摘要：本文以G高速公路病害處治工程為依托，通過對(duì)病害路段進(jìn)行路面調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，對(duì)路面病害特征進(jìn)行分析，提出G高速公路瀝青路面處治工程的關(guān)鍵維修技術(shù)，實(shí)現(xiàn)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)、病害處治優(yōu)化。
　　關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；處治工程；維修技術(shù)
　　1引言
　　在高速公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有良好的行車舒適性和優(yōu)良的服務(wù)性能，建設(shè)速度快，維修方便，因此高速公路絕大部分都采用了瀝青路面。隨著交通量的迅猛增長和重載、超載情況的加劇，車輛渠化等，近些年發(fā)現(xiàn)有許多的高速公路在投入運(yùn)營一、二年，甚至有時(shí)不到一年，就出現(xiàn)了早期損壞，如路面的沉陷、橋頭跳車、車轍等。本文以G高速公路病害處治工程為依托，通過對(duì)病害路段進(jìn)行路面調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，對(duì)路面病害特征進(jìn)行分析，提出G高速公路瀝青路面處治工程的關(guān)鍵維修技術(shù)，實(shí)現(xiàn)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)、病害處治優(yōu)化。
　　2工程概況
　　G高速公路全線經(jīng)過松散堆積平坦山間谷地、丘陵山區(qū)兩個(gè)工程地質(zhì)區(qū)，全長126.758
　　km。全線按A、B、C三段分期實(shí)施，其中A段路線長46.3km，于2004年1月16日建成通車；B段路線長52.55km，于2002年8月中旬正式開工2004年1月16日建成通車；C段路線長27.858km，2004年7月1日建成通車。
　　在原材料的使用方面，中下面層選用韓國SKAH-70重交通瀝青（滿足PG64-22的標(biāo)準(zhǔn)），表面層選用韓國SKSBS改性瀝青（滿足PG70-28的標(biāo)準(zhǔn)）。中、下面層碎石多由施工單位自行加工。面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按美國Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以空隙率
　　4%，設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)100次，壓實(shí)度96%，確定最佳瀝青用量和設(shè)計(jì)級(jí)配。
　　3G高速公路瀝青路面路況調(diào)查
　　目前，G高速公路瀝青路面出現(xiàn)的早期缺陷病害，嚴(yán)重影響了道路的使功能，從現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)、維修等情況來看，贛定高速公路運(yùn)行兩年來出現(xiàn)了不同程的工程缺陷及病害。而水是病害產(chǎn)生的主要外部原因之一，目前路面存在的主問題有以下幾方面：
　　（1）部分路段瀝青路面存在坑槽、唧漿、麻面等水損害病害。
　　（2）部分路段彎沉代表值遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，平整度合格率低。
　　（3）局部路段路面下沉，出現(xiàn)較嚴(yán)重的縱向裂縫病害。
　　4G高速公路瀝青路面處治工程的關(guān)鍵維修技術(shù)
　　4.1排水系統(tǒng)的完善
　　水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)后，在行車荷載的反復(fù)作用下，使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，要有效的減少外界水的侵入，確保路面結(jié)構(gòu)所處環(huán)境良好，必須對(duì)路面的內(nèi)部排水系統(tǒng)和路面排水優(yōu)化，增強(qiáng)其排水效果。使路表水能很快的排走，減少其進(jìn)入結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)，而進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水在路面內(nèi)部完善的排水系統(tǒng)下，可以盡可能快的排出。
　　4.1.1路表封面
　　為減少路表水下滲，同時(shí)恢復(fù)路面抗滑性能，修復(fù)車轍，提高路面平整度，提升路面整體形象，可對(duì)全線進(jìn)行路表封面處理。從目前國內(nèi)較成熟的路表封面技術(shù)及使用工程實(shí)例來看，選擇微表處技術(shù)較佳。
　　由于G高速公路交通量大，重型車多，車速快，要求路面摩擦系數(shù)高，耐磨耗，采用微表處時(shí)，采用粗級(jí)配和堅(jiān)硬耐磨的骨料，為提高其抗水損害能力，細(xì)集料采用石灰石，且采取抗剝落措施。采用SBR改性乳化瀝青，為保證路表構(gòu)造深度，厚度選取1cm。
　　4.1.2完善中央分隔帶防排水
　　目前中央分隔帶實(shí)際排水管數(shù)量遠(yuǎn)少于設(shè)計(jì)數(shù)，且現(xiàn)有排水管還存在管口堵塞，管內(nèi)積水沒法排出的情況，結(jié)合這一實(shí)際情況，主要對(duì)以下幾方面進(jìn)行完善。
