隨著社會的不斷發展，電梯業正處于快速發展階段，因此電梯的質量安全也普遍受到人們的關注，電梯平衡系數是電梯監督檢驗中的關鍵數據，本文就關于電梯檢測中電梯平衡系數的相關內容進行探討。

　　《機械設計與制造工程》貫徹中央提出的以信息化帶動工業化戰略，服務制業信息化建設，推動信息技術在制造業的應用，提升我國制造業的國際競爭力。

　　一、平衡系數的含義

　　電梯的驅動有多種方式，主要有強制式驅動、液壓式動、曳引式驅動等，而曳引式驅動是當前電梯業中應用最為廣泛的驅動方式。平衡系數作為電梯整體設計的最重要的參數之一，是曳引式驅動電梯的一個很重要的性能指標。所以平衡系數的檢測是電梯監督檢驗中一項很重要的功能試驗項目。要正確理解平衡系數的含義，就必須先掌握曳引式驅動電梯的工作原理(如圖1 所示)。

　　曳引電梯工作原理：曳引式電梯就是一種載人或重物沿軌道升降的起重設備。曳引式電梯由安裝在機房的電動機、減速箱、制動器等組成的曳引機作為動力裝置，鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，另一端連接對重裝置。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪的繩槽內，電動機轉動時由曳引輪繩槽與曳引鋼絲繩之間產生的摩擦力，帶動鋼絲繩使轎廂和對重作相對運動，轎廂在井道內沿導軌上下運動，將人或重物運送到相應的層站。

　　由以上工作原理可知，在電梯運行過程中，對重裝置通過對重導靴在對重導軌上滑行，起平

　　衡作用。對重裝置是曳引驅動不可缺少的部分，用來平衡轎廂的重量和部分載荷重量，減少了電動機的功率損耗。

　　對重的總質量一般由下式決定：W=P+ KQ h (1)

　　式中：W——對重重量

　　P—— 轎廂自重

　　K—— 電梯平衡系數

　　Q h——電梯額定載重量

　　由公式(1)可以看出：平衡系數K 的實質就是設計配置對重質量的大小，它的取值大小直接影響對重質量和電梯的不平衡載荷。如果設電梯運行時轎廂實際載荷為Q，此時不平衡載荷△T可表示為：△T=(P+Q)-(P+K Q h)=Q-KQ h (2)

　　由以上可知，電梯平衡系數K 是為了平衡部分轎廂重量而設置的對重與轎廂的額定載荷之間的比值。其表達式為：K=(W-P)/Q h (3)

　　因此，電梯平衡系數的作用就是不僅決定了對重質量的大小，也決定了最大不平衡載荷的大小。

　　二、平衡系數K值的意義

　　由以上分析可知，如果始終能使△T=0，即Q=KQ h(或 W=P+Q)，是最理想的曳引狀態，但是轎廂實際載荷Q是一個變量，而且變化是隨機的，可能是空載(Q=0)到滿載(Q=Q h)范圍內的任意值，所以K無論取何值平衡都是相對的，不平衡卻是絕對的。這樣只能選擇一個合適的K值，使△T在多數情況下盡可能地小。國家標準GB/T10058—2009《電梯技術條件》3.3.8規定：曳引電梯的平衡系數K值應在0.4～0.5范圍內。國標這個推薦取值不能理解為電梯的K只有在這個范圍內才合格，只是絕大多數電梯取這個值是合適的，并非絕對的值。這可能也是考慮到乘客電梯在實際運行中輕載運行機率更大，這樣也會使對重偏小些，對空載時防止曳引失效更有利如果假設設計時取K=0.5，則滿載時不平衡載荷為(1—K)Q h=0.5Qh，空載時不平衡載荷也是0.5Qh(只是由不平衡載荷產生的不平衡力的方向在空載和滿載時相反)，如果考慮到電梯要做125%Qh靜載試驗，則此時最大靜不平衡載荷為(1.25-K)Q h=0.75 Q h。電梯運行或靜載試驗中最大不平衡載荷所產生的最大不平衡力，就是電梯曳引機所要提供的最小曳引力。

