④安裝鋼板：將鋼板固定在螺栓上，并保證鋼板與混凝土表面的間隙在3mm以上，以確保灌注膠層的厚度。加固用鋼板條盡量采用通長布置，若下料長度小于最大粘貼鋼板長度，應用兩條鋼板對接焊成整體，焊接施工必須在打孔前完成。要求焊接斷面強度不低于鋼材本身強度，同一條鋼板最多允許有1個焊接面。打孔位置應距離焊點不小于10cm。
　　⑤封邊：將注入嘴粘結在鋼板的注入孔上，再在鋼板角點處及鋼板邊緣插入排氣管，排氣孔間距30~40cm，在螺桿上罩上蓋碗，然后用鋼板封邊膠封閉鋼板邊緣，完成封邊。注入嘴布置間距為50~60cm。
　　⑥灌注結構膠：待封邊膠固化后，用泵將粘鋼灌注膠從注入嘴灌注到鋼板和混凝土的空隙中，灌注工作持續到所有排氣管均有膠液流出。在灌注過程中，用橡皮錘敲打鋼板以確認是否
　　灌注密實。要求灌膠之前先通氣試壓，以不小于0.1MPa的壓力將粘鋼灌注膠從注入嘴壓入，當排氣孔出現膠液后停止加壓，以鋼板封邊膠堵孔，再以較低壓力維持10分鐘以上。
　　2.3植筋
　　（1）工藝流程
　　鉆孔→清理鉆孔→灌膠→插入錨筋。
　　（2）施工工序
　　1）鉆孔：孔深與錨筋埋設深度相同，孔徑比錨筋大2～4mm，孔位應避讓蓋梁內鋼筋，孔道應順直。
　　2）清理鉆孔，孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分，孔內應保持干燥。
　　3）灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處，待插入錨筋后，膠即充滿整個孔洞。
　　4）插入錨筋：錨筋插入前應清除插入部分的表面污物，并須插到孔底，孔口多余的膠應清除，污物應先以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予拭干。
　　5）在膠液干固之前，避免擾動錨固鋼筋和在孔位附近有明水。
　　結語
　　公路舊危橋加固、維修任務十分繁重，全部重建的思想既不現實，也不科學。實踐證明，采用適當的加固技術和拓寬措施，對恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是可行的。分析病害產生的原因可以幫助我們尋找防治病害的措施，從而保證行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。
　　參考文獻
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　　2.彌冬峰，王敏.公路舊橋的維修與加固.民營科技.2007(3)
　　3.侯清光，劉建科，張宏剛.淺談公路舊橋加固技術.科技資訊.2007(34)

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