摘要：
　　高速鐵路橋梁在高速鐵路建設(shè)中起到了至關(guān)重要的作用，我國高速鐵路橋梁的建設(shè)發(fā)展迅速，與實際工程結(jié)合中也凸顯其特色。本文將從其發(fā)展現(xiàn)狀、建設(shè)特點以及發(fā)展前景進(jìn)行介紹。
　　關(guān)鍵詞：
　　高速鐵路橋梁，設(shè)計特點，發(fā)展前景
　　
　　橋梁設(shè)計與建造技術(shù)已成為現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)中關(guān)鍵技術(shù)之一。橋梁建設(shè)作為高速鐵路土建工程的重要組成部分，主要功能是為高速列車提供平順、穩(wěn)定的橋上線路，以確保運營的安全和旅客乘坐的舒適。以京滬高速鐵路為例，它經(jīng)過的區(qū)域是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，全長為1300多公里，橋梁占1000多公里，為全長的77%。我國的高速鐵路建設(shè)通過借鑒德國、日本等國高速鐵路橋梁先進(jìn)技術(shù)和成功建設(shè)經(jīng)驗，在我國高速鐵路橋梁建設(shè)發(fā)展中，逐漸完善技術(shù)的同時形成自己的特色。
　　1.鐵路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀
　　隨著我國鐵路客運專線建設(shè)的全面推進(jìn)，中國高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實質(zhì)性進(jìn)展。目前，中國在建和即將開工建設(shè)的客運專線規(guī)模達(dá)到9700km，其中橋梁比重近50%。其中橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達(dá)到90%以上；已經(jīng)開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到88%；全長1318km的京滬高速鐵路橋梁總長達(dá)1060km，橋梁比重為80%。
　　近年來，中國鐵路通過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，探索和積累了符合國情的高速鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實現(xiàn)了重大跨越。同時，大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，國內(nèi)自主研發(fā)客運專線900t架橋機(jī)和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設(shè)問題，推動了我國鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。再者，深水大跨橋梁建造技術(shù)取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。例如，武漢天興洲長江大橋是國內(nèi)外已建的時速為250km最大跨度公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界上設(shè)計時速為350km最大跨度的高速鐵路橋梁。
　　鐵路橋梁建造技術(shù)發(fā)展迅猛，逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平。與此同時，為推動高速鐵路修建的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
　　2.我國高速鐵路橋梁建設(shè)特點
　　由于列車速度大幅提高，其對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用遠(yuǎn)大于普通鐵路橋梁。橋梁又是鐵路線路中修建中的薄弱和復(fù)雜環(huán)節(jié)，對整條線路運行的性能影響甚大。橋梁出現(xiàn)較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結(jié)構(gòu)物承受很大沖擊力，旅客舒適度大幅度下降，甚至危及列車運行安全。這些都對橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和整體性提出了極高的要求本文從以下七個方面介紹其建設(shè)特點：
　　2.1大量修建高架橋
　　我國正處于高速鐵路建設(shè)大發(fā)展的時期，在建和待建的高速鐵路總里程將達(dá)到上萬公里。為了充分貫徹節(jié)約土地的基本國策，加快鐵路建設(shè)速度以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在高速鐵路建設(shè)中大量采用了以橋代路。所以高架橋梁在高速鐵路中修建中所占的比例較大，主要在平原軟土以及人口和建筑密集地區(qū)，同時降低了對周邊環(huán)境和居民生活的影響，提高鐵路的安全性能，縮短行程距離。
　　2.2大跨度橋梁數(shù)量較多
　　因受到我國地形特點和道路實際情況的制約，我國客運專線中，跨度達(dá)100m及以上的大跨度橋梁很多據(jù)統(tǒng)計，在建與擬建客運專線中，100m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨度為128m，預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的最大跨度為180m，鋼橋的最大跨度504m。
