摘要：隨著經濟社會和社會主義新農村建設的不斷推進，國道與鄉(xiāng)村交叉口成為路網(wǎng)中重要的節(jié)點，也是事故頻發(fā)和造成延誤的瓶頸點。為了提高國道與鄉(xiāng)村交叉口的交通安全，緩解交通擁擠，改善交通運行效率。本文首先分析了國道與鄉(xiāng)村道路交叉口的交通特性差距的基礎上，分析了國道與鄉(xiāng)村交叉口存在的安全問題，借鑒接入管理技術，從接入間距、安全視距、輔助車道、土地應用等四個方面提出改善國道與鄉(xiāng)村道路交叉口安全的方法，為今后的國道和鄉(xiāng)村交叉口安全規(guī)劃和改造提供一定的參考價值,并為改善交通安全以及促進我國交通的可持續(xù)發(fā)展提出了一個可行的技術方法。
　　關鍵字：交通安全、接入管理技術、國道、鄉(xiāng)村道路、交叉口
　　
　　0引言
　　隨著社會主義新農村建設的不斷推進，我國交通運輸事業(yè)迅猛發(fā)展，特別是“村村通”工程的建設，為農村經濟的發(fā)展和農民的出行發(fā)揮了巨大的作用。但是，國道由于缺乏對接入的管理，造成鄉(xiāng)村接入口過多，尤其在一些近村段的交叉口，交通事故呈大幅度增長趨勢,成為道路交通事故的高發(fā)地。2005年，全國國道與鄉(xiāng)村道路的交叉口上發(fā)生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數(shù)的22.6％和24％[1]。國道與鄉(xiāng)村道路的交叉口道路交通安全形勢不容樂觀，改善接入是交通安全問題關鍵所在。本文借鑒接入管理技術，以期達到改善我國國道與鄉(xiāng)村道路交叉口交通安全的目的。
　　1國道與鄉(xiāng)村道路交叉口的安全問題
　　1.1交通特性差距
　　鄉(xiāng)村道路無論從交通量、交通組成、車速等方面都與國道存在顯著差異：
　　鄉(xiāng)村道路無論從交通量、交通組成、車速等方面都與國道存在顯著差異：
　　（1）交通量相差大。國道的交通量設計通行能力一般在4000輛/日左右，而鄉(xiāng)村道路的交通量在400輛/日左右，有些甚至更少。
　　（2）交通組成復雜。沿線村民的短途生活出行造成國道交通組成復雜，摩托車、拖拉機等農用車與國道上的機動車混行的現(xiàn)象較為普遍。
　　（3）車速差距大。國道上車的速度一般在60km/h-80km/h，在路面、線形條件好，交通流量小的路段車速常在80km/h以上，限速地段也在40km/h以上。而鄉(xiāng)村道路，路面條件差，車輛多為摩托車、農用車等，車速在20km/h左右。
　　1.2交叉口存在的問題
　　（1）國道缺乏嚴格的支路接入審批標準和執(zhí)行措施，導致公路兩旁鄉(xiāng)村小道直接與國道搭接，造成國道接入口頻率過高，交叉口間距不足。由于視距不良，出入口往往不易被發(fā)覺，當連續(xù)的橫向干擾出現(xiàn)時，避讓不及就會釀成事故[2]。
　　（2）地塊內部交通組織不好，沿線建筑出入口多，因而產生了大量的交通安全隱患。
　　（3）道路紅線寬度不足，沿街建筑侵占路權；房屋墻角遮擋視線，視距嚴重不足；隨意占用車道，違規(guī)停車、長期占路為市的現(xiàn)象較普遍。
　　以上問題的出現(xiàn)最根本的原因在于國道與鄉(xiāng)村道路沒有對接入口的交通安全問題進行系統(tǒng)的考慮，缺乏對交叉口明確的接入設計的規(guī)范，因此，解決交叉口交通安全問題必須利用接入管理，從管理接入上著手。
