摘要：城市建設(shè)的發(fā)展，要求公路建設(shè)同步發(fā)展。但是城市中的舊瀝青路面出現(xiàn)了網(wǎng)裂、車轍、擁包各種病害，給交通帶來了阻礙，同時也影響著市容市貌，針對這一情況，對于城市道路舊瀝青路面提出了相關(guān)的設(shè)計與施工方案。
　　關(guān)鍵詞：舊瀝青道路；設(shè)計；施工
　　前言：隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，大多數(shù)舊瀝青道路出現(xiàn)網(wǎng)裂、車轍、擁包等各種病害，結(jié)構(gòu)上日趨破壞，既影響了行車速度，妨礙了居民出行，又有損于市容市貌。所以對舊瀝青道路的改造勢在必行。其方法歸納起來有兩種：一是硬化，在原有瀝青道路上加鋪水泥路砼面層；二是在原瀝青道路上加鋪瀝青面層。著重介紹硬化改造方面的設(shè)計與施工。
　　1、舊瀝青道路加鋪水泥砼面層的優(yōu)缺點
　　1.1從結(jié)構(gòu)計算上分析，由于加鋪的水泥砼面板承擔(dān)了大部分荷載，對基層頂面當(dāng)量回彈模量要求不高，因此可以將舊瀝青路面直接作為基層，故適用性較廣，除破壞十分嚴(yán)重的道路外，均可采用。
　　1．2從便于施工角度看，因?qū)⑴f瀝青路面直接作為基層，不需設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層而直接澆筑水泥砼面層，因而砼面層的改造方案，則對支路或后街后巷往往因為其線形左彎右拐，加之寬度不足，易使碾壓攤鋪等施工操作難以實施。
　　1．3從經(jīng)濟(jì)方面考慮，因?qū)⑴f瀝青路面直接作為基層，避免了將原路軟弱的道路結(jié)構(gòu)層
　　挖掉，也不需設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層，從而可以節(jié)省投資。另外，舊瀝青道路加鋪水泥砼面層硬化改造后，設(shè)計使用壽命更長，幾乎不需更大的維護(hù)，降低了維修投資，從長遠(yuǎn)來看，其經(jīng)濟(jì)意義更大。
　　1．4社會意義更有保障。舊瀝青路面的硬化，杜絕了瀝青罩面后，消除了原瀝青道路的反射裂縫和車轍、波浪、擁包等等常見病害，改善了行車條件；徹底消滅了瀝青路面的“補(bǔ)丁”現(xiàn)象，美化了市容；使用壽命長，無需再對瀝青路幾乎每年一次的“縫補(bǔ)”。減少了因維修而中斷交通的次數(shù)，因此其社會意義較大。
　　1．5由于以舊瀝青路作基層，避免了雨水下滲，減輕了板底約束，從而使砼路面的病害比新建路面顯著減少，故使用壽命更長。
　　1．6對加鋪普通水泥砼面層的舊路硬化改造，一般面板厚度在18cm以上，對于兩側(cè)建筑物已聯(lián)片成形的城市道路，容易造成室內(nèi)地坪標(biāo)高與道路標(biāo)高較難協(xié)調(diào)，改造后室內(nèi)地坪低于道路標(biāo)高的情況。但考慮到用瀝青面層改造方案時，要達(dá)到同樣的設(shè)計年限，瀝青面層下必加補(bǔ)強(qiáng)層，其總體加鋪厚度并不比砼面板薄。發(fā)生這種矛盾時，可用加大車道橫坡，降低路牙高度，減少人行道橫坡措施來緩解。
　　2、硬化改造的設(shè)計與施工
　　由于舊瀝青路面的硬化改造不同于新建水泥砼路面，有其自身的特點，故在硬化改造的設(shè)計和施工上有所不同：
　　2．I結(jié)構(gòu)屋的設(shè)計
　　一般舊瀝青路面的路拱為曲線，越往路邊其橫坡越大，當(dāng)在其上直接加鋪水泥砼面板時，因砼面板常為直線橫坡，這就形成面板中間薄、邊部厚的形式，但這正符合剛性面板的受力特性。有研究表明，邊部加厚2．5cm將使水泥砼面板的承載力增加近—倍。
