[摘要]通過試驗結果充分說明了對于瀝青混合料的抽提試驗，礦料級配和瀝青用量兩項重要指標不能孤立的根據試驗結果進行分析，應綜合多個因素進行分析。
　　關鍵詞：礦料級配，瀝青用量
　　
　　一、前言
　　公路建設的不斷發展和材料、工藝技術的不斷改進，瀝青混凝土路面的優勢逐漸被認識，水泥混凝土路面在公路建設中的比重逐漸減少，取而代之的是瀝青混凝土路面。目前各地也出現了諸多白色路面改黑色路面的工程。隨著瀝青混合料的廣泛應用，對瀝青混合料的試驗檢測工作也得到了廣泛的開展。對于瀝青混合料的試驗檢測來說，抽提試驗（礦料級配、瀝青用量）是最基本試驗，筆者認為在原材料不發生明顯變化的情況下，對于特定礦料級配和瀝青用量的瀝青混合料其余的檢測指標（空隙率、穩定度、流值、殘留穩定度、動穩定度）應是其固有的。因此試驗室在進行該項試驗時應嚴格按照操作規程，嚴謹的進行試驗，保證試驗結果的準確、可靠。對于準確可靠的試驗結果如何進行客觀的分析是本文要研究的重點。為此，筆者進行了大量試驗并根據試驗結果提出了自己的一些見解。
　　二、 試驗結果分析
　　（一）瀝青混合料礦料級配的分析
　　對于礦料級配的分析在工程實踐中常采用礦料級配曲線與配合比礦料級配曲線進行比較的方法進行。舉例說明如下圖表所示（表中數據為虛擬的數據）：
　　表一

　　圖一
　　
　　從以上圖表可看出
　　1、 1#級配曲線的級配與配合比的級配基本吻合；
　　2、 2#級配曲線的級配與配合比的級配相差甚遠；
　　3、 從表中數據和級配曲線圖上均可看出0.6mm篩孔通過率2#級配與生產配合比較吻合。
　　那么是否就可以認為2#級配在0.6mm篩孔的通過率就優于1#級配呢？筆者認為這種說法是不正確的。從表格中不難看出0.6mm前后幾檔篩的分計篩余均為零，因此就無從談起0.6mm篩孔的通過率。通過以上簡單的討論不難可得出以下兩點結論：
　　1、 在瀝青混合料礦料級配分析的過程中不能撇開整條級配曲線而單獨討論某具體篩孔的通過率是否符合要求；
　　2、 當某一篩孔的通過率偏高（或偏低）時，即使其后面每檔篩孔的分計篩余與生產配合比相一致，也會由于該篩孔通過率的影響導致后面篩孔通過率的曲線被抬高（或降低）；
　　3、 必要時應通過比較分計篩余的方式來獲得更客觀級配評價。
　　（二）瀝青混合料瀝青用量的分析
　　瀝青混合料的瀝青用量是瀝青混合料檢測指標中最重要的檢測指標，那如何對其作出客觀的評價呢？為此筆者進行了大量試驗。
　　試驗步驟如下：
　　1、 取熱料倉礦料進行水洗篩分試驗，繪制通過率級配曲線；
　　2、 按粗、中、細三種級配將各料倉的礦料進行級配合成，中級配為生產配合比級配，具體數據見表二、圖二；
　　3、 將每種級配用兩種瀝青用量拌和混合料，其中一種為生產配合比瀝青用量，生產配合比級配采用的瀝青用量為一種即生產配合比瀝青用量，為最大限度減少試驗誤差對結果的影響，每種瀝青用量的混合料均進行兩組平行試驗取平均值，具體數據見表三；
　　4、 將每種混合料進行穩定度、流值測試，具體檢測結果見表三。
　　表二
　　礦料試驗結果匯總表
　

　　圖二表三
　　瀝青混合料試驗結果

　　從以上圖表可看出
　　當實際礦料級配與原配合比礦料級配發生較大偏差時，用原配合比用油量拌制的混合料試驗結果反而比用油量發生偏差的混合料差，當然當混合料級配偏粗時其瀝青用量應偏低，反之則瀝青用量應偏高。
　　通過以上討論可得出以下結論：
　　在進行瀝青混合料瀝青用量檢測時，決不能撇開礦料的實際級配而討論瀝青用量是否準確。混合料的瀝青用量應與其實際礦料級配相匹配，只有將混合料的礦料級配與瀝青用量相結合才能對混合料作出更客觀的評價。
　　四、結語
　　筆者通過試驗數據充分說明了在進行瀝青混合料試驗結果分析時，無論是礦料級配還是瀝青用量均不能孤立的分析某個單一具體的檢測指標，而應對多個檢測指標綜合進行分析，才能得出與混合料相吻合的更客觀的評價。
　　參考文獻
　　[1]JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（人民交通出版社）