　　2接入管理技術
　　2.1接入管理技術定義
　　道路接入管理定義：道路接入管理是一種對接入車道、中央分隔帶開口以及連接干道的支路進行系統(tǒng)管理與控制的方法，包括對它們的位置、間距、設計以及操作方式進行控制；也涉及到干道上中央分隔帶幾何形狀、輔助車道以及交通信號燈安裝位置的設計[3]。
　　2.2接入管理技術作用
　　（1）減少鄉(xiāng)村道路對國道的接入，從而促使交通沖突的減少，對提高道路的交通效率、改善交通安全發(fā)揮了重要作用。
　　（2）幫助改善交叉口用地問題，促進適當?shù)慕尤朐O計的形成，促使有利于交通發(fā)展的用地發(fā)展格局的形成。
　　3接入管理在國道與鄉(xiāng)村道路交叉口的安全改善中的應用
　　城市交通完全依靠道路拓寬和修建立體交通網(wǎng)絡等途徑來解決交通問題也是不現(xiàn)實的[4]。現(xiàn)階段通過國際上先進的技術手段如接入管理技術等的實施來改善交叉口的運行狀況還是比較實際的措施。
　　接入管理技術現(xiàn)已研究的有一百多種[5]。本文主要闡述針對城市平面交叉口的技術應用，包括交叉口接入間距、視距、輔助車道、土地應用四方面的內容。
　　3.1接入間距
　　交叉口間距不足，易造成相交道路銜接處交通組織混亂，存在嚴重的安全隱患。嚴格控制接入間距，避免交通沖突之間的重疊，可以對交通安全運營起到事半功倍的效果。接入間距的研究中一項重要內容是交叉口角凈距。交叉口角凈距指無信號接入道路與信號交叉口的間距。根據(jù)接入道路的具體位置可以分為兩種即上游角凈距和下游角凈距。交叉口角凈距的設定可以避免直行交通被等待轉彎車輛堵塞，可以減少左轉車輛的影響。
　　鑒于國道與鄉(xiāng)村道路相交時，國道上的車速一般限制在40-60km/h，故設計車速一般采用60km/h和40km/h。根據(jù)公式
　　上游角凈距最小值：
　　下游角凈距最小值：
　　其中：—停車視距—上游功能區(qū)長度—下游功能區(qū)長度—加速距離
　　計算得到角凈距值，見表1。
　　表1交叉口角凈距值
　　設計參數(shù) 上游角凈距 下游角凈距
　　設計速度(km/h) 設計通行能力 最低運營速度 計算值(m) 采用值(m) 計算值(m) 采用值(m)
　　60 680 48 157 160 134 140
　　40 700 34 108 110 67 70
　　合適的角凈距界定可以減少鄉(xiāng)村道路的接入對國道的影響，可以明顯地改善交通運行狀況，減少沖突，保證交通安全。
　　3.2交叉口視距
　　在美國的AASHTO研究指出，交叉口視距是指一條次要道路和一條主要道路相交時，當主要道路上行駛的車輛進入視野，次要道路上原先停車等候的車輛從靜止到啟動行進并安全地穿越路口或拐彎的足夠視距要求[6]。交叉口處80%～90%的事故是由于視距不良，導致駕駛者不正確的感覺和行為造成的。
　　鄉(xiāng)村道路由于規(guī)劃等原因沿線建的住宅群和樹木遮擋視線等情況較為普遍，這就導致駕駛員難察覺交叉口的存在，一旦發(fā)現(xiàn)前方危險，易避讓不及而釀成交通事故。由此可見，視距不足成為威脅國道與鄉(xiāng)村道路交叉口安全的嚴重隱患。
　　無控交叉口是當前國道與鄉(xiāng)村道路交叉口的最基本形式，因此主要研究此種交叉口的視距。據(jù)統(tǒng)計資料表明車輛到無控交叉口時的即時速度約為初速度的50％-80％[7]。因此可以得知，無控交叉口的視距值相應地小于同等設計速度對應的停車視距值。