　　2.3主要采用簡支箱梁結(jié)構(gòu)形式
　　根據(jù)我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模工期要求和技術(shù)特點，其結(jié)構(gòu)形式整體性好，機(jī)械化程度高，便于施工。通過深入的技術(shù)比較，確定以32m簡支箱梁作為標(biāo)準(zhǔn)跨度，整孔預(yù)制架設(shè)施工預(yù)應(yīng)力體系有先張法和后張法兩種少部分采用12m，16m跨度的T形梁，預(yù)制吊裝。
　　2.4橋梁整體性能好
　　為了保證列車高速舒適安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向度以及良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅同時，還必須嚴(yán)格控制由混凝土產(chǎn)生的徐變上拱和不均溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順性。
　　2.5加強(qiáng)對縱向位移的限制
　　避免橋上無線路出現(xiàn)過大的附加力由于橋梁結(jié)構(gòu)的溫度變化列制動橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定的位移，引起上無縫線路鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力，過大的附加應(yīng)力會導(dǎo)致上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，要求橋梁墩具有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌的相對位移
　　2.6提高耐久性，減少維修工作
　　高速鐵路是其重要的交通運輸設(shè)施，橋梁結(jié)構(gòu)物應(yīng)盡量做到少維修免維修，因此，設(shè)計時需要將改善結(jié)構(gòu)物的耐久性作為計原則，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，并在施中加以嚴(yán)格控制，保證質(zhì)量另一方面，高速鐵路運營任務(wù)繁重，列車速度高，維修時間都放在夜間“天窗”時間進(jìn)行一般為4h，因此橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)易于檢查和維修。
　　2.7重視抗震設(shè)計
　　高速鐵路在未來國家發(fā)展中所占據(jù)的重要位置就對其自身的各方面性能提出了更高的要求，經(jīng)歷了汶川震災(zāi)后，結(jié)構(gòu)抗震性能的優(yōu)劣顯得更加至關(guān)重要。高速鐵路橋梁的抗震性能也就成了高速鐵路抗震設(shè)計的核心環(huán)節(jié)。新頒布的鐵路抗震規(guī)范[1，2]，提出了三水準(zhǔn)兩階段設(shè)計的原則，在多遇地震下，橋梁結(jié)構(gòu)按彈性理論設(shè)計，不允許結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大的損傷和破壞。罕遇地震下，橋梁結(jié)構(gòu)按彈塑性理論設(shè)計，引入延性設(shè)計方法，允許結(jié)構(gòu)產(chǎn)生可修復(fù)的損傷和破壞，但結(jié)構(gòu)物不得倒塌。從而使“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)計原則在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系中得以體現(xiàn)。與舊規(guī)范相比，新規(guī)范較大幅度地提高了橋梁的抗震設(shè)防水準(zhǔn)。建設(shè)中不斷引入減震設(shè)計方法，探尋和研究適合高速鐵路橋梁減震設(shè)計的措施，增強(qiáng)高速鐵路橋梁抵御地震災(zāi)害的能力。
　　3.結(jié)語
　　我國高速鐵路橋梁的發(fā)展表明，高速鐵路橋梁在我國有很大的發(fā)展空間和潛力，在高速鐵路發(fā)展中扮演著重要的角色。我國在充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路橋梁的跨越式發(fā)展。所以，在未來的十幾年中，我們要大力發(fā)展高速鐵路橋梁，在技術(shù)和管理上有更大的突破，逐步實現(xiàn)引領(lǐng)世界橋梁建設(shè)的發(fā)展。由此可見，我國需要高速鐵路，我國高速鐵路建設(shè)的特點需要鐵路橋梁發(fā)展的推動。高速鐵路橋梁的前景將會一片光明。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]馮曉芳.中國高速鐵路的發(fā)展與展望[J].科技資訊，2009，(01)
　　[2]李承根，高日.高速鐵路橋梁減震技術(shù)研究[J].中國工程科學(xué)，2009，(01)
　　[3]高速鐵路“高”在何處[J].建筑，2009，(05)
　　[4]張義君.淺論我國高速鐵路橋梁建設(shè)的設(shè)計特點與關(guān)鍵技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，
　　2009，(01)
　　[5]中華人民共和國鐵道部新建時速300350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定[S]北京：中國鐵道出版社，2007
　　[6]張速高速鐵路發(fā)展概況[J]山西建筑，2006，32(2)