摘要：結合實際工程，筆者系統講述了高速公路瀝青路面施工工藝以及施工質量的有效控制措施，僅供相關人士參考。
　　關鍵詞：高速公路、瀝青路面、施工質量、控制
　　
　　
　　1工程概況
　　某高速公路設計為雙向6車道高速公路。路面設計根據交通量、道路等級對路面強度的要求，考慮到路面面層應具備耐磨、抗滑、防雨水下滲等功能，結合沿線氣候、水文、地質、筑路材料的分布情況，該高速公路工程采用了4cm細粒式瀝青抗滑表層AK-13(A)作為上面層、6cm中粒式瀝青混凝土AC-20(I)為中面層、7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25(I)為下面層。
　　2原材料的控制
　　2.1瀝青
　　在本項目中，路面上面層采用的是具有良好高溫、低溫性能和彈性恢復性能的SBS改性瀝青，中下面層采用AH-70重交道路石油瀝青。瀝青的供應采用業主招標方式確定，對于每一批到場的瀝青都例行檢查，針對各項指標進行試驗。通過試驗，重交瀝青的3大指標結果為：針人度(100g，5S，25℃)66(0.1mm)；延度(15℃，5cm/min)大于100cm；軟化點49℃。改性瀝青的各項指標為：針入度67(0.1mm)；延度47cm；軟化點69℃；運動粘度1.575Pa•S；閃點322℃；溶解度99.24。在試驗工程中，要求取樣要均勻，要具有代表性，對于每份試樣應加熱后一次澆滿所需的試模，不重復加熱使用。改性瀝青試驗澆模的溫度必須達到160℃以上，并在澆模和混合料的制備之前，必須充分攪拌均勻。在做改性瀝青軟化點試驗時，必須按試驗規程將式樣加熱充分后，澆筑試樣環，不允許使用其他方法填滿試樣環，否則試驗結果誤差很大。
　　2.2集料
　　目前，集料質量差是高速公路建設中普遍而嚴重的問題，主要表現在：材料臟、粉塵多、針片狀顆粒含量高、級配不合規格等。工程瀝青路面的集料在源頭上就采取措施進行控制，杜絕不合格石料進入施工料場。對于細集料不使用天然砂，由于天然砂質量變化大，形狀較圓滑，與瀝青的粘附性較差，對瀝青混合料影響較大。對于填充料采用強基性巖石(石灰巖、巖漿巖)等憎水性石料經磨細得到的礦粉，但不使用混合料生產中干法除塵的回收粉，因為經試驗該粉塵的塑性指數、親水系數達不到規范要求。
　　3試驗路段的試拌和試鋪
　　各路面施工單位在每層瀝青面層施工前均應鋪筑試驗路段。試驗路段的長度宜在200m左右，并選擇在主線上鋪筑。試驗段工作應分試拌和試鋪2個過程。試拌時要進行抽提試驗，通過試拌工作確定拌和樓瀝青計量準確度，級配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質是否滿足要求。試鋪主要是檢驗混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準備工作，確保試鋪一次成功。通過試驗路段工作確定松鋪系數，驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。試驗段結束后，各施工單位提出完整的試驗段施工、檢測報告，經批復后展開大面積該面層的施工。
　　4瀝青面層施工過程的質量控制
　　4.1混合料的拌和
　　為保證瀝青混合料的質量更穩定，瀝青用量更準確，采用了間隙式拌和機拌和。在生產過程中需要嚴格控制各種原材料的用量和溫度，并在施工過程中，每天上、下午各進行一次抽提試驗和馬歇爾試驗，試驗結果可以用來指導拌和樓瀝青混合料的生產。為了保證改性瀝青混合料的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除，同時嚴格檢查礦粉的質量。在混合料拌和過程中，嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，針對上面層的施工，一般情況下，瀝青在加熱到165~175℃，礦料加熱到190~220℃后方可拌和，使出料溫度控制在170~185℃之間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。另外要從總量上對瀝青混合料進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。
　　4.2瀝青混合料的運輸
　　高速公路路面早期損壞的一個重要原因是路面的不均勻性，而瀝青混合料的離析問題是造成路面不均勻性的主要原因。瀝青混合料的輸送過程則極宜產生離析，混合料的離析主要是溫度離析和骨料離析，當拌和料被放人運輸車時，將有一部分骨料流向車廂的側面，造成粗細集料集中現象，同時熱量損失在運輸車廂周邊立刻出現，運輸過程中運距越長，越會造成車廂底、側及頂面溫度降低。卸料時同樣也會產生離析情況。路面攤鋪后材料和溫度的離析將直接造成壓實后路面空隙率的不均勻。因此，瀝青混合料的運輸過程需要十分注意的是確保瀝青混合料不產生過大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析的關鍵在于瀝青混合料裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，要求運料車應用完整無損的篷布覆蓋好瀝青混合料，使溫度散失降低到最小，保證在上面層攤鋪時溫度不小于160℃。在瀝青路面施工過程中，要嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現場的溫度。目前我國不少高速公路瀝青路面工程施工已采用了轉運機等先進設備，通過對熱拌混合料在攤鋪之前進行重新拌和，有效地控制了離析的產生。
　　4.3瀝青混合料的攤鋪