　　因此K的取值，首先影響主電動機功率p的選擇。因為p∝(1-K)Q h V h，如果與電梯配套使用的電動機功率足夠大，則K的取值將影響電梯運行時能耗的大小;如果電動機功率余量較小，K的取值不合適的話將有可能造成電梯啟動后出現倒拉的現象，導致沖頂或溜車事故的發生，嚴重影響電梯的安全。其次K的取值影響了電梯的曳引能力。K 值大小影響曳引輪兩側鋼絲繩的張力的大小，鋼絲繩張力的大小又將影響鋼絲繩在繩槽內的比壓大小，即影響鋼絲繩與輪槽之間摩擦力的大小，從而影響了電梯的曳引力的大小。當最大不平衡載荷大于電梯所能提供的最大曳引力時，鋼絲繩將與曳引輪槽之間產生相對滑動，即鋼絲繩打滑，發生溜車事故，也將影響電梯的安全。第三K的取值將影響電梯對重及轎廂系統的總質量的大小。從而影響著電梯鋼絲繩、曳引輪、制動器、限速器-安全鉗、緩沖器等各零部件主要參數的選擇，所以K的取值直接影響著電梯的安全運行。

　　三、檢測平衡系數K

　　電梯平衡系數的檢驗方法有很多，如手動盤車法、直接稱重法、無載荷法、電流法等，任何一種方法都有利也有弊。但無論用任何一種方法，都要在真正理解K 的基礎上進行，才能得出正確合理的檢測結果。TSG T7001～2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》(非正式稿)對K的檢驗要求：曳引電梯的平衡系數應在0.4～0.5之間，或者符合制造單位的設計值。檢驗方法：轎廂分別空載、裝載額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%作上下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪制電流-負荷曲線以上、下行運行曲線的交點確定平衡系數。以電動機電源輸入端為電流檢測點。

　　作為檢驗人員對檢規的這個要求有的并沒真正理解，對所有需檢電梯都按以上方法做試驗，

　　如果檢測得出K=0.4～0.5，則合格，反之為不合格。GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄D：應檢查平衡系數是否如安裝者所說，這種檢查可通過電流檢測并結合：速度測量(用于交流電動機)或電壓測量(用于直流電動機)。這里已經說得非常明確，作為檢驗人員，在檢測之前，首先要做的是了解所要檢測的電梯的平衡系數設計值是多少，其次是“檢查是否如安裝者所說”(這里應注意，并不是說是否在0.4～0.5之間)，最后才是使用正確的檢測方法，保證平衡系數測試的正確性和準確性。

　　對經二次裝潢過的電梯是否可以按以上方法做K的試驗?實踐證明，二次裝潢過的電梯按常規方法做K的試驗已無意義。二次裝潢后檢測K相當于建立了以下數學模型：裝潢后轎廂自重增加，如果設因裝潢增加質量為M，這時轎廂自重變為P+M，則：K=(W-P-M)/ Q h (4)

　　式(4)和式(3)比較，顯然由式(4)計算出來的K值變小了。實際檢測的結果也是和計算的結果是一致的，得出所謂的K值變小了。并且這個值很容易低于0.4，如果由此得出結論說電梯平衡系數不合格，就不符合K的本意了。這樣檢測出的K已經不是平衡系數了，因為檢驗的前提已經錯了。K值是個設計值，一經選定，不再隨外界條件的改變而改變。經二次裝潢過的電梯，除非知道了裝潢后增加的質量M，在操作時將M當作轎廂載荷予以考慮，否則將不能準確測量出K。有的安裝單位、維保單位等對經二次裝潢過的電梯用增加對重的方法來使平衡系數達到原來的值，這種做法非常不妥。這樣的后果是直接地增加了轎廂和對重系統的總質量，增加了電梯的負擔，使原設計的安全系數得不到保障，增加了安全陷患。

　　四、結束語

　　作為一名電梯檢驗的工作者，我們要做到對我們正在檢測的項目，不僅要知其然，更要知其所以然，這樣才不至于只浮于表面。要善于對所測得的數據進行分析、總結與歸納，得出準確、正確的檢測結果。

　　參考文獻：

　　[1] TSG T 7001—2009，電梯監督檢驗和定期檢驗規則[S].

　　[2]GB/T 10058—2009，電梯技術條件[S].