摘要：近幾年來，隨著我國社會經濟的快速發展，生活水平的提高，人們對基礎設施的建設也提出了更高的要求，除滿足其基本的使用功能外，還需要滿足人們的視覺和審美要求，彩色瀝青混凝土近年來逐漸被很多城市用于鋪筑在城市廣場和人行道上。
　　關鍵詞：彩色瀝青混凝土；配合比設計；施工
　　
　　彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。
　　一、彩色瀝青混凝土的現狀與發展
　　彩色瀝青混凝土路面技術在國外發達國家廣泛的推廣，不僅在于其良好的經濟效益，更重要的是基于環保和可持續發展的國際潮流。
　　對于我們國家，隨著經濟建設的快速發展，各省、市為了美化環境，展現城市的風貌，提高市民生活品味，體現城市現代化的步伐，都設法在城市基礎設施建設中讓城市環境“綠起來”、城市道路“亮起來”、城市交通“快起來”。近幾年來國內已與多家公司或研究機構對彩色瀝青及技術應用，均達到一個新的技術水平，有的甚至是國內領先水平或國際先進水平。
　　總之，彩色瀝青混凝土路面新技術應用越來越廣泛，在國內外的應用不勝枚舉。它具有創造舒適環境效果，給人良好的感受，并能減少危險區域的交通問題，提高路面的可視度。特別是在交通管理上，彩色瀝青混凝土路面可以通過不同的路面顏色清晰地警示汽車駕駛員前方道路的安全狀況；也可起到指示不同車道的用途，對車流的引導比在普通路面上畫線效果更好。因此，目前已經成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺、北京、西安等20多個城市進行了鋪設，效果頗佳，深受世人的好評¨
　　二、彩色瀝青混凝土配合比設計
　　2.1工程概況
　　柳州市廣場支路改造工程，路面結構：20cm級配碎石底基層+25cm水泥穩定碎石基層+AC-20C瀝青混凝土下面層+AC-13C紅色瀝青混凝土上面層。
　　2.2材料要求
　　2.2.1彩色瀝青膠結料
　　采用深圳海川工程科技有限公司提供的彩色瀝青膠結料，性能符合重交AH-50石油瀝青的技術要求。
　　2.2.2彩色瀝青膠結料中
　　采用DolanitAS聚丙烯腈纖維作為穩定添加劑，用量為瀝青混合料總量的0.3％（質量比），纖維應符合相關技術要求。
　　2.2.3著色劑
　　使用鐵紅粉，用量：2~3.5%，作為部分填料使用
　　2.2.4粗集料：選用紫紅色的砂巖，經反擊破碎成5～10mm的碎石。
　　2.2.5細集料：選用紅色花崗巖破碎成0～5mm的石屑代替砂，該巖石質地堅硬，級配符合要求。
　　2.2.6填料：礦粉
　　2.2配合比設計
　　2.2.1目標配合比設計
　　（1） 級配設計

　　表1
　
　　目標級配 5.6 8.0 11.3 13.6 21.3 33.1 44.7 71.4 95.5 100 
　　
　　（2）、最佳油石比的確定
　　按設計的級配，按油石比分別為4.2%、4.6%、5.0%、5.4%、5.8%成型五組馬歇爾試件，測試不同油石比的馬歇爾試件的毛體積密度，并計算馬歇爾試件體積參數，試驗結果見下表2，繪制馬歇爾試件油石比-體積參數關系圖，根據油石比-體積參數關系圖在各項指標均滿足規范要求的情況下，最終確定最佳油石比：5.2%，
　　表2

　　2.2.2生產配合比的確定
　　生產配合比是以目標配合比設計為基礎，根據攪拌機各熱料倉的篩分結果進行調整，生產配合比的級配設計在可能的情況下，盡可能地接近試驗室目標配合比的級配設計，經多次試驗，最終確定鐵紅粉用量：2.5%，油石比為5.3%。
　　三、彩色瀝青混凝土的施工質量控制
　　3.1拌和過程的質量控制
　　膠結料的加熱溫度為140-150℃，石料加熱溫度150~160℃，拌和溫度為140-150℃，出料溫度140~150℃。一般來說，溫度可以比普通瀝青混合料拌制低10-15℃。如溫度過高，則會使顏色發生變化，而成為廢料。為使顏料分布均勻，應合理確定拌和時間。拌和時間一般要比普通瀝青混合料增加10~15s。
　　嚴格控制拌和溫度和拌和時間，每盤料拌和時間和溫度差異小于5℃，拌和時間差異小于3s。
　
　　3.2攤鋪和碾壓過程的質量控制
　　3.2.1瀝青混合料攤鋪質量措施
　　（1）速度問題
　　在其他條件不變的情況下，速度的任何變化直接影響進入熨平板底部混合料的數量，從而改變攤鋪層的厚度和結構密實度。因此，速度一經選定，必須保持恒定。
