摘要：已開工建設的廈蓉高速公路和貴廣高速鐵路，途經我國大西南腹地的貴州省，這“兩高”通道將會對貴州省的經濟增長產生重大和深遠影響。本文從理論和實證兩個方面，對貴廣“兩高”通道對貴州省經濟增長的影響進行了定性的發展駛上快車道，將極大地促進貴州省的經濟發展（嚴浩坤、閆廣瑞，2008）。從理論與實證的角度對兩高投資與經濟增長之間的相互關系進行研究，把握兩者之間的數量關系,無疑具有理論與實踐雙重意義，對地方政府制定區域發展規劃等，有著重要參考價值。而這樣的研究，目前還很缺乏。基于這種背景，本文主要通過計量經濟模型，對這一問題作預期性的定性與定量初步分析。
　　2貴廣“兩高”通道建設影響貴州經濟增長的理論分析
　　貴廣“兩高”通道指的是廈蓉高速公路貴州段和貴廣高速鐵路。廈蓉高速公路是國家高速公路網的組成部分，是國家規劃的國道主干線之一，屬于國家高速公路網規劃中的第16橫，該公路東起廈門，西至成都，途經江西、湖南、廣西、貴州等省(區)，是國家“十一五”規劃的重要項目。貴陽至廣州快速鐵路南起廣州市，西至貴陽市，途徑廣東省、廣西壯族自治區和貴州省。這兩條高速通道在貴州省境內經過黔南與黔東南兩州，預計2010年建成。“兩高”通道建成以后，使地處大西南腹地的貴州真正成為連接華南、華中、華東的交通樞紐，成為西南地區的出�？�，使貴州融入泛珠三角經濟圈。從理論上來分析，兩高通道對貴州省經濟增長的影響主要有以下幾個方面：
　　2.1直接投入增長效應
　　即在高速公路鐵路的建設過程中，由于項目的投資建設，刺激省內相關產業及部門的生產，從而所帶來的經濟增長效益。在高速通道的建設過程中，對勞動力、鋼鐵水泥等原材料都會產生大量的需求，高速鐵路、公路的大規模修建，因更多設施要在沿線修建而促進了當地區域建筑業的崛起；原材料的大量消耗，促進了煤炭和石油工業的興旺；鐵路和運輸機械對金屬的需求，是采礦和冶金工業取得迅猛發展的基本動因之一。大量的建筑工人會引致大量的服務需求，餐飲、休閑等服務業會被帶動發展起來。
　　2.2產出增長效應
　　指兩高通道建成以后，改善了交通狀況，降低了運輸成本，刺激了區域間客貨運量的增加，對各個相關部門凈產值的增長所產生的影響。貴州省由于地處云貴高原，雖然鐵路、公路網都日趨完善，但路況較差，運行速度很低。全國第六次鐵路大提速，提速的大部分是沿海地區，包括貴陽在內的大部分西部地區基本上被甩開了。目前貴州到廣州有兩個方向的鐵路，一是從湖南到廣州，一是從廣西到廣州。前一條鐵路的距離是1566公里，現在坐火車到廣州是21個小時，后一個距離短一點，1430公里，坐火車的時間更長，要27個小時。兩高通道建成以后，從貴陽到廣州全程都只有800多公里，也就是說開貨柜車只需要8個小時，坐火車只需要三、四個小時�？梢姡�“兩高”的建成通車將大大改善沿途地區的交通狀況，縮短黔粵之間的距離，降低運輸成本。原來因為運費偏高、運輸時間過長而選擇其他路線的客貨將被轉移到這兩條線路上來，將使貴州客貨運輸部門的利潤大幅度增長。
　　2.3誘導增長效應
　　指兩高通道建設過程中和建成通車以后，道路沿線將形成交通經濟帶，促使區域經濟超常增長所產生的社會經濟效益。在交通基礎設施的建設過程中，為了節約成本，對人力物力的需求大多數會就地取材，這將會使沿途區域內的原材料加工業、餐飲業和服務業快速蓬勃興起；快速通道建成以后，道路沿線將形成交通經濟帶。“兩高”通道建成以后，將在沿線形成“沿路型交通經濟帶”，以“兩高”通道為經濟帶的生長軸線，以大中型陸路樞紐為經濟帶內主要經濟中心的生長點，通過快速、高效的鐵路、公路運輸實現經濟帶內部和外部經濟系統的廣泛聯系,通過相連的支線線路取得和鄰近區域的網絡化聯系，從而使貴州經濟實現跨越式增長。
　　2.4傳遞增長效應
