【摘要】隨著地下空間的發展建設，功能日趨復雜，作為建筑師的首要任務就是要立足本職工作，認真研究建筑消防設計難點，做好防火設計，找準解決問題的對策，并通過對湖南懷化鐵路樞紐城市公用設施配套改造工程地下工程防火設計的主要方面進行了探討，簡要說明了在此次工程中消防問題的解決方案。
　　關鍵詞：撲救難度；消防設計；疏散寬度；疏散距離；疏散口數量
　　引言
　　近年來隨著城市化速度的加快，全國各城市經濟、文化、社會、環境等各方面的建設速度提升，特別是大、中城市空間的利用越來越飽滿，可利用的開放空間越來越少，使有關人士意識到城市空間利用需要尋找新的開發點一城市地下空間的利用。在城市地下空間開發過程中，人們逐漸意識到有一個關鍵性的問題需要引起大家的重視，就是防火問題。因為地下建筑雖節省了地上空問，但正因為他位于地下，從通風、采光及疏散等各方面均存在設計難點。
　　本人在最近幾年的設計中逐漸觀察到，開發商在請設計人員做設計時，關心最多的還是建筑建成后給他們帶來經濟效益的多少，很少關心建筑的安全問題，他們會盡可能多的要求設計人員少設樓梯間，減少豎井面積，機房要小等，還要求各防火分區盡可能的聯通，但因有關防火規范規定及近年來國家加強了各省市的人防規劃建設，地下建筑設計時同時還要滿足人防規范的要求，使開發商的要求很難得到滿足。這就需要設計師兩方面的協調。下面就本人在做懷化鐵路樞紐城市公用設施配套改造地下工程建筑設計時在消防方面所做的工作，與大家共同探討。
　　1高層商業建筑地下部分防火設計面臨的問題主要有以下幾方面
　　(1)地下建筑在設計時往往受到地面城市規劃及景觀、土地利用等各方面的限制，要求出地面的井、口盡量少，體積要小，有的還提出了位置方面的要求。以上這些限制正與地下工程的設計要求相反，即地下工程需要有盡量多的疏散出口及疏散寬度且要在適中的位置上。這就需要設計師要反復思考協調各方面的關系以達到最佳方案。
　　(2)地下建筑因全埋地下，又與人防工程合建，無法自然采光，全靠電能供給亮度，一旦著火停電加之煙氣等的毒副作用，給撲救人員實施救援及逃生人員的逃生過程都帶來了很大的困難。即使沒有著火，在沒有自然光線的情況下，建筑內的人員也是很難找到出入口。根據國際有關人士的研究認為，人的視覺降到3m以內時逃離火場是根本不可能的。這就需要地下建筑內的自備電源在最短的時間內啟動，達到最低照度，以免造成地下空間內人員疏散秩序的紊亂。
　　(3)地下建筑不像地上建筑那樣在有自然光線的條件下可清楚地觀察到著火點的位置及燃燒情況，地下建筑隱藏于地下，很難確定著火點位置，這給救生人員的撲救帶來很大困難，在地下建筑的火災撲救中犧牲的救生人員案例不少。因著火時，地下煙氣會順著樓梯及豎井等有煙囪效應的空間飛竄，消防人員在高溫及煙氣高濃度的環境下很難接近著火點，加之照明條件有限，撲救就更加困難。
　　2安全疏散設計
　　2.1疏散寬度
　　懷化鐵路樞紐城市公用設施配套改造工程地下部分則是結合人防建設的大型商場超市及車庫，地下共兩層，總建筑面積為91380.59m2，共分十六個防火分區，耐火等級為一級。該工程因商業功能及甲方要求將層高設為地下2層為4.0m，地下1層為5.4m，又因該工程位于懷化市城市中心區，基地東鄰團結巷，北鄰火車站，西臨鶴洲路，南接迎豐西路。建筑基地有6米高差，由北向南走低。由于是地勢上有高差，廣場相對城市的主馬路有接近6m的高差，還有消防疏散不能對廣場，面對廣場的疏散口在我們爭取下僅僅只有4個，為解決這一問題，我們則采取了利用主馬路為地面疏散，而不考慮廣場面疏散人流，但是僅靠主馬路疏散的話，鶴洲路和團結巷路規劃為42m道路，商場僅一面臨街，這樣就無法確認這個商場是地上1層，因此我們就提出解決方案，形成立體交通，把通向廣場的道路一分為二，即將道路分隔為29m寬和13m寬二部分（高低不同），其中29m的道路按現有坡度形成環線單向，此條線路主要為城市汽車交通行駛要道（單行線），而消防車輛則沿著13m寬的消防道路路面高差平迎豐路繞商場形成消防環線。因此本建筑臨街長度超過150m，故在建筑一層設置了一個6m寬的消防避難通道穿過建筑，形成環形通道。車道轉彎半徑不小于12m。使整個商場有機會達到三面臨街，這樣就能解決了消防疏散區域的的問題。另外，商場不僅面積大，而且疏散距離比較長，對此，我們提出了人防避難走道的做法，在盡可能的保證疏散距離的條件下，我們把商場的面積做到最大，也就是可以做到20000m2一個區域。
