摘要：目前高速公路一、二級公路路面結構形式基本上是水泥穩定土基層+瀝青混凝土路面，由于水泥穩定土基層的剛性相對較大，在溫度和荷載的綜合作用下，易產生裂縫。本文分析了瀝青砼路面裂縫產生的原因，并介紹了采用玻纖土工格柵控制裂縫的方法和效果。
　　關鍵詞：玻纖土工格柵，控制，瀝青，砼路面，裂縫
　　1.原因分析
　　半剛性基層瀝青路面開裂主要是溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某種情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的，且逐漸向路面表層發展，完全杜絕這種裂縫的產生是不現實的，只能采取措施來延遲裂縫的發生時間和減小開裂程度，從而減少瀝青路面的早期破壞
　　2.主要影響因素
　　2.1瀝青及瀝青混合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。
　　2.2基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少�；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的粘結對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
　　2.3氣候條件：極端最低氣溫、降溫速率、低溫持續時間、升降溫循環數次數是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素
　　3玻纖格柵的性能及其在瀝青混凝土路面中的作用
　　3．1玻纖格柵的性能
　　3.1.1高抗拉強度和低延伸率。玻纖格柵是以玻璃纖維為原料，論文而玻璃纖維的強度極高，超過了其它纖維和金屬。同時它的模量也很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3％。
　　3.1.2熱穩定性。玻璃纖維熔點在1000℃以上，這確保了玻纖格柵在瀝青混合料攤鋪作業中能承受180℃以上的高溫。
　　3.1.3與瀝青混合料的相容性。玻纖格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青混合料有很高的相容性，從而確保了玻纖格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料隔離，而是牢固地結合在一起。
　　3.1.4物理、化學穩定性。經過特殊處理劑進行涂覆后，玻纖格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。
　　3.2玻纖格柵對瀝青混凝土的物理改性作用
　　3.2.1提高瀝青路面高溫抗車轍能力
　　玻纖格柵在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的約束力，瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
　　3.2.2提高瀝青路面低溫抗縮裂能力
　　在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設玻纖格柵，可以提高面層抗拉強度，可以抵抗住較大的拉伸應力而不致發生破壞。當路面局部區域產生裂紋，在裂紋發生處的應力集中，經玻纖格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。
　　3.2.3提高瀝青路面的抗疲勞壽命
　　瀝青路面在設計的使用時間內不得發生疲勞破壞，因此路面必須具有一定的承載力。路面在直接與車輪接觸的區域受到壓力，在荷載邊緣以外的區域受到拉力，因兩塊受力區域所受力的性質不同，而又彼此依靠。因此在兩塊受力區域的交界處，即在力的突變處容易發生破壞。在車輛荷載的長期反復作用下，發生疲勞裂縫。在瀝青面層中鋪設玻纖格柵，能將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，減少應力突變對瀝青面層的破壞。利用材料的高抗拉強度和低延伸率，減少路面變形，提高路面承載能力，從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。
　　3.2.4防止反射裂縫
　　在瀝青面層中鋪設玻纖格柵，利用材料的高抗拉強度和低延伸率，分散應力，阻止裂縫向路面延伸，從而防止底層裂縫向路面反射。
　　4.施工中的控制點
　　4.1鋪筑水穩基層