　　一般情況下，國道近村段交通量較小，車輛行駛速度經常會超過設計車速，因而計算停車視距時，應提高速度限值。計算的交叉口安全視距值見表2所示。
　　表2交叉口安全視距建議值
　　車速/km•h-1 停車視距/m 安全視距/m
　　60 75 30-60
　　40 40 15-30
　　對于已建成區(qū)域條件受限制的,則應保證國道的安全停車視距和鄉(xiāng)村道路至國道邊撤到中心線5-7m所組成的通視三角區(qū)。
　　總之，與國道相交的鄉(xiāng)村道路應清除視距三角區(qū)內的樹木等障礙物，保證視距三角形的通視。并在一定距離處提前設置接入口警告標志，“急彎”、“事故易發(fā)地段、謹慎駕駛”等警示標志，提醒駕駛員注意，并根據(jù)需要增設必要的交通安全防護設施。
　　3.3輔助道路
　　接入管理建議把地塊作為整體考慮，設立輔助道路，這應用在國道和鄉(xiāng)村道路的交叉口是比較有效的。使用輔助前沿道路，接入國道的數(shù)量大大減少，安全性能提高。
　　輔助前沿道路是服務于沿路兩旁人員出行的設置，將道路兩旁的出行集聚到前沿道路，再將前沿道路與國道相交，實現(xiàn)交通流的有序轉換，這樣就減少了接入口的數(shù)量，增大了接入口間距，有利于交通安全。
　　3.4土地應用
　　接入管理也體現(xiàn)了對道路兩旁的土地開發(fā)與道路的關系的明確界定，以達到沿路兩旁用地可達性、道路通行效率以及交通安全三者相互協(xié)調、總效益最佳。
　　一個成功的接入管理的特征是與土地應用決策協(xié)調一致。要解決交通安全問題，首先需要和道路安全有關的各部門之間強有力的聯(lián)合，使接入管理技術融合進不同的規(guī)劃中。接入管理技術應用于土地應用規(guī)劃中，可以正確的引導土地的開發(fā)應用模式[8]。
　　
　　4結語
　　隨著農村經濟發(fā)展，我國農村道路經過了由少到多的發(fā)展，而由以通為主到提高安全通行是一個必經的過程。針對國道和鄉(xiāng)村道路交叉口事故高發(fā)的現(xiàn)狀，結合實際情況，利用接入管理技術，研究其在交叉口接入間距、安全視距、輔助道路、土地應用等安全方面中的應用，從根本上改善交叉口的交通安全，對提高國道和鄉(xiāng)村道路的交叉口交通安全和運行效率具有重要意義。
　　
　　參考文獻：
　　[1]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報[R].公安部交通管理科學研究所,2006.
　　[2]黃斌.平原地區(qū)公路穿村鎮(zhèn)路段安全綜合治理對策研究[J].公路交通科技,2007.
　　[3]交通運輸協(xié)會.接入管理手冊[C].華盛頓:交通運輸研究協(xié)會,2003:5-10
　　[4]王春雷,毛華榮,張寧.農村公路接入管理研究[J].公路交通科技,2009(02):38-40
　　[5]克拉克,萊文森,斯達維爾.接入管理技術影響研究.NCHRPReport420,華盛頓:交通運輸協(xié)會,1999.
　　[6]袁浩,程建川,黃曉明.交叉口視距的三維模型研究[J]公路交通科技,2007.
　　[7]陸林軍.基于安全考慮的公路平交口幾何設計方法[D].南京:東南大學,2007.
　　[8]次特德•尼克斯•維利爾.州際道路接入管理引導:土地應用和城市設計方面[Z].南非:21世紀南非交通運輸會議.,2002(6):15-18.