摘要:本文主要是對公路建設的生態理念發展歷程、內涵及實踐做出了探討。
　　關鍵詞：公路建設；生態環境；
　　一、前言
　　如何降低公路系統對生態和環境的負面影響，人們把目光集中到了公路與環境的關系上，試圖利用生態和生態系統的規律和原理，通過公路規劃設計、施工和營運管理等過程的生態化思考來改造公路系統，促進公路與路域生態環境的和諧，解決公路建設運營和生態環境退化的矛盾，公路建設的生態理念就此產生了。本文主要分析中國的公路建設生態理念發展歷程、生態理念的特點。
　　二、公路建設生態理念的形成與發展
　　2.1公路建設生態理念的形成
　　公路建設生態理念的形成過程與國家生態環境政策和法律法規的建設緊密相連，是生態環境治理理念、目標和原則等在公路建設中的具體體現。“三同時”制度和環境影響評價制度，為公路建設的生態環境保護作出了政策和法律的規定。但由于當時人們的關注點集中在環境污染問題上，生態環境保護的意識不高，公路生態環境問題并未能納人公路規劃設計和施工過程。
　　公路勘察設計新理念促進了公路建設生態理念的形成。進一步提高了公路建設過程中的生態環境保護意識。堅持以人為本，樹立安全至上的理念;堅持人與自然和諧，樹立尊重自然保護環境的理念;堅持可持續發展，樹立節約資源的理念;堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念;堅持合理選擇標準，樹立設計創作的理念;堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。
　　2.2公路建設生態理念的基本內涵
　　2.2.1規劃設計階段:最小的影響，最大的保護
　　一是經濟效益、社會效益和生態效益的統一。公路建設的生態理念要求，在規劃設計階段要統籌兼顧，把經濟效益、社會效益和生態效益的統一起來。公路規劃選線時，盡量避開生態脆弱地區、生態敏感區、自然保護區、風景名勝區和其它需要生態保護的地區;公路建設工程設計時，要選擇工程對生態環境破壞最小和破壞后最易恢復的方案，要選用對生態影響最小的施工方式、建筑材料、生產工具等，要考慮動物遷徙和植物傳播的通道，保證動植物流動的暢通;公路綠化工程設計時，要以本地化的物種作為綠化的基礎，植物品種的選擇、配置及密度確定等要遵循生態學原理，在道路用地范圍內營建與所處生態系統相協調的、自身生態學穩定的、無需或僅需少量維護的、能夠有效防治不良生態環境影響的人工植物群落。
　　二是生態環境規劃與工程建設規劃同步進行。公路線形延伸的特點決定了路域生態環境的變化性和復雜性，不同路段的生態環境有很大的不同，生態環境保護的規劃也要因地制宜。生態環境的規劃設計是一項投人大、周期長的艱巨性工作，除了規劃前周詳的生態環境調查之外，還要求生態環境的規劃與工程建設的規劃保持同步。
　　2.2.2工程建設階段:最小的破壞，最大的恢復
　　一是先保護后施工，降低對周邊環境的影響。公路建設對沿線動植物、居民和水、土、聲、光等環境因素會造成影響，如何降低對周邊環境的影響，既是人與自然和諧的需要，也是人與社會和諧的需要。根據生態環境建設規劃，對沿線動物遷徙路段，要事先做好引導措施和建設動物通道;對將要大面積砍伐的本土植物，要異地補償種植，可能造成生態環境退化的要就地補植;對將要作為生態恢復的本地植物品種，要開展擴大繁育工作，保證工程后期生態恢復的需要;對準備引進的喬木、灌木或草花，可事先進行適應性種植;對沿線的河、溪、渠、溝等水流通道要做好疏導和開發利用工作;對沿線的自然保護區或其它特殊區域要先保護后施工。
　　二是不破壞或少破壞，盡可能維護原有生態。在工程建設時，要盡量減少對原有的生態環境，在不能放緩邊坡的路段，進行上、下邊坡可靠的防護與綠化;巖石邊坡盡量采用光面爆破，破碎巖石邊坡的防護應考慮綠化和美化的需要;高架橋應呈拱形降低引道土路基高度，減少土方工程量及對原地貌的破壞;總之，工程建設過程中，要始終堅持生態考慮，擯棄“先破壞，后治理”的觀念，以不破壞或少破壞為原則，在保護中開發。
　　三是生態綠化，盡可能恢復原有生態。公路生態綠化是指在充分把握公路沿線生態環境影響的基礎上，通過各種措施和方法，在公路用地范圍內營建與所處生態系統相協調的、自身生態學穩定的、無需或僅需少量維護的、能夠有效防治不良生態環境影響的人工植物群落或植被的綠化理論與方法。從綠化規劃來說，盡量減少對道路建設用地‘范圍內植被的破壞，盡量擴大對道路建設用地范圍內的植被恢復，盡量協調道路綠化與周邊綠化的關系，盡量考慮利用雨、洪灌溉節水;從綠化施工來說，最大限度保護生物多樣性，合理搭配植物品種，充分利用耐逆性、抗逆性強的本地化物種，利用當地材料，盡可能體現道路特色，避免單調重復，消除審美疲勞。
　　2.2.3運營管理階段:最小的成本，最大的效益
　　一是以人為本，人車安全是前提。公路運營管理要堅持以人為本，樹立安全至上的管理理念。科學規劃，合理布局，保障、維護和促進公路主體結構工程及輔助設施的安全運行，提高車輛行人的安全性。
　　二是生態綠化，降低養護成本，提高經濟效益。遵循生態規律，通過路域原生態的保護、恢復和重建，完善綠
　　化結構，提高綠化質量，增強路域自身生態結構的穩定性
　　和可持續性，降低綠化養護的成本，提高經濟效益。
　　三是人、路、自然和諧，提高生態效益和觀賞效益。根據地形、地質、氣候和環境的多樣性，因地制宜、因時制宜的道路設施建設(如觀景平臺、小品亭、停車港灣等)、景觀改造和路側綠化，采取“封、露、透、誘”等技術手段，造就一個結構合理?功能完備、景觀優美、人與道路、自然和諧統一的人工生態系統。
　　四是健全社會參與管理的機制和制度，提高社會效
　　益。完善公眾參與、專家論證和部門決策相結合的決策
　　機制，推行質量管理，建立健全全員參與的、以司機行
　　人滿意為中心的管理制度和機制，把過程監督和結果監
　　督相統一，充分發揮公路建設對經濟社會發展的推動作
　　用，提高公路建設的社會效益。
　　三、結語
　　隨著全球公路網的擴大，公路建設運營與生態環境退化的矛質日益突出，公路建設的生態理念就是為解決這一矛盾提出的。本文主要探討中國公路建設的生態理念發展歷程、內涵及實踐。公路建設生態理念的提出旨在解決公路這一人工系統與生態環境之間日益加劇的矛盾，創造一個公路與路域生態環境和諧相處、共同發展的關系。對路域生態環境的最小影響、最小破壞、最小成本和最大保護、最大恢復、最大效益作為公路建設的基本理念，在中國的公路建設中正逐步推廣實施，更希望作為一種國家公路建設基本指導方針從法律和制度上予以確認。
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