摘要：橋梁之美是人類建筑技術與藝術的結晶。本文通過廣西及國內其他一些著名橋梁展現了不同時期不同類型的橋梁之美。
　　關鍵詞：橋梁之美、技術、藝術、橋梁景觀
　　
　　“一橋飛架南北，天塹變通途！”是毛主席對武漢長江大橋的夸耀，體現了橋梁的使用功能及其在交通系統中發揮的重要作用。“初月出云，長虹飲澗。”是唐朝張騖對趙州橋的贊美，展現了橋梁的美學效果及其不朽的藝術價值。“因水而必有橋，因橋必有景”，水木相生，有橋的地方，似乎總有兩岸木翠花開，橋下流水潺潺。因此，過橋人記住了風景，便記住了橋。舉世聞名的橋梁，無一不是技術與藝術的結晶，流芳百世的，不僅僅是其強大的跨越功能和高超的建造技術，更是其獨一無二的美麗身影和藝術魅力。
　　一、 古典橋梁之美
　　中國古代橋梁是我國古建筑類型中重要的組成部分，是建筑工程、科學技術和藝術美學的體現，反映了人類在歷史發展的長河中所創造的科學技術與文化藝術。
　　
　　1、 天生橋
　　最原始的橋梁可能是樹木或巖石在自然條件下因各種原因而形成的“天生橋”，這些橋具有粗狂和質樸的天然美，因其獨特的形象及其與環境與生俱來的協調而具有極高的藝術價值。
　　廣西鳳山縣江洲仙人橋（圖1），江洲河及公路穿過其下，儼然一座天然拱橋。這座天生橋跨度約118米，寬約76米，高約58米。橋拱下面石乳倒掛，青藤攀援，秀麗壯觀，橋底兩端有供游覽的天然巖洞。行人到此，對這天然美景，無不拍手叫絕。
　　2、 梁橋
　　梁橋是我國古代最普遍最早出現的橋梁，古時稱作平橋。它的結構簡單，外形平直，比較容易建造。把木頭或石梁架設在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。
　　萬安橋（圖2），又名洛陽橋，是我國古代最著名的大型石梁橋，共有47孔，建于洛陽江入海口，橋總長約890米，橋寬3.7米。歷時六年，建成于宋嘉裕四年（公元1059年）。橋每孔有花崗石梁七根，每根梁高約50厘米，寬約60厘米，約長11米。橋面兩旁護以石欄，有石柱500根，石欄長度與橋長相同。橋墩砌體相當龐大，兩端砌成尖形，以分水勢。此外還有石獅28只，石亭七座，石塔九座。
　　廣西三江侗族自治縣的程陽風雨橋（圖3），又叫永濟橋，是一座4孔的木梁橋，始建于1912年，歷時12年。整座橋長77.6米，寬3.75米，高20米。橋下部分為青料石壘砌的二臺三墩，橋墩為六面柱體，上下游均為尖形，迎水角68度；橋中間部分為密布式懸臂托間柱支梁，木質橋面，共19間橋廊；橋上部分為木質梁柱鑿榫衡接構成重檐翹角，橋的兩旁鑲著欄桿，橋中有五座塔閣式橋亭。橋亭起著重力平衡作用，把裝飾與功能有機結合在一起。整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接。全部結構，斜穿直套，縱橫交錯，卻一絲不差。飛檐高翹，猶如羽翼舒展；橋的壁柱、瓦檐、雕花刻畫，富麗堂皇。橋上兩旁還設有長凳供人憩息。此橋是目前保存最好、規模最大的風雨橋，也是中國木建筑中的藝術珍品。
　　3、 拱橋
　　我國古代的拱橋獨具一格，種類繁多。從造型上看，有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長虹臥波，形成自然縱坡的長拱，橋拱肩上有敞開的（如大拱上加小拱）和不敞開的；拱形有半圓、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形、尖拱形和多邊形等多種；孔數上有多孔和單孔，多孔以奇數為多，偶數較少；多跨拱橋又有連續拱和固端拱兩種。
　　桂林花橋（圖4），桂林古建筑之一，坐落在七星公園的入口處的小東江上，原為宋代建筑，名加熙橋。明嘉靖十九年（1540年）重建，改稱今名。1965年又重建，橋11孔，其中水橋4孔，旱橋7孔，全長120余米，寬7米，用青石砌成。橋上置白玉欄桿，橋頂蓋泛青的琉璃瓦。橋似長亭，可避風雨。石橋的拱腳特薄，孔與孔間，銜接適宜，顯得十分雅秀。清波反照，橋孔圓如皓月．半浮水上，半沉水下，天光云影，浮動水中，蔚為壯觀。
　　桂林市榕溪橋（圖5），仿名橋趙州橋而建，橋長26米，單孔凈跨徑22米，橋寬9米。橋型亮麗，為榕湖上一處美麗動人的景致。
　　4、 索橋
　　索橋，即吊橋懸索橋，首創于我國在我國云貴川的怒江瀾滄江金沙江上游，在雅礱江大渡河烏江北盤江以及秦嶺山區臺灣山區，常常可以看到各類索橋。
　　瀘定橋（圖6）坐落在瀘定縣城大渡河上，該橋建成于清康熙45年（1706年）。橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺落井里，9根作底鏈，4根分兩側作扶手，共有12164個鐵環相扣，全橋鐵件重40余噸。兩岸橋頭堡為木結構古建筑，風貌獨特，為我國國內獨有。自清以來，此橋為四川入藏的重要通道和軍事要津。1935年5月29日，中國工農紅軍長征途經這里飛奪瀘定橋而使該橋聞名中外。