　　2．2加鋪的水泥砼路表面的不平整，往往使得直接加鋪的水泥砼面板厚薄不一致，從而造成面板的荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力差別過大，甚至形成應(yīng)力集中現(xiàn)象，為釋放這種不均勻力，加鋪面板盡寸宜比新建的水泥砼面板小，建議長邊一般不超過4m，按板厚(cm計)的20倍來控制。
　　2.3水泥砼面層加鋪前對舊瀝青路進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，并進(jìn)行處理。處理原則和目的就是使舊路的強(qiáng)度均勻，平整度好，以利于水泥砼加鋪層的施工和面板的受力。對嚴(yán)重的車轍、擁包應(yīng)進(jìn)行局部銑刨；對坑洞用瀝青砼填補(bǔ)；對大面網(wǎng)裂、路基軟化部位，應(yīng)挖掉重新回填壓實；對裂縫則應(yīng)灌熱瀝青或混合料加以封閉。
　　2．4設(shè)置整平層
　　當(dāng)舊路面的平整度較好時，可直接加鋪水泥砼面層；當(dāng)平整度很差時，為防止砼面板厚薄不均，可設(shè)置整平層，一般用厚2cm一5cm的瀝青找平。但單純用瀝青找平方法往往使造價增大，建議采用局部銑刨及局部整平相結(jié)合的方法，削高填低，以減少整平的材料用量。值得注意是現(xiàn)在設(shè)計施工中常用水泥砼加鋪層直接來調(diào)整和填補(bǔ)路面高層。雖然方便了施工，但造成加鋪層厚度差別過大，既浪費了砼，又給面板的使用性能留下了隱患。
　　2．5嚴(yán)格控制壓實度，防止不均勻沉降
　　大量的工程實踐及理論計算均表明，非均勻支承狀態(tài)下砼面板的受力極為不利。基礎(chǔ)強(qiáng)度的不均勻，乃至于沉陷、脫空等，是導(dǎo)致舊路改造中舊路的不平整恰恰給非均勻支承提供了機(jī)會。因此，對水泥砼面層下的整平層及補(bǔ)強(qiáng)層的壓實度應(yīng)引起足夠的重視。
　　2．6半幅施工、半幅通車的影響及對策
　　城市道路舊路改造一般不可能封閉交通，故常采用半幅施工、半幅通車的施工組織設(shè)計，但這樣給施工管理帶來困難，給施工質(zhì)量留下隱患。對先施工的半幅，砼邊緣的預(yù)埋拉桿常受到砼遭受早期損傷。另外，為了交通需要和另半幅早日施工需要，先施工的半幅。由于已通車的前半幅受行車荷載作用，并通過拉桿及基層將這一影響傳遞到正在形成強(qiáng)度的后半幅砼，使之產(chǎn)生早期損傷，對此應(yīng)采取的一些相應(yīng)的措施：
　　2．6．1強(qiáng)化、細(xì)化施工組織設(shè)計。
　　施工前的準(zhǔn)備應(yīng)充分，施工應(yīng)一氣呵成，盡量縮短工期，減緩交通壓力和對居民生活的影響。
　　2．6．2加強(qiáng)施工管理，盡可能避免拉桿受擾動，同時使車輛在遠(yuǎn)離后施工半幅的一側(cè)通行。
　　2．6．3優(yōu)化砼配比，外加早強(qiáng)劑，提高砼面板問的相互影響。
　　3、結(jié)論
　　在舊瀝青路上加鋪水泥面層進(jìn)行硬化改造，對下列情況可能更加適用：
　　3．I城市支路和后街后巷。
　　3．2舊路結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，瀝青罩面“常治不愈”的路段。
　　3.3所在區(qū)位地勢低洼，排水不暢，瀝青道路易于破壞的情況。
　　總之，對舊瀝青道路加鋪水泥路砼面層進(jìn)行硬化改造，在發(fā)揮其長處的同時，應(yīng)注意其本身的特點，做到有針對性的設(shè)計，揚長避短，必將收到良好的效果。