某型飛機飛行中襟翼在運動過程中出現(xiàn)卡滯，結合襟翼工作原理深入分析，明確故障機理，從外場維護角度提出一些檢查改進建議，盡可能將故障暴露在地面檢查過程中，確保飛行安全。

　　1 故障現(xiàn)象

　　某飛機返航著陸過程中，飛行員反映襟縫翼操縱手柄由巡航構型放至著陸構型，襟翼在運動過程中異常停止，CAS信息報"襟翼驅動故障".

　　此后，多次嘗試放襟翼失敗，轉入應急著陸程序，以故障構型安全著陸。落地后，飛控系統(tǒng)重新上電，在地面進行20余次襟縫翼收放檢查，除兩側外襟翼內(nèi)側下吊式變角減速器存在異響外，系統(tǒng)工作正常，故障未復現(xiàn)。

　　2 故障分析

　　2.1 故障過程分析

　　通過飛參數(shù)據(jù)對故障過程進行分析，整個過程中存在的不正常現(xiàn)象主要有以下三點：

　　1)飛行員將襟縫翼手柄由巡航構型放至著陸構型，襟翼運動到中途停止，發(fā)生由"襟翼PDU過載打滑"而引起的"襟翼驅動故障"告警;

　　2)飛行員將襟縫翼操縱手柄由起飛構型放至著陸構型，襟翼向收起方向運動2.7°停止，運動方向與指令方向相反，"襟翼PDU驅動通道1"和"襟翼PDU驅動通道2"同時故障，CAS報"襟翼驅動故障"告警;

　　3)變角減速器存在異響。

　　2.2 故障原因分析

　　1)襟翼PDU過載打滑分析

　　為保證傳動線系能夠承受來自襟翼PDU的驅動扭矩，且不發(fā)生永久變形，系統(tǒng)中設計有過載保護功能。

　　過載保護功能：當襟翼PDU輸出軸負載大于設定的保護門限值時，襟翼PDU力矩限制器打滑，持續(xù)打滑超出設定時間范圍，輸出軸制動。此故障為可恢復故障，當襟縫翼操縱手柄發(fā)出新的控制指令后，故障清除并按照新控制指令進行運動。

　　經(jīng)過初步判定，"襟翼PDU過載打滑"的原因為襟翼防收制動裝置WTB解制動故障、傳動線系中存在機械卡滯點、襟翼PDU執(zhí)行部件力矩限制器的外端機械部分存在卡滯。

　　2)"襟翼PDU驅動通道1、2故障"原因分析

　　襟翼PDU驅動通道1、2故障的監(jiān)控邏輯為：襟翼PDU控制器中對驅動通道進行"過壓""轉速閉環(huán)超差""電機霍爾故障"監(jiān)控，當某一通道出現(xiàn)任一故障后，襟翼PDU控制器將之綜合為襟翼PDU驅動通道1或襟翼PDU驅動通道2故障，并上報襟縫翼控制器。以"襟翼PDU驅動通道故障"為頂事件，其故障樹如圖1所示。

　　"驅動通道母線過壓"的監(jiān)控邏輯為：當驅動通道母線電壓超過350V且持續(xù)5s,則判定"驅動通道母線過壓"故障發(fā)生。結合飛參數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，故障中并未記錄整流電源故障，且電機反轉的時間僅為1.2s左右，在判定時間關系上與此次機上故障的飛參數(shù)據(jù)不符，可以排除。

　　電機霍爾為雙備份通道，兩個電機霍爾物理隔離，同時發(fā)生故障的概率極低，可以初步排除。

　　轉速閉環(huán)超差的監(jiān)控邏輯為：襟翼PDU控制器中采集電機轉速信號與指令轉速信號進行比較，當實際轉速與指令轉速比較差值超出并持續(xù)一定時間后，判定為轉速閉環(huán)超差故障。飛參數(shù)據(jù)顯示，襟翼舵面從開始運動到襟翼PDU驅動通道1、2故障時長為1s,并且舵面運動方向與指令方向相反，滿足判定邏輯。

　　綜上所述，可以判定"襟翼PDU驅動通道1、2故障"的原因為襟翼PDU驅動通道1和襟翼PDU驅動通道2發(fā)生由于實際運動方向與指令方向相反引起的"轉速閉環(huán)超差"故障。

　　2.3 故障形成機理

　　由于變角減速器內(nèi)部銹蝕導致摩擦力過大，輸出軸與變角減速器之間的傳動線系發(fā)生形變而積聚能量，襟翼PDU輸出軸打滑，導致襟翼運動到中途停止，機理清楚。分析認為變角減速器內(nèi)部銹蝕的原因為其內(nèi)部存在進水，針對此現(xiàn)象對該型產(chǎn)品進行了普查，在其他飛機上并未發(fā)現(xiàn)類似問題。因此，對該架飛機前期的飛行及地面維護工作和使用環(huán)境進行了分析核查，發(fā)現(xiàn)該機在本次飛行前停放了50余天，除按維護要求完成發(fā)動機試車工作外未進行其他工作，且一直在戶外停放，檢看停放機場的天氣情況，恰逢雨季。該機為初期設計制造產(chǎn)品，部分區(qū)域的漏水孔布局存在不合理情況，并未實施更改，易出現(xiàn)積水問題。變角減速器的換向軸安裝位置正處于積水區(qū)域，分析認為這就是變角減速器內(nèi)部銹蝕的主要誘因。

　　3 總結

　　為了保證襟縫翼系統(tǒng)的工作狀態(tài)，盡可能將故障暴露在地面檢查過程中，結合這次故障情況，提出維護過程中的注意點：

　　1)襟縫翼收放檢查中，在注重其收放功能檢查的同時，還應該注意其收放過程中的異響及時間變化問題;

　　2)日常維護過程中，引入襟翼絲杠潤滑脂或潤滑油分析環(huán)節(jié)。通過分析潤滑脂或潤滑油中金屬屑含量，來判斷襟翼絲杠的工作狀態(tài)及磨損程度。如果金屬屑含量過高，一定程度上可以說明襟翼在運動過程中存在磨損問題，有必要及時對其進行檢查;

　　3)加強對飛參數(shù)據(jù)的利用，可以將對復雜邏輯的分析逐一分解為對較簡單的單一邏輯問題的分析判斷，同時加強專家系統(tǒng)數(shù)據(jù)判讀范圍及趨勢分析能力;

　　4)對長期停放飛機，針對季節(jié)性變化，應根據(jù)環(huán)境變化進行維護檢查及潤滑保養(yǎng)，對活動部件進行功能及動作檢查，必要時可進行飛機牽引運動，防止動部件長期不工作引發(fā)銹蝕、異物入侵等潛在風險。

　　《某型飛機襟翼驅動故障分析及維修策略》來源：《航空維修與工程》，作者：姜建輝,王宇,張書成