　　在收縮應力及溫度應力的綜合作用下，水穩層容易產生裂縫，再通過車輛荷載及環境等因素的影響，裂縫會逐漸反射至瀝青面層，因此控制好水穩層的施工是預防裂縫的關鍵之一。
　　4.1.1設計合理的水泥穩定土配合比，盡量減少細粒料，增大粗粒料控制顆粒級配，控制水泥用量，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌合不均勻的現象；
　　4.1.2根據土的性質控制好最佳壓實含水量，同時施工現場最低氣溫的控制也是減少路面出現裂縫的重要措施；
　　4.1.3連續施工，盡量避免縱向接縫，并處理好橫向接縫；
　　4.1.4在能保證水泥穩定土強度的前提下盡可能采用低強度水泥等級和用量，或采用慢凝水泥，并加強對水泥穩定土的養生，避免水分揮發過大；
　　4.1.5進行下道工序前，水穩層表面須沖洗干凈，清除塵土、松散顆粒及雜物。
　　4.2預切縫
　　水穩基層預切縫可以減少水穩基層的累計收縮量，從而達到預防瀝青砼路面反射裂縫的目的。
　　4.2.1采用切割機切縫，切縫前先定好線，以保證切割時的直順；
　　4.2.2掌握好切縫時間，如我們在施工完第三、四天進行切縫時，此時水穩層處于養生期，其強度不夠，切割機片容易將水穩層中的石子帶出，切出的縫較寬，邊角容易崩落，而在施工后的第五、六天時，切縫效果較好些，而到八、九天后再切縫，水穩層就有可能已經開始產生自然裂縫了，預切縫就不能起到的預期的效果；
　　4.2.3控制預切縫深度與間隔，深度一般控制在水穩層厚度的1/3為宜，每間隔10m、20m、30m垂直于路面切縫；
　　4.2.4切縫后，將切縫中的碎碴全部清出，并用熱瀝青灌注，對溢灑在縫外的瀝青及時進行了清除，避免日后泛油
　　4.3鋪設玻纖土工格柵
　　使用土工格柵這種高抗拉強度的聚合物網作為半剛性基層與瀝青層的中間層，起到應力消減作用，可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路面結構層應力分布，以緩解裂縫向上傳播，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發生。所選用的玻纖土工格柵規格及各項性能指標要通過嚴格檢驗，符合國家技術標準，并且在施工過程中避免發生翹曲、褶皺和破壞。在鋪設玻纖土工格柵時，先將原幅寬4米的土工格柵切割成寬1米的條形，同時將預切縫未灌滿瀝青的部位用混合料補平，然后將裁好的土工格柵平鋪于預切縫上，一端用鐵皮和鋼釘固定，并將格柵拉緊，每隔1米固定一排錨釘（錨釘間距為30cm），直至將另一端固定。玻纖土工格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離為10-20cm，橫向接頭搭接距離為10-15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置后一幅之上。玻纖土工格柵鋪設固定完畢后，用膠輪壓路機適度碾壓穩定，使玻璃纖維土工格柵與原路面粘結牢固。
　　按照施工規范嚴格控制瀝青砼面層的攤鋪。
　　4.4鋪筑瀝青砼面層
　　攤鋪瀝青砼面層時，要注意不能使土工格柵產生褶皺，可先在土工格柵上人工撒布少量瀝青；采用改性瀝青，提高瀝青混合料的低溫抗裂性和抗老化能力；嚴格按照規范要求合理施工，控制好碾壓溫度與碾壓次數。
　　5.施工中的注意事項
　　水穩預切縫時，切割機前方不得站人，以免發生安全事故。土工格柵鋪設后瀝青面層攤鋪前嚴格控制運送瀝青混合料車輛的出入，禁止車輛在格柵上急轉彎、急剎車，避免土工格柵折損、刺破、撕裂等損壞。玻纖土工格柵背膠易溶于水，雨天或路面潮濕時不得施工
　　玻璃纖維土工格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產生刺激作用，施工時工人須戴防護手套。
　　大氣溫度低于10度或路面潮濕時，不得澆灑透層油
　　6.結語
　　瀝青混凝土路面中加鋪玻纖格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當于對瀝青混合料進行加筋，可以顯著提高路面結構的抗拉、抗剪和抗彎拉強度，約束瀝青混合料的變形，提高瀝青路面高溫抗車轍能力、低溫抗縮裂能力和抗疲勞壽命，防止瀝青路面反射裂縫，延長了瀝青路面的使用壽命。玻纖格柵的施工工藝容易掌握，具有輕作業性，施工質量完全可控。從成本的角度看，鋪設玻纖格柵投入很少，可以明顯延長瀝青路面使用壽命，在某高速公路的表面層下鋪設玻纖格柵，經實踐證明具有顯著效果，值得推廣應用。
　　參考文獻
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