3.2.2人行道長(zhǎng)度超過(guò)20m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人安全島。行人穿越時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與機(jī)動(dòng)車(chē)流發(fā)生沖突的概率就會(huì)大大增加。雖然有時(shí)設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計(jì)可以給車(chē)輛和行人帶來(lái)雙重的便利。
　　3.2.3信號(hào)燈相位保證。如果有較多行人穿越，應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，提供安全的通道。對(duì)左右轉(zhuǎn)交通較大的路口，應(yīng)設(shè)行人過(guò)街專(zhuān)用相位，即單獨(dú)的與車(chē)輛沒(méi)有沖突的相位，以完全避免與機(jī)動(dòng)車(chē)流沖突，確保行人過(guò)街安全。
　　3.2.4建設(shè)行人立體過(guò)街設(shè)施。立體過(guò)街沒(méi)施的設(shè)置能徹底地實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，消除大部分的人車(chē)沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規(guī)行為，從而問(wèn)接地減少車(chē)輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過(guò)街安全。
　　3.2.5公交停靠站。交叉口附近公交停靠站沒(méi)置，因?yàn)榇蠼譃槌鞘兄鞲傻溃�且為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行道路，所以采用沿人行道設(shè)置的港灣式公交停靠站。
　　3.2.6左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。根據(jù)交通量的調(diào)查，進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)量很大，此在交叉口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。
　　4結(jié)束語(yǔ)
　　總之，城市道路平面交叉口進(jìn)口車(chē)道的合理設(shè)置對(duì)改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉進(jìn)口車(chē)道的合理幾何設(shè)計(jì)是保證各進(jìn)口車(chē)道正常發(fā)揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。設(shè)計(jì)中應(yīng)將各幾何關(guān)系予以統(tǒng)籌考慮和計(jì)算，才能取得上佳設(shè)計(jì)。

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