì)籍等級(jí)。隨著全球民航...

從2025年春運(yùn)看鐵路對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)的影響————作者：蘭翔;李東;汪燕;

摘要：<正>2025年春運(yùn)期間，民航客運(yùn)市場(chǎng)依然展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，春運(yùn)40天民航旅客運(yùn)輸量9020萬(wàn)人次，同比2024年增幅約7.4%。作為春運(yùn)期間的運(yùn)力供給大戶，鐵路特別是高鐵的布局安排對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了很大的影響，需要引起業(yè)界的廣泛關(guān)注和深度研究。春運(yùn)市場(chǎng)的變化和特點(diǎn)對(duì)2025年春運(yùn)影響最大的因素，來(lái)自于春節(jié)的日期和放假時(shí)間段的調(diào)整。今年假期時(shí)間早，正月初一是在一月下旬，得...

首都機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建與應(yīng)用————作者：韓燕征;徐英超;劉一;

摘要：<正>數(shù)據(jù)作為新型生產(chǎn)要素，是機(jī)場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)，而機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建與應(yīng)用對(duì)發(fā)揮數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。2023年5月，民航局發(fā)布“7+1”智慧民航數(shù)據(jù)治理系列規(guī)范，為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱首都機(jī)場(chǎng)）的數(shù)據(jù)治理工作提供了明確的體系化指引，進(jìn)一步推動(dòng)了數(shù)據(jù)平臺(tái)的規(guī)范化建設(shè)和應(yīng)用。隨著首都機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)展，信息化系統(tǒng)中沉淀了海量的歷史數(shù)據(jù)，然而，這些數(shù)據(jù)...

構(gòu)建低空飛行服務(wù)保障體系的策略探析————作者：李善財(cái);孫珂;

摘要：<正>近年來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)逐漸成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，低空空域管理的改革隨之深入推進(jìn)。“十四五”以來(lái)，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模突破5000億，達(dá)到5059.5億元，預(yù)計(jì)2026年將突破萬(wàn)億元（見(jiàn)圖1），到“十五五”末低空經(jīng)濟(jì)將達(dá)到3萬(wàn)億元至5萬(wàn)億元；與之同步的是通航及無(wú)人機(jī)數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，根據(jù)2025年全國(guó)民航工作會(huì)議數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)全年新增...

以可用率為中心構(gòu)建民機(jī)預(yù)測(cè)維修任務(wù)決策機(jī)制————作者：倪現(xiàn)存;

摘要：<正>飛機(jī)可用率（可用率=航空器可用架日×100/航空器在用架日。其中：航空器在用架日是航空器可用架日和不可用架日之和；航空器可用架日是指航空器的技術(shù)狀態(tài)處于完好的架日，包括飛行架日和備用架日；航空器不可用架日是指航空器的技術(shù)狀態(tài)不完好的架日，包括計(jì)劃停場(chǎng)和缺件、損壞待修和故障等非計(jì)劃停場(chǎng)的航空器架日）是反映飛機(jī)利用程度的綜合性指標(biāo)，尤其在需求彈性大、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，高可用率直接關(guān)聯(lián)航司的生存與...

“兩會(huì)”代表話民航

摘要：<正>在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，來(lái)自民航業(yè)內(nèi)外的眾多代表就我國(guó)民航業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策：堅(jiān)持實(shí)施好國(guó)際航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略布局，加快編制十大國(guó)際航空樞紐實(shí)施方案；進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際航空樞紐導(dǎo)向性資源配置政策，加強(qiáng)航空樞紐與樞紐運(yùn)營(yíng)人的戰(zhàn)略協(xié)同，提升樞紐的集疏運(yùn)能力和效率；清理和規(guī)范國(guó)際航線財(cái)政補(bǔ)貼政策，確保國(guó)際航空運(yùn)榆市場(chǎng)規(guī)范運(yùn)行；繼續(xù)加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，不斷提高運(yùn)輸效率...

從數(shù)字看2024年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況

摘要：<正>263 全年我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（港澳臺(tái)地區(qū)數(shù)據(jù)另行統(tǒng)計(jì)，下同）共有263個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)262個(gè)，定期航班通航城市（或地區(qū)）258個(gè)。145951.8萬(wàn) 完成旅客吞吐量145951.8萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)15.9%，較2019年增長(zhǎng)8.0%。分航線看，國(guó)內(nèi)航線完成136023.8萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)12.2%，較2019年增長(zhǎng)12.2%（其中港澳臺(tái)航線完成1889.6萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)...

