摘要：近些年，當前我國高速公路瀝青路面出現了使用壽命短、早期破壞嚴重的現象，很多瀝青路面通車不久就不得不耗費巨資進行維修、改造，急需開展重交通瀝青路面施工技術質量控制方面的研究。本文探討了高速公路路面裂縫的危害，介紹了常見裂縫類型和形成原因，并介紹了幾種常見的裂縫處理措施，最后從施工的角度給出了控制瀝青路面裂縫的注意事項。
　　關鍵詞：高速公路，裂縫，處理
　　近年來，我國高速公路建設取得了巨大的進步，瀝青路面開裂問題越來越被重視,瀝青路面一旦出現裂縫,就會導致路面結構性破壞,裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度，而且影響路面的使用功能。本文通過對高速公路瀝青路面使用情況的現狀，闡述了高速公路瀝青路面養護治理的緊迫性和重要性。進一步闡明了對瀝青路面病害的養護方法和措施。
　　1高速公路常見的裂縫類型及防治措施
　　1.1高速公路常見的裂縫類型
　　1）橫向裂縫。橫縫是高速公路瀝青路面最常見的一種裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫；非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式；它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。
　　2）縱向裂縫。分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。縱向裂縫一般發生在距路堤邊緣3米~4米（行車道與緊急停車帶分界）處，且路堤下一般均是暗埋式箱型通道或蓋板涵洞。也有一些發生在互通或服務區加減速車道與行車道的銜接處。裂縫兩端延伸到路堤邊緣；這種裂縫可能會引起路堤滑動，危險性更大。
　　3）龜裂。當基層局部強度不足，如膠結料偏少，集料離析，壓實度不足等，還有路基和面層的強度不足，如變形、下沉、孔隙率過大等，一旦受到重車的作用面層就會拉斷成裂縫,變形成為網裂。
　　1.2高速公路路面裂縫產生的原因
　　高速公路路面裂縫的產生主要受以下幾個因素的影響：路面材料的性能和路基的填料，施工工藝，氣候條件，車輛載荷等。
　　1）地基原因
　　有些縱向裂縫路段所處地基并不是軟弱地基，但處于丘陵低洼、河谷處，地下長期受水沖蝕，天然含水量較高，由于在設計時未發現或未做特別處理，在施工時也未做等載或超載預壓，在高填土后，地基出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂；在有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料的壓實控制不好，也會因不均勻沉降造成路面縱向開裂。
　　2）路面材料及路基填料
　　水對無機結合料的影響主要通過毛細管張力、擴張作用和冰凍作用實現。當毛細水蒸發完后，半剛性基層材料的吸附水也會開始蒸發，顆粒表面水膜就會變薄，使得顆粒間距變小，分子力增大，導致整個路面層體積進一步收縮，吸附水引起的收縮量要比毛細管作用的影響大得多，當吸附水膜減薄到一定程度后，就會停止收縮。
　　3）施工因素
　　施工質量直接影響裂縫的產生。特別是各結構層的壓實度是控制裂縫產生的重要技術要求，壓實度好就可保證穩定性；還有排水性能好、面層接縫處理優良是保證不發生網（龜）裂的前提條件。
　　路基施工時天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實不均勻；暗埋式構造物處因構造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；有些加減速車道與行車道銜接段不同步施工、還有的半填半挖處均因銜接處處理不好，導致路基沉降不均勻，引起縱向裂縫。
　　4）氣候溫度條件
　　隨著低溫持續時間增長，裂縫也會不斷增多和加密,同一條裂縫寬度也會逐漸加寬。當溫度較高的條件下，瀝青材料的良好的應力松弛性能使得溫度升降產生的變形不致產生過大的溫度應力，但當氣溫下降時，瀝青材料就會逐漸發硬并開始收縮，瀝青面層中產生的收縮拉應力如果超過了瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。
　　5）車輛載荷作用
　　在高速公路路面裂縫的各分車道的分布規律調查中，唧漿、裂縫的分布主要以行車道為主，路面橫縱裂縫交錯，甚至產生網裂，這充分說明重載車輛對路面裂縫的影響非常大，甚至使道路發生結構性破壞。
　　2預防及處理措施
　　瀝青路面裂縫的產生無法避免,只能盡量減少和延緩裂縫的產生,在養護方面要積極開展預防工作,在裂縫產生后要科學合理地分析原因,采取科學有效的措施使病害處理后能經久耐
　　用。
　　1）封縫。對于縫寬在5mm以內的裂縫，直接封縫；對于縫寬大于5mm的裂縫可以進行開槽封縫加以處治。因冬天路面裂縫充分擴展，為集中灌縫的最佳時機。直接封縫可用封縫材料騎縫直接涂刷一條寬約7cm的瀝青帶，縫兩側各一半，為防止粘輪，可在封縫材料帶上撒少量砂或石屑。開槽封縫的操作步驟為選縫、開槽、清縫、烘干、灌膠養護。
　　2）機械灌縫。主要采用開槽機，灌縫機，空壓機等進行灌縫處理。包括開槽，清縫，灌縫，冷卻等工藝流程。是目前使用較多的一種灌縫處理方法。
　　3）普通灌縫法。即采用人工在現場對瀝青進行加熱，用鐵壺或專用器具進行灌縫，一般需澆灌2-3遍，待瀝青冷卻即可。此法簡便易行，費用較低，但處理效果較差，需每年重復施工，不提倡使用。
　　3高速公路瀝青混凝土路面施工對策
　　3.1瀝青混合料配合比控制
　　1）粗集料。高速公路和一級公路瀝青路面的粗集料必須采用碎石或破碎礫石。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙、形狀接近立方體，且無風化、無雜質，并具有足夠的強度和耐磨性能。2）細集料應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質并有適當的級配。3）填料質量要求。拌合機采用干法除塵的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，回收粉塵的用量不得超過填料總量的50%，摻有粉塵的填料的塑性指數不得大于4%。
　　3.2瀝青混合料拌合
　　各種集料應該按照要求分類堆放，并且每個料源均按要求的配合比進行配料，然后進行試驗。瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150~170℃；集料的加熱溫度控制在160~180℃。混合料拌和過程中，要有足夠的溫度，能使混合料拌和均勻，

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