[摘要]但是隨著國民經濟快速、協調發展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。很多公路瀝青路面均呈現出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現象，有的公路甚至通車當年即發生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養護管理資金的投入。
　　[關鍵詞]瀝青路面；早期破壞；原因分析；預防措施
　　1、公路瀝青路面病害
　　我國公路瀝青路面如果通車1～3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。公路瀝青路面發生的早期破壞可歸納為以下幾種類型：
　　水損壞：隨著時間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，再發展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落殆盡，這是典型的水損害現象。
　　裂縫：裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水分使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。裂縫包括橫向裂縫和縱向裂縫。橫向裂縫是瀝青路面最常見的裂縫之一，其方向垂直于道路中心線，裂縫間隔不等且數量逐年增加。縱向裂縫基本上平行于道路中心線，一般發生在距路邊緣3～5m的車道內，裂縫形狀有兩種，一種是直線形，另一種是縱向弧形且兩端向路堤邊緣延伸。
　　龜裂：龜裂又稱網裂，是在路面局部區域內，龜紋狀的交錯裂縫，龜裂常常伴有沉陷和唧漿現象。一般認為，龜裂是路面結構在重復荷載作用下的疲勞損壞，是結構強度不足的體現。其初期階段表現為相互交錯的裂縫，繼而發展為銳角多邊形裂塊。
　　車轍：車轍變形是在行車荷載重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽，表面為沿行車帶出現橫向高差，也常伴有以縱向為主的裂縫。
　　推移：推移是瀝青路面材料沿行車方向發生剪切或拉裂破壞而出現推擠和擁起的現象。
　　坑槽：坑槽是指路面材料散失后形成的各類凹坑，它是龜裂和松散等其他損壞進一步發展的結果。
　　沉陷：沉陷是路面在車輪荷載作用下，其表面產生的較大凹陷變形，有時凹陷兩側伴有隆起現象。它的變形極大地降低了路面平整度和道路服務水平。
　　剝落：剝落是指集料與瀝青之間的黏附性不足，在行車荷載作用下，集料從路面脫落，使路面形成麻面的現象。剝落進而可能發展成為坑槽、松散等病害。
　　泛油：泛油是指瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝土空隙無法容納，溢到路表的現象。
　　泛油可造成路表構造深度逐漸減小，抗滑性能降低，從而影響行車安全。
　　從調查結果分析，目前我國公路瀝青路面的早期破壞主要表現為裂縫、車轍、沉陷、泛油等，由于惡劣天氣原因以及超載原因水損壞和松散也時有發生。
　　2、我國公路瀝青路面發生早期破壞的原因分析
　　公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運營期間出現早期損壞現象，致使表面服務性能降低，影響正常運營。總結分析原因，可歸納為：
　　2.1路面結構設計
　　我國現行規范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結構都具有很強的優缺點：AC結構具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現材料重分配，因此容易出現車轍現象；AK結構具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損壞普遍產生的主要原因之一。根據調查，現場鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%～13%時，瀝青混合料產生水損壞的可能性最大。在我國現行規范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%～10%，與之比較接近，而且施工中壓實度要求95%，容易造成水損壞。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補，極易發展擴大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的地方尤其嚴重。另外，設計規范中的設計車輛荷載與實際車輛荷載不相符，按照規范進行設計的瀝青混凝土路面難以承受當前交通運輸重車多、超載嚴重的交通狀況。我國公路建設現仍處在一個快速發展時期，對公路許多方面認識也在逐步加深，一些標準和規范仍停留在多年前的水平就不能滿足發展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現了所謂“合理的病害”。針對規范滯后于當前公路建設及運輸市場的實際情況，為防止公路瀝青路面出現早期破壞現象，各省都在路面結構方面進行研究，但現行相關規范的修改跟不上迅速發展的公路建設需要，不符合其應有的嚴肅地位。
　　2.2外界因素的影響
　　(1)隨著我國經濟的迅速發展，公路的貨車量增長非常快，某些部門從自身利益出發，超載嚴重，甚至達到了令人無法想像的程度。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一；
　　(2)高溫因素：這是造成公路出現車轍和泛油的主要原因；
　　(3)人為因素：交通事故及車輛漏油等也會引起路面破壞。
　　3、防止公路瀝青路面發生早期破壞的對策
　　(1)提高設計技術
　　設計合理的瀝青混合料。盡量減小材料的空隙率，減小了空隙率意味著減小了路面的透水性，提高了路面強度和耐久性，也減小了雨水進入路面并滯留其中的可能性，從而就減少瀝青在路面中遷移的可能性。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優于連續級配瀝青混凝土(如AC-16I、AC-25I)的高溫抗永久性變形能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應用是最好的例證。科學的選用混合料的最大粒徑，增強材料的均勻性，則可以減少混合料從拌和到攤鋪整個過程中的離析。設計合理的路面結構組合，不同的路面結構組合使得路面不同結構層的受力大小不同。對于一定的交通而言，尤其是交通比較繁重時，確保瀝青層滿足一定的厚度要求是必要的，否則瀝青層很難與下面的基層形成一個整體而長期共同發揮作用，難以保證路面的長期使用性能。半剛性基層的使用，大大增強了路面結構的整體抗變形能力，結構層底面的彎拉應力在很大程度上也變得微不足道。
　　(2)提高施工質量
　　在施工過程嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，盡量通過使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數等提高壓實度以減小空隙率。設法加強瀝青面層間黏結力也是有效防治水破壞的措施之一。加強路面基層施工質量，提高基層平整度也可以有效防治病害的產生。
　　(3)加強養護管理，提高養護管理水平
　　經驗表明，科學有效的養護不但保證了公路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發展、節省養護資金的有效手段。
　　結語：由于目前我國大部分公路采用瀝青混凝土路面，所以對其進行病害分析有很大的意義，可以預防早期路面破壞，提高路面的正常使用年限，這對提高國民經濟的發展有很大的幫助。早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級公路管理部門都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全的質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發生，使我省公路建設質量全面提高，更上新臺階。
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