對(duì)用好“240小時(shí)過(guò)境免簽政策”的思考————作者：欒旭瑞;

摘要：<正>根據(jù)國(guó)家移民管理局發(fā)布的公告，自2024年12月17日起全面放寬優(yōu)化過(guò)境免簽政策，符合過(guò)境免簽政策的外國(guó)人停留時(shí)間由原72小時(shí)和144小時(shí)均延長(zhǎng)為240小時(shí)。雖然目前全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程放緩，但中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度不斷提高，旅游業(yè)與文化、商業(yè)、體育等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展已成為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的重要力量。航空公司及樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)充分利用國(guó)家“240小時(shí)過(guò)境免簽政策”，進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空樞紐的影響...

民航空管智慧臺(tái)站運(yùn)維系統(tǒng)在青海空管分局的應(yīng)用————作者：趙國(guó)云;

摘要：<正>民航業(yè)的快速發(fā)展使空中交通日益繁忙，航班量不斷攀升。這對(duì)空管系統(tǒng)的運(yùn)行效率、準(zhǔn)確性和可靠性提出了極高要求。空管設(shè)備作為保障飛行安全的關(guān)鍵，任何故障或異常都可能引發(fā)嚴(yán)重后果，如航班延誤、取消空域容量降低甚至危及飛行安全。因此，確保空管設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行成為空管局技術(shù)保障部門(mén)的首要任務(wù)。青海空管分局地處特殊地理位置，其臺(tái)站分布廣泛且分散，自然環(huán)境惡劣。32個(gè)臺(tái)站的眾多設(shè)備保障著H15、Z1、Y1、Y...

消費(fèi)新趨勢(shì)下探尋機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展新理念————作者：李春鵬;

摘要：<正>“新冠”疫情前，全球機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸攘來(lái)熙往，機(jī)場(chǎng)商業(yè)發(fā)展形勢(shì)欣欣向榮。以新加坡、香港、上海、首爾、東京、阿姆斯特丹等地機(jī)場(chǎng)為代表，全球機(jī)場(chǎng)商業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)品質(zhì)高、形象好、銷(xiāo)售強(qiáng)等特點(diǎn)，為機(jī)場(chǎng)公司帶來(lái)豐厚的收益，也為旅客提供了良好的消費(fèi)體驗(yàn)。疫情期間，由于旅客流量的斷崖式下跌，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)尤其是商業(yè)消費(fèi)急轉(zhuǎn)直下，商業(yè)管理策略發(fā)生轉(zhuǎn)變。疫情過(guò)后，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)商業(yè)逐步得以恢復(fù)，但面臨的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境...

淺析以數(shù)智化創(chuàng)新重塑航空公司服務(wù)模式與客戶體驗(yàn)————作者：田鈺;

摘要：<正>在中國(guó)民航局《智慧民航建設(shè)路線圖》中，建設(shè)智慧民航將有力支撐數(shù)字中國(guó)建設(shè)，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與民航業(yè)的深度融合。航空公司正在通過(guò)組織轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)對(duì)成熟技術(shù)的充分應(yīng)用以及對(duì)新技術(shù)環(huán)境的不斷適應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧化，促進(jìn)行業(yè)的提質(zhì)增效與降本增收。2023年，局方進(jìn)一步發(fā)布《關(guān)于落實(shí)數(shù)字中國(guó)建設(shè)總體部署加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“《指導(dǎo)意見(jiàn)》”），細(xì)化了“2522”數(shù)字化布局整體框架在民航業(yè)的...

我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理分析————作者：朱諾;陳冬;高云楊;

摘要：<正>黨的十八大以來(lái)，民航產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，與上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合、相互依存的趨勢(shì)態(tài)勢(shì)愈加明顯，已經(jīng)從一種交通方式逐漸轉(zhuǎn)化為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和融入全球經(jīng)濟(jì)的重要驅(qū)動(dòng)力，在中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)新征程中扮演著不可或缺的角色。同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展也為民航產(chǎn)業(yè)提供了市場(chǎng)需求和發(fā)展基礎(chǔ)，影響著民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)效益。可以看出，民航產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩者之間相互依存、相互促進(jìn)，這種...

對(duì)提升貴重物品航空運(yùn)輸品質(zhì)的思考————作者：金平凡;劉德清;

摘要：<正>在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)工作中，貴重物品運(yùn)輸占據(jù)著重要地位，由于其具有單價(jià)高、體積小、貨源穩(wěn)定等特點(diǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖杖胴暙I(xiàn)較大。以深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)出港為例，貴重物品年運(yùn)費(fèi)都在2000萬(wàn)元以上，因此各家航空公司都把貴重物品作為核心貨源。貴重物品航空運(yùn)輸?shù)姆��?wù)品質(zhì)是目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)淖罡咚疁?zhǔn)，但是仍有著繼續(xù)提高其服務(wù)水平的強(qiáng)烈需求。人們生活水平提高和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，對(duì)貴重物品運(yùn)送的需求逐漸增加。航空運(yùn)輸以其...

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