　　二、 現代橋梁之美
　　隨著人類社會物質技術的進步及精神文明水平的提高，以磚、木為主要材料的古代橋梁漸漸淡出歷史舞臺，現代橋梁有了更高的承載能力和更大的跨越范圍，形體也更為優美。橋梁設計中功能、技術和藝術三者的結合也日趨完美，一座座雄偉壯麗的橋梁成為城市中一道道亮麗的風景線。
　　
　　南寧大橋（圖7）位于南寧市城區東南，采用林同炎先生設計的原凌鐵大橋橋型方案，橋身兩邊是圓曲狀的拱形，用數根鋼筋相連，遠看像兩個對接的豎琴，又像展翅欲飛的蝴蝶，視覺效果獨特。全長約770米，主橋采用一孔300米跨徑的非對稱肋拱橋，是目前世界上首座大跨徑曲線梁非對稱外傾式鋼箱拱橋，建成后將成為南寧市標志性建筑。
　　南寧市白沙大橋（圖8），橋長2604米，采用獨塔雙孔120米斜拉橋橋型，是邕江上的第一座斜拉索橋，橋形優美，壯觀。
　　南寧市永和大橋（圖9），橋型采用單跨下承式變高度鋼管混凝土桁拱方案，跨徑338米，高85米，橋面寬35米，全長1402.152米。工程借鑒國外橋梁建筑的先進經驗，其技術含量和規模設置均屬全國前列。
　　桂林市麗澤橋（圖10），是我國第一座自錨式柔性懸索橋。橋跨徑25+70+25米，全長120米，寬25.5米，兩座主塔高17米。，麗澤橋盡可能地拓寬了湖面，開闊了視野。橋面平直，兩座主塔豎直聳立，主塔間有鋼絲相連作為承接和裝飾用，塔身和整體都呈紅色，故亦被稱之為紅橋。紅橋的夜景頗為嬌氣俏麗，燈光裝飾著主塔和整個橋身，有異國之感。
　　桂林市西清橋（圖11），是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一。西清橋取世界名橋英國的數學橋之形，融桂林山水之魂，橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結構奇特，線條流暢，在藍天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點。有人說，乘船從下面看西清橋特別有味道；也有人說，從遠處看西清橋更能引發人的美感；還有人說，西清橋象一只飛翔的鴻雁……
　　桂林玻璃橋（圖12），座落于榕杉湖景區東榕湖。橋長22.4米，橋寬2.64米，橋體采用工藝精致、造型考究的水晶玻璃制品為建筑構件，集中體現了現代玻璃的工藝水平，是我國第一座采用特種水晶玻璃承座體系的實用性橋梁。橋型美觀大方，不論遠望還是近觀，都是晶瑩剔透，異常迷人。每逢入夜之時，在夢幻般的燈光烘托下，使人產生漫游仙境的感受。
　　柳州市文惠橋（圖13），主橋587米，廣西第一座中承式鋼管混凝土拱橋。橋形優美，色彩亮麗，猶如一條巨龍臥于柳江之上。
　　柳州市潭中立交橋（圖14）。現代橋梁之美從此體現得淋漓盡致。
　　三、 古典與現代相結合之美
　　現代的橋梁設計，大都是采用鋼筋混凝土結構，且由于通用圖的推廣，中小橋的構造形式較為單調。但在城市里，橋梁往往處于重要位置，橋梁景觀對于城市或區域形象的塑造具有義不容辭的責任。因此，在滿足功能、安全、經濟的前提下，對橋梁的線形、造型、平面布局進行自然景觀、城市景觀、歷史文化景觀及美學方面的綜合考慮和組織，以最大限度的實現橋梁力學結構上的合理性，功能上的優越性及與周邊環境的協調性，同時反映不同地域、不同傳統文化的獨特性。現代橋梁景觀設計可通過橋梁附屬結構來體現，如橋頭建筑、欄桿、燈柱、雕飾等，通過對這些附屬結構的設計，創造當地人民喜聞樂見的形式，實現橋梁的古典與現代結合之美。
　　
　　廣西某縣上新橋（圖15），該橋為2-25米預應力混凝土箱梁橋，橋面寬15米，輕型橋臺，樁柱式基礎。為達到良好的城市景觀效果，該橋仿造該縣的一座舊橋的形式設置了仿古景觀架。景觀架為鋼筋混凝土結構，梁柱及欄桿均涂栗色仿木涂料，橋頂覆蓋墨綠色瓦面。整座橋外觀古香古色，造型獨特，體現了古典與現代相結合之美。
　　圖15上新橋
　　
　　四、 結語
　　每個時代橋型的發展都是橋梁結構技術進步的結果，是經濟與社會發展水平的體現。每一個橋梁設計師，既是建筑師，又是結構師，既不能貪圖簡便而忽視橋梁美學的需要，也不能盲目的追求過于花哨的藝術效果。一座完美的橋梁，應該是技術與藝術的完美結合，應將橋梁的景觀設計貫穿于整個設計過程，綜合考慮，力圖達到橋梁功能、技術、經濟、安全、美觀的協調與和諧，從而使原本呆板的橋梁煥發持久的生命力。
　　
　　參考文獻：
　　[1]上海市政工程設計研究總院.橋梁設計工程師手冊.北京：人民交通出版社，2007.7
　　[2]中國文化史知識叢書編輯委員會.古代橋梁的變遷