　　瀝青混合料的攤鋪質量直接影響路面的平整度，攤鋪前應將攤鋪機調整到最佳狀態。瀝青混合料的攤鋪需要有一個準確的基準(線)，選擇基準面(線)的基本原則是：當以控制高程為主時，以“走鋼絲”為宜，并應精心測量、認真調整基準，注意基準鋼絲拉力不得小于784N；當以控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是下面層用走鋼絲，中、上面層用浮動基準梁法。由于SBS瀝青粘度較大，粘附力強，攤鋪機的后雪橇應采用鋼滑靴式結構。
　　在攤鋪時，運料車應在攤鋪機10~30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，卸料車進行卸料設專人指揮，確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪(輸送輪)內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。盡量減少攤鋪機收料斗攏料次數以減少離析，并用人工盡量消除粗細集料的離析現象。瀝青混合料在攤鋪時應盡量勻速、不間斷的施工，嚴禁時快時慢，以減少攤鋪機和壓路機的停頓；應盡量減少橫縫，提高面層平整度。為保證縱向接縫平整、密實，2臺攤鋪機成梯隊攤鋪時距離不超過10m。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端預定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉，停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。同時為提高攤鋪過程中的預壓密實度，針對改性瀝青SBS混合料在高溫狀態下主要靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實系數減少，致使初壓痕跡減小，進而確保路面的最終平整度。
　　4.4瀝青路面的碾壓
　　瀝青混合料的壓實工藝本著“緊跟、慢速、高頻、低幅、少灑水”的原則進行，壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，因為高溫條件下碾壓才能取得更好的效果。壓實速度均衡地控制在4~5km/h，行進方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走、突然剎車或停車休息，對每一道碾壓終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。瀝青混凝土面層的碾壓通常分3個階段進行，即初壓、復壓和終壓。
　　(1)初壓由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只要用較小的壓實功率就可以達到較好的壓實效果。本項目上面層施工中采用DD100壓路機以1.5~1.7km／h速度碾壓2~3遍，碾壓時先使驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡進行振動碾壓，初壓溫度一般控制在I50~170℃。
　　(2)復壓在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和25t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，在本項目的上面層施工工程中，通常控制在不少于4遍，復壓期間的溫度不應低于110℃。
　　(3)終壓終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的輪跡，終壓溫度不應低于90℃。終壓使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，應用寬幅雙鋼輪壓路機靜壓作終壓收光。
　　在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的各壓路機在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應先低后高(沿縱坡和橫坡)進行。當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備(包括臨時停放壓路機)，以免產生形變。壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。對于橫向接頭采用垂直接縫的方法，施工時將平整度不滿足要求的地方切除，切割部位涂乳化瀝青，碾壓采用雙輪壓路機斜向碾壓和橫向碾壓的方法，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。對縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10~15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10~15cm，將接縫碾壓密實。
　　5結語
　　為建設優質高效的瀝青路面工程，指揮部對工程質量的“過程控制”及“動態質量管理”十分重視，嚴格要求。在原材料的控制、目標配合比設計及施工過程中，開拓思路，集思廣益，積極有效地采用先進合理的施工工藝和管理手段，質量控制逐步走上系統化，確保了瀝青路面的工程質量。
　　
　　參考文獻:
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