　　指兩高通道建成以后，由于前三種效益的存在，某一產業受益，由于關聯因素的影響引發其他連帶產業的發展，而這些連帶產業的發展，又反過來使該產業的效益增加。“兩高”通道的建設運營，無疑將會加快通道沿線地區產業布局的調整，充分利用當地的資源優勢，合理開發和加工采礦業，大力發展農副產品的加工業；快速舒適的交通環境加上得天獨厚的旅游資源，會加快當地旅游業的發展；運輸條件的改進、運輸成本的降低和運輸時間的縮短，將會使當地的物流業產生空前的效益。這些產業的發展既存在先發展的產業帶動后發展產業的聯動效應，又有當所有產業都興起后產生的相互間的傳遞效應。譬如，旅游業的大力發展，將有大量的游客入境，會帶動當地的服務業和物流業的發展。其他產業間的傳遞效應也是顯而易見的。
　　2.5其他增長效應
　　包括促進科技進步，改變人口分布結構，保護環境，促進區際間的文化和科技交流，促進落后地區人民思想觀念的轉變與開放等。這些效應的產生會使當地經濟發展的軟環境（包括思想、觀念、制度、體制、政策、法律、管理和服務等）和硬環境（區位、資源、交通、郵電、通訊等）主要是軟環境大大的該善，也有利于當地的招商引資，從而帶動當地的經濟增長加快。
　　3“兩高”通道對貴州經濟增長影響的嘗試性計量分析
　　前一部分我們從理論上用定性的方法分析了“兩高”通道對貴州經濟增長將會產生的影響。在這幾種效應當中，直接投入增長效應是最直接、最顯著的。而其他幾種效應是直接增長效應產生的引致效應。因此本部分將用定量的分析方法，建立多元回歸模型，來分析道路建設的直接投入增長效應。在此基礎上定量預測兩高通道投資對貴州經濟增長的影響，從而使分析更加具體化。
　　3.1模型的建立
　　本文截取1996-2004年的時間序列數據，采用的指標分別有貴州的鐵路投資額X2t、公路投資X3t與省內GDPYt，采用二元線性回歸模型，運用EVIEWS軟件進行分析。為了降低異方差性的影響，使回歸結果更加精確，模型采用對數形式，具體模型如下：
　　lnYt=α1+α2lnX2t+α3lnX3t+μt（1）
　　其中，Yt為GDP水平，X2t為鐵路完成固定資產投資額，X3t為公路完成固定資產投資額。t為時間區間，從1996至2004年。
　　3.2數據及回歸結果分析
　　表一回歸分析數據（單位：億元）
                  

      　　注：表中數據根據1997-2005年各年的《中國交通年鑒》中的相關數據和《中國地區經濟發展報告》相關計算得到。
　　回歸的結果具體方程表示如下：
　　lnYt=587.2229+0.636332lnX2+8.478585lnX3（2）
　　（69.53259）（2.032169）（1.474004）
　　統計檢驗：
　�。�1） 擬合優度檢驗：確定系數R2=0.920903,說明模型對樣本的擬合較好。
　�。�2）F檢驗：F0.05(2,9)=4.26，由回歸結果得到F=34.92807，故F=34.92807>F0.05(2,9)=4.26，說明回歸方程顯著，即“鐵路投資額”和“公路投資額”兩個變量聯合起來對“國內生產總值”有顯著影響。
　�。�3）t檢驗：給定α=0.05，查表得自由度為6的臨界值tα/2(9)=2.262,由回歸結果可知
　　α1、α2和α3對應的t統計量分別為8.445291，0.313129，5.752078，只有α2對應的t統計量的絕對值小于臨界值tα/2(9)=2.262，α1和α3對應的t統計量的絕對值都大于臨界值
　　tα/2(9)=2.262，這說明：解釋變量“公路投資額”對被解釋變量“國內生產總值”的影響比解釋變量“鐵路投資額”對被解釋變量“國內生產總值”影響顯著得多。
