2.3路面處理
　　2.3.1設(shè)置橋臺(tái)搭板
　　搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過(guò)時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3～15m(當(dāng)超8m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板)。搭板的近臺(tái)端一般擱置在橋臺(tái)前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式(稱平置式搭板)；而當(dāng)引道為柔性路面時(shí)，則搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端常置于路面面層與基層之間(稱斜置式搭板)。為預(yù)防搭板下沉，也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝青面層，通車后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂。
　　2.3.2設(shè)置變厚式埋板
　　為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長(zhǎng)度一般取3～5m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧谒�平和垂直方向均能漸次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它路段相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。
　　3結(jié)束語(yǔ)
　　對(duì)橋頭跳車問(wèn)題討論，個(gè)人認(rèn)為設(shè)計(jì)部門(mén)、施工部門(mén)和養(yǎng)護(hù)部門(mén)盡力協(xié)調(diào)，針對(duì)不同原因，提出方案，合理縮小造價(jià)和縮短施工期，才能有效地避免橋頭跳車病害產(chǎn)生，有效地改善行車條件。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(JTJ017—96).北京:人民交通出版社,1996.
　　[2]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041—2000）．北京：人民交通出版社，2003.
　　[3]方福森，路面工程，北京：人民交通出版社，1990.
　　[4]王明懷編著，高等級(jí)公路橋頭跳車清害的成因與防治研究，華東公路，1996.1
　　[5]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034—2000).北京:人民交通出版社,1996.
　　[6]上海市標(biāo)準(zhǔn).地基處理技術(shù)規(guī)范(DBJ08-40-94).

 2/2   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2