　　（2）合理的選用機器，也有助于提高攤鋪質量。首先要考慮基層強度。輪式機器在軟基礎上工作時，如果行駛阻力大于地面附著力，而附著力是受基層表面摩擦力的支承能力制約的。上坡、急轉向、攤鋪層太厚、卡車使用制動器等因素都會導致行駛阻力驟增，從而使輪胎打滑以至破壞基層表面結構而沉陷，直到使攤鋪機不能繼續前行而中斷工作。
　　（3）正確合理地調整攤鋪機
　　攤鋪機各結構參數和運行參數的調整理論依據和方法是眾所周知的。必須強調指出:由于攤鋪機工作條件千變萬化，缺乏規律性，迄今還沒有一整套嚴密的理論和規則來作為調整作業的準確定量依據，使一次調整之后勿需再作校正了。相反，在很大程度上仍取決于工作人員的技術水平和經驗。
　　（4）正確使用自動調平裝置
　　首先要合理選擇和正確使用參照基準。在經過壓實的基層上攤鋪，基層不平度不大于1厘米，應優先選用拖式浮動梁，拖梁長度必須大于基波長。
　　（5）做好預熱保溫工作
　　熨平板的預熱和保溫，是保證攤鋪質量的一項重要技術措施，即使在炎熱季節，也不容忽視。
　　（6）影響平整度和密實度的另外一個重要因素就是搗固器的頻率和行程。頻率可以通過調整供油量改變驅動偏心軸的馬達轉速來實現。在一般情況下，頻率的高低與行程大小成反比。
　　（7）攤鋪厚度的控制
　　最大攤鋪厚度是攤鋪機一項主要技術性能參數，是有限制條件的極限值。在正常工作情況下，攤鋪厚度都大大小于這一極限。同時，攤鋪厚度也是確定其他工作參數的依據之一，它對工作速度、供料能力、搗固行程及頻率，初始工作角諸參數的選擇有其重要的影響。同時又相互制約，必須綜合考慮，確定科學合理的匹配，以最大限度地提高勞動生產率和攤鋪質量。
　　（8）攤鋪層接縫的處理
　　在攤鋪施工中，接縫是無法避免的。無論是縱向或橫向，都存在接縫的處理問題。處理是否得當，直接關系到攤鋪層的質量和壽命，不可等閑視之。
　　3.2.2瀝青混凝土碾壓的控制措施
　　（1）初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移，開裂為原則，根據施工規范要求來確定碾壓溫度。通過實踐一般施工都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在1300~1400左右。初壓溫度對壓實質量影響較大，施工時應嚴格控制。
　　（2）嚴格控制壓路機輪上噴水量，做到不粘輪即可，因為噴水過多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土邊面開裂。只要不發生碾壓推移，就可以開始初壓。
　　（3）壓路機應以慢而勻的速度碾壓，若速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也相應增加。初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應從外側向內側，從低向高處碾壓。
　　（4）碾壓過程中不得打方向剎車，不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或候車。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。
　　四、城市道路使用彩色瀝青混凝土的缺陷
　　彩色瀝青路面不耐臟，不易維護清潔，尤其淡色瀝青路面。這主要是由于各種施工引起的揚塵及機動車的黑色輪胎污染。因此，彩色瀝青路面不適合用在車流量大的城市路面，而適用于公園園路、景觀廣場等。另外，彩色瀝青造價昂貴，比普通黑色瀝青路面高出20倍左右。目前國產彩色瀝青混合料的價位為1100～1500元/t，每平方米路面的成本一般在100元以上。這個價位在一定程度上限制了彩色瀝青路面的推廣，目前只在景區道路和城市交叉路口等特殊路段鋪設。當前，我國已將彩色瀝青的膠結料基本研制成功，進入鋪筑試驗階段。但是彩色瀝青技術中還有許多工作要做，例如：彩色瀝青的成本較之普通瀝青要昂貴許多，彩色瀝青路面的設計與施工規范編寫等。
　　五、結束語
　　隨著彩色瀝青混路面技術開發、研究的迅速發展以及廣泛應用，城市現代化的發展和公路交通技術的進步，彩色瀝青混凝土路面技術將發展得越來越成熟，會得到更加廣泛應用。
　　
　　
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