　　“高規”規定了疏散寬度指標為1m／百人，但疏散人數的確定是個難點。《商店建筑設計規范》規定“商店營業部分疏散人數的計算，可按每層營業廳和為顧客服務用房的面積總數乘以換算系數(人／m2)來確定”，只有商場已將貨柜、貨架布置好，才能確定營業廳面積及顧客人數，這在設計階段是不可行的；此外現代商場多采用開放式售貨，顧客可以隨意穿行于各品牌柜臺，過去商場采用的固定柜臺模式幾乎已經不存在了，這也給營業廳面積的確定帶來不小難度。筆者認為首先確定“每層營業廳和為顧客服務用房的面積總數”占每層建筑面積的比例，再進一步進行計算就方便多了。商場除辦公業務用房以及各種建筑設備用房、共享空間、自動扶梯等外，基本上都是營業廳和為顧客服務用房的面積，而餐飲場所中除廚房、固定座椅和其他設施外也有近一半的面積用于顧客，因此綜合考慮，這個比例數一般以5O%～7O%為宜。此工程建議取5O％，計算后得到的疏散寬度應為35.7m，而目前商場實際疏散寬度大于37m，完全滿足疏散要求。
　　經以上幾個關鍵問題的推敲，基本上解決了此次工程中疏散出口的數量，疏散寬度，疏散距離的規范要求，并盡最大的努力協調了規劃、消防及甲方等各有關部門的意見，盡到自己的責任，最大限度地保證了地下建筑內人員的安全疏散。
　　2.2安全出口
　　從安全出口的寬度方面牽涉到的出口數量問題。依據《建筑設計防火規范》5．3．12條地下、半地下建筑(室)安全出口應符合下列規定：每個防火分區的安全出口應經計算確定，且不少于兩個。當平面上有兩個或兩個以上防火分區相鄰布置時，每個防火分區可利用防火墻上1個通向相鄰防火分區的防火門作為第二出口，但必須有一個直通室外的安全出口。依據以上這條規定，在每個防火分區設置了至少一個樓梯間出口直通至地上廣場，另一出口則通至避難走道，通過避難走道的樓梯間跑至地面廣場，但因樓梯間寬度及避難走到寬度的限制要求，疏散寬度不能滿足規范要求，即有一部分人員仍得不到安全疏散，為解決這一問題在此項工程中又設置了通向相鄰防火分區的安全出口，使剩下一部分人通過相鄰出口逃至相鄰防火分區，因設計時只考慮一個著火點，所以逃生人員逃至相鄰分區是安全的。這樣便圓滿地解決了疏散出口的寬度問題。
　　火災中人們往往奔向熟悉或進來時的入口和樓梯(識途性)，安全出口最好靠近電梯布置，但當人們遇到煙和火的阻礙，不能抵達該出口和樓梯時，就不得不掉頭返回，離開危險場所(躲避性)，轉而尋找其他路徑以到達安全地點，這就需要每個防火分區提供至少兩個可供選擇的疏散路徑。還應特別注意的是當人們在驚恐和失去理智控制下行動往往比較盲目，如果只有一個方向的疏散路線是不安全的，因此安全出口的設計還須遵循“雙向疏散”的原則。
　　3結束語
　　地下建筑的防火設計為建筑設計的重中之重，作為建筑師應明確自己的責任，而不應一味地迎合甲方的想法，而不顧人員的安全。我們應該在工作中總結經驗教訓，立足規范，做好設計，達到設計的人性化。
　　參考文獻
　　[1]GB50045-95.2005《高層民用建筑設計防火規范》[S].
　　[3]GB50098-98.2001《人民防空工程設計防火規范》[S].
　　[4]GB50067-97《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》[S].