混凝土路面由于具有強度高、耐久性能好、良好的可塑性、以及材料來源廣泛、施工快捷、方便等突出優(yōu)點，目前大量被應用于高速公路和城市快速路以及機場跑道等專用道路，成為我國高等級路面的首選建筑材料。
　　然而，由于混凝土的生產(chǎn)過程中需要消耗大量的水泥，砂、石等不可再生的建筑材料，同時水泥生產(chǎn)企業(yè)也是一種高能耗的企業(yè)。有報道顯示，我國每年僅用于道路工程施工所消耗的砂石等建筑材料相當于一座方圓1000公里、高1000米的大山。高能耗和對環(huán)境的巨大破壞是嚴重制約國民經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展的瓶頸。同時，由于混凝土本身彎拉強度較低，為提高路面的彎拉強度，不得不增加水泥的使用量，使之成本增加。而通常設計的混凝土路面厚度較大，當水泥硬化時自身產(chǎn)生收縮不均勻，道路表面極易產(chǎn)生細小的裂紋，影響道路交付使用后的美觀和耐久性能。
　　粉煤灰是電力生產(chǎn)的一種副產(chǎn)品，不能妥善加以處理的話會嚴重污染環(huán)境。大量堆放占用了寶貴的土地資源。然而粉煤灰內部的活性成分SiO2和Al2O3可以同水泥熟料發(fā)生化學反應，參與水泥硬化，從而達到替代部分水泥的作用，這是粉煤灰能夠得到合理應用的契機。目前不失為一種綠色經(jīng)濟的建筑材料，是水泥混凝土建筑產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。本文即是采用優(yōu)質粉煤灰替代部分水泥和砂等材料，從而達到減少混凝土路面消耗水泥的目的，實現(xiàn)節(jié)約原材料，建設經(jīng)濟、優(yōu)質的混凝土路面工程的目標。
　　一、 原材料：
　　1、 砂
　　采用優(yōu)質、潔凈、級配良好的河砂
　　附表1：河砂檢測結果
　
　　MX=2.84;中砂2區(qū)級配范圍;表觀密度23℃2.49g/cm3
　　附表2：碎石檢測結果

　　附表3：水泥檢測結果
　
　　表觀密度3.11g/cm3
　　附表4：粉煤灰采用Ⅱ級粉煤灰檢測結果

　　表觀密度2.21g/cm3
　　二、混凝土配合比計算
　　目標混凝土設計強度fr=4.5MPa，根據(jù)JTGF30-2003《公路混凝土路面施工技術規(guī)范》
　　1、計算28d彎拉強度均值
　　fc=fr/(1-1.04×cv)+ts=5.12MPa
　　2、計算水灰比
　　W/C=1.5684/fc+1.0097-0.3595×fS=0.45
　　3、計算基準混凝土配合比各種材料
　　選取每立方混凝土用水量為175kg；計算水泥用量為389kg；砂632kg；碎石1225kg。
　　4、計算粉煤灰用量
　　根據(jù)JTGF30-2003《公路混凝土路面施工技術規(guī)范》粉煤灰取代率為15%，則粉煤灰混凝土1m3水泥用量為389×（1-0.15）=331kg。
　　選取粉煤灰超量取代系數(shù)k=1.4。則粉煤灰用量1.4×（389-331）=81.2kg,，計算水泥、粉煤灰和砂的絕對體積，求出粉煤灰超出水泥部分的體積，并扣除同體積的用砂量，得出粉煤灰混凝土的砂用量：
　　S=S0-(C/ρc+F/ρF+C0/ρc)×ρS
　　=632-（331/3.11+81.2/2.21-389/3.11）×2.49
　　=587kg
　　S----調整后1m3混凝土砂用量；kg
　　S0----1m3基準混凝土砂用量；kg
　　C----調整后1m3混凝土水泥用量；kg
　　C0----基準混凝土水泥用量；kg
　　F----1m3混凝粉煤灰用量；kg
　　ρc，ρS，ρF分別為水泥、砂、粉煤灰表觀密度
　　調整后1m3混凝土各種材料為：水泥：331kg；水175kg；砂587kg；碎石1225kg。
　　三配比驗證
　　根據(jù)配合比計算制作混凝土抗折標準試塊，28d平均強度為6.2MPa，達到設計強度的135%，符合設計要求。
　　
　　四小結
　　實踐表明，通過合理選擇混凝土的配合比，摻加適量工業(yè)用粉煤灰，可以達到制作相應強度的混凝土，同時可以節(jié)約部分水泥和砂等建筑材料，在一定意義上起到節(jié)約能源、減少原材料消耗、保持環(huán)境、減少工業(yè)廢物的排放，并對工業(yè)廢物加以妥善利用，起到改善環(huán)境的目的。的確不失為制作綠色節(jié)能建筑材料的一條重要途徑。
　　
　　參考文獻:
　　[1]JTGF30-2003公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范
　　[2]GBJ146-90粉煤灰混凝土應用技術規(guī)范
　　[3]萬材柏公路工程施工項目試驗員實用手冊