③埋設定位錐時鉆孔位置一定要準確，一般先用小直徑鉆頭鉆孔，然后再用直徑為20mm的鉆頭鉆孔，避免因鉆孔偏位造成粗鋪板誤差超限。
　　④懸臂龍門吊放板時一定要慢、穩，避免對定位錐造成沖擊移位影響鋪板精度。
　　⑤鋪板前一定要對底座板的標高進行復測，確保鋪板后灌漿層厚度在規定的范圍內。
　　3、精調
　　①每天交接班時要對所用的標架進行檢校；每周要對測量標架與標準標架進行校核。
　　②每天要對測量的LOG記錄文件進行復核，確保在誤差允許范圍。
　　③交接班時要對精調的配置文件進行復核，確保無誤。
　　④每次測量時要對棱鏡與標架的編號進行復核，避免誤用。
　　⑤精調過程要避免有人踩踏板，同孔梁避免其它施工造成振動與撓動。
　　⑥定期對對中三角架的高度進行校核，避免對中桿磨損造成三角架高度的變化。
　　4、張拉連接
　　①張拉前一定要確保瀝青砂漿的抗壓強度達到9MPa，橫向封邊的砂漿強度達到7.5MPa。
　　②張拉一定要嚴格按照張拉的順序進行，為了確保順利張拉，每條線應配備3組人，每組2人，每組人張拉的鋼筋均為固定位置，避免出錯，張拉前一定要檢查扭力扳手的力矩是否為450N.m。
　　③鋼筋綁扎一定要注意絕緣處理。
　　④由于澆筑量小，混凝土每次拉運量不要太多，避免超過初凝時間。
　　⑤澆筑混凝土前一定要將板縫內的雜物清理干凈，并在澆筑前用水濕潤。
　　⑥澆筑盡量避開高溫，避免澆筑后溫度降低收縮造成裂縫。
　　五、施工注意事項
　　5.1CRTSⅡ型無碴軌道施工中，要確保各工序之間的銜接，各工序之間要填寫工序交接單，避免返工浪費。
　　5.2底座板的高程在《驗標》中規定誤差為±5mm，實際施工中，千斤頂調節爪厚度為2.8mm，再加上博格板預制厚度一般偏大3～5mm，這樣就造成精調時千斤頂調節爪難以伸入底座板與博格板的間隙，造成調板的困難，因此底座板施工時，要將標高控制在-3～-5mm。
　　5.3底座板的平整度一定要得到有效的控制，否則會造成精調板的困難，施工過程中可采用刮平尺刮平，另外在拉毛前一定要用2米尺進行檢查，對局部不平整的地方立即進行整修。
　　5.4灌漿后、剪切連接前一定要對軌道板進行鋪軌前的測量復核。
　　六、結束語
　　大面積施工無碴軌道，國內尚屬首次，京津線引進博格無碴軌道系統，我們首先是消化與吸收，其關鍵技術為底座板施工、精調及灌漿，各工序之間聯系十分緊密，需要的工裝器具多，施工前一定要有系統的組織與安排，才能確保順利完成任務。

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