　　（1）采用頂管技術(shù)，提高橫向排水功能
　　2）通過對(duì)路面沉降調(diào)查或中央分隔帶的開挖，修復(fù)中央分隔帶破壞了的縱向滲溝。
　　3）對(duì)中央分隔帶路緣石與瀝青面層相接處以及波形護(hù)欄周邊重點(diǎn)進(jìn)行封水處理。
　　4）采用霧封層方式，將防滲劑劑霧狀噴灑中央分隔帶開口處，使其表面形成一個(gè)隔水層，減少水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
　　4.1.3完善地下排水方案設(shè)計(jì)
　　全線地下水位較高的挖方路段，邊溝下增設(shè)滲溝，降低地下水位；同時(shí)在路肩下設(shè)了縱向滲溝的位置，要對(duì)滲溝出水口進(jìn)行檢查，存在堵塞的管道要疏通。
　　4.1.4加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水
　　路段處治深度達(dá)到下面層或基層時(shí)，在瀝青路面結(jié)構(gòu)中將下面層設(shè)置為多空隙的瀝青穩(wěn)定碎石排水層（ATPB），在路肩端開設(shè)排水槽，可以使?jié)B入結(jié)構(gòu)層的自由水迅速排出，從而改善路面其他各層工作狀態(tài)。同時(shí)ATPB作為應(yīng)力消散層，可以有效的減少路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中現(xiàn)象，大大延緩路面反射裂縫的產(chǎn)生。
　　4.2新舊結(jié)構(gòu)間的防水粘結(jié)層
　　為了加強(qiáng)新舊路面結(jié)構(gòu)間的粘結(jié)能力，同時(shí)發(fā)揮消解應(yīng)力集中和防滲作用，瀝青路面處治路段的新舊結(jié)構(gòu)間采用防水粘結(jié)層，由單層滿鋪量的50%左右單一粒徑碎石(16～19mm)+1.6kg/m2SBS改性瀝青粘結(jié)防水層組成。瀝青防水粘結(jié)層包括普通瀝青防水粘結(jié)層和改性瀝青防水粘結(jié)層。在新加鋪層與原瀝青面層或基層之間應(yīng)灑布乳化瀝青或噴灑型改性瀝青。瀝青質(zhì)量應(yīng)符合《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求，瀝青用量為0.4～0.8L/m2，具體用量由試驗(yàn)路確定，但盡可能用高限，保證有足夠的改性瀝青能滲入到舊瀝青路面表面層內(nèi)，以填充舊表面層中的空隙，以防水及防止瀝青進(jìn)一步老化。
　　4.3坑槽的施工質(zhì)量
　　瀝青路面處治修補(bǔ)工程質(zhì)量的好壞，除了與修補(bǔ)材料的性能有很大關(guān)系外，還很大程度上決定于銑刨坑槽修補(bǔ)的工藝過程、工藝要求是否合理、正確。好的、精細(xì)的修補(bǔ)工藝，會(huì)使修補(bǔ)結(jié)構(gòu)的壽命得到極大的提高，對(duì)于坑槽修補(bǔ)工藝的確定，更多的是根據(jù)施工的實(shí)際要求和條件來確定的。但是，為了獲得更好的坑槽修補(bǔ)質(zhì)量，必須遵照嚴(yán)格的修補(bǔ)工藝進(jìn)行施工。瀝青路面銑刨路段修補(bǔ)的施工工藝，結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有的施工經(jīng)驗(yàn)，主要施工工藝過程歸納為以下六大步：(1)坑槽的成型；(2)坑槽的清理和干燥；(3)涂粘結(jié)層；(4)修補(bǔ)材料的準(zhǔn)備和攤鋪；(5)坑槽的壓實(shí)；(6)封邊修整工作。
　　4.4接縫處理
　　路面維修處治與新建工程的最大區(qū)別就是接縫多，而接縫處理不當(dāng)將導(dǎo)致路表水下滲和路面平整度下降。為了提高坑槽邊緣新舊料接縫的耐水性和粘結(jié)強(qiáng)度，必須對(duì)其進(jìn)行封邊處理。坑槽修補(bǔ)的封邊材料與裂縫填封材料類似，可以是熱瀝青、熱改性瀝青，也可以是乳化瀝青和改性乳化瀝青，為了確保最優(yōu)效果，建議采用熱瀝青澆灌，并通過專用的噴灑桿將封邊材料均勻、連續(xù)地噴灑在新舊料接縫上，再用“U"形或“V”形橡膠輥，將封邊材料成型為無槽帖封式的結(jié)構(gòu)型式，只是其厚度可以再薄一些，而寬度不變。為了防止封邊材料出現(xiàn)輪印或引起溜滑問題，可以在其上均勻地、薄薄地覆蓋一層干凈的砂或石屑，對(duì)其加以保護(hù)。
　　5結(jié)語 
　　由于G高速公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的原因是多方面綜合作用的結(jié)果，主要原因有局部路段半剛性基層施工質(zhì)量較差、全線路基排水效果不佳、水損害、路基沉陷、搓板路段。要確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度處治工程的成功，必須采用優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料，具有良好的抗水損害、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂及疲勞性能。但路面大修工程屬改造工程，其技術(shù)方案選擇不同于新建工程，施工的控制要點(diǎn)除了新建路面要重視的外，還面臨著完善排水、防水粘結(jié)層、大量的坑槽接縫等問題。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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