　　上述統計檢驗表明，lnX3對lnYt有顯著影響，且lnX2和lnX3聯合起來也對lnYt有顯著影響，即貴州省每年的公路固定資產投資對省內GDP有顯著影響，且二者聯合起來對省內GDP也有顯著影響。從（2）式可以看出，鐵路每年的固定資產投資對GDP的彈性為0.6363，公路每年的固定資產投資對GDP的彈性為8.4786.即鐵路每年的固定資產投資和公路固定資產投資每增加1億元，將分別導致GDP增加0.6363億元和8.4786億元。由此可見，貴州的公路固定資產投資和鐵路固定資產投資都與GDP正相關，但公路固定資產投資對GDP的影響大得多。原因有以下幾點：第一，公路的建設成本低。由于貴州地處云貴高原，境內多為山地與喀斯特地形，修建相同里程的公路所需的投入要遠遠低于修建同樣長度的鐵路所需投入。同樣的道理，投入相等數量的資金修建的公路里程要比鐵路長。第二，同樣的，由于特殊的地形地貌，貴州省內公路網密度要大大高于鐵路網密度。雖然與外界道路不暢通，但省內的以貴陽為中心，形成了輻射狀的較為完善的公路網，為省內的客貨以及商品的運輸提供了便利，而鐵路網的密度相對要低于前者，故對GDP的貢獻要低于前者。第三，由于省內公路網密度要大于鐵路網密度，每年公路的運營里程要遠遠高于鐵路的運營里程，故公路對客貨的運載量無疑大大高于鐵路的客貨運載量，所以公路對GDP的貢獻大（參見表2）。
　　表2貴州公路鐵路情況

                         
　　注：表中數據來源于1997-2005年的《貴州統計年鑒》。
　　3.3貴廣“兩高”通道建設投資對貴州經濟增長的預測
　　廈蓉高速公路貴陽至水口段全長約２８５公里，總投資２５７億元，計劃“十一五”期間建成，建成后貴陽至廣州８—１０小時即可到達。貴陽至廣州快速鐵路，途經貴陽、都勻、龍里，貴定、三都、以及從江、榕江、桂林、賀州到廣州，全長８２０公里，設計速度目標值２００公里／小時，預留２５０公里／小時，估算總投資７１０億元。運用回歸得到的公式（2）對“兩高”通道投資建設對貴州經濟增長的貢獻進行預測。即令X2=７１０，X3=２５７，運用公式（2）可以計算出GDP將會增加609.47009億元，即可以預期“兩高”通道建設投資將使貴州的GDP增加609.47009億元。而2006年貴州全年的GDP為2282.00億元，把貴州“兩高”投資和其進行比較，可以計算出“兩高”通道建設投資對貴州經濟增長的貢獻占其比重為26.7%，是一個不可忽視的數據。而這還僅僅是通道建設投資投入增長效應。如加上其它增長效應，兩高通道對貴州經濟增長的影響是巨大和長久的。
　　4結論與啟示
　　根據前面的分析和計算可以得出以下結論：（1）作為交通基礎設施的兩大支柱，鐵路和公路建設投資與經濟增長正相關。（2）在欠發達的貴州省，公路建設對經濟增長的貢獻明顯高于鐵路建設對經濟增長的貢獻。這是由省內的特殊地質地貌和道路布局決定的。（3）“兩高”通道的投資建設將產生巨大的經濟效益，從而帶動貴州經濟以更快的速度增長。
　　根據前面的研究，可以得出以下啟示：第一，改善交通狀況是貴州實現跨越式發展的先行條件。目前，貴州作為西南交通樞紐的地位正在被邊緣化。“兩高”通道建成以后，貴州與“兩廣”和重慶、成都的直線距離大大縮短，成為泛珠三角的一部分，如果能夠充分利用貴州的資源和勞動力優勢，積極合理承接珠三角的產業轉移，貴州實現“跨越式”發展的時間將會大大縮短。第二，對于處于高原地帶喀斯特地貌的貴州省來說，修建鐵路的成本要高于修建公路的成本，且鐵路建設對經濟發展的影響不如公路建設對經濟發展的影響顯著，故相關部門在規劃時，在省內鐵路干線能滿足需求的前提下，應該傾向于多修建公路，尤其是高速公路。
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