摘要：市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。
　　關鍵詞：施工；市政道路；平整度；病害
　　一、道路土基的施工
　　道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。
　　1.1常見的問題—溝槽回填
　　進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。如溝槽內水不處理于凈就回填土，使槽內回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是:很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發生沉陷，出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。
　　要解決這類問題也并不困難。首先是領導重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴格把關，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內，有條件的地區應進行撼沙方法處理，另外分層夯實，這一點必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯一的方案。這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。
　　1.2土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓
　　近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規規矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底(基層)結構材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。
　　這樣的施工后果是:土基干整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費;高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現龜裂現象。
　　由于土基橫坡不準或平整度差(土基橫坡應與路面橫坡一致)，造成重層(結構層)或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為"彈簧土"、使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質量。
　　二、病害產生的原因
　　2.1主觀原因
　　工程技術施工管理的好壞直接關系到工程的質量，有些發包商為了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的。
　　2.2客觀原因
　　路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。例如，某地區是處于寒冷地區，經過一段時間車行量的運行，致使路面出現翻漿。由于瀝青材料及以瀝青作為膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關系。
　　三、瀝青混合料路面的通病及防治措施
　　3.1路面不平整
　　波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。
　　可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。
　　3.2施工接縫處理不當
　　瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2~0.6kg/m2
　　粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。
　　3.3其他通病
　　泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小。可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。
　　四、水泥混凝土路面通病及防治措施
　　4.1混凝土板塊裂縫
　　由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產生裂縫。
　　規范規定時問及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能曝曬和風干，養生時間一般不應少于14d；角隅處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設計，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時間：當混凝土強度達到設計強度25％~30％時可以切縫。
　　4.2脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料脫落由于脹縫內的滑動傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當等原因造成混凝土路面在運營一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、破損、出坑，嚴重時出現相鄰兩板塊錯臺或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。
　　可采取如下防治措施：脹縫設傳力桿的，傳力桿必須設在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產生擠碎面積不大，只有1cm~3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實，當擠碎較嚴重時，可用切割機械將擠碎部分切出正規和直壁的槽形，然后清洗槽內雜物并晾干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。