摘要：本文介紹了交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，具體闡述了城市道路交叉口設(shè)計(jì)的一般方法和具體完善的措施，供大家參考。
　　
　　關(guān)鍵詞：城市道路，交叉口，改善設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛
　　前言：近年來(lái)隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的迅猛增長(zhǎng)，城市道路的交通壓力日漸增大，各大城市對(duì)舊城改造及城市道路建設(shè)的投入也不斷擴(kuò)大。通過(guò)強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)太快，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城市道路網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，高峰期間更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導(dǎo)致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染的加劇。本文針對(duì)道路平面交叉口設(shè)計(jì)的方法和改善予以分析探討。
　　1交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
　　在多數(shù)城市道路交叉口中，由于對(duì)道路路段、路口的幾何設(shè)計(jì)、信號(hào)配置及路面構(gòu)筑物等因素缺乏整體的考慮，交通工程設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，從而對(duì)交叉口交通產(chǎn)生不利影響，使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。從調(diào)查情況看，此類(lèi)問(wèn)題在城市道路交通阻塞點(diǎn)中占有相當(dāng)大的比例，而合理、迅速地解決這類(lèi)問(wèn)題，對(duì)于緩解路網(wǎng)壓力、疏解地區(qū)交通具有重要意義。一般來(lái)說(shuō)，城市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：①適當(dāng)增加交叉口進(jìn)口車(chē)道數(shù)，進(jìn)一步明確車(chē)道功能；②選擇適當(dāng)?shù)能?chē)道寬度，合理組織行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越路口；③改善交叉口信號(hào)配置；④強(qiáng)化交叉口交通管理措施，減少綠燈損失時(shí)間；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站點(diǎn)及公交線路，減少對(duì)主線行車(chē)的干擾。
　　2城市道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法
　　2.1交叉口的選擇
　　交叉口位置的選擇是確定一個(gè)理想和最佳交叉門(mén)的首要條件。交叉口的位置一般根據(jù)交叉道路的等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、轉(zhuǎn)向車(chē)流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：
　　2.1.1平面線型
　　平面線型的選擇對(duì)交叉口有較大的影響。一般選擇在既有路為直線段的位置上最為合適，這對(duì)行車(chē)安全，減少交叉長(zhǎng)度和占地均是較優(yōu)的。如果必須在曲線上銜接，也應(yīng)盡量在大半徑曲線上(不設(shè)超高的曲線)，避免和小半徑曲線上，因?yàn)樗鼘?duì)路面平順銜接，行車(chē)安仝和占地都是小利的。銜接要盡量考慮正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。
　　2.1.2地形條件
　　銜接點(diǎn)應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開(kāi)闊的地方，避免挖方地段與既有路相接，因其對(duì)于行車(chē)視線及路基排水均為不利。
　　2.1.3豎向條件
　　交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。
　　2.2銜接方式的確定
　　一般在交叉口的豎向布置上要符合行車(chē)舒適、排水通暢及視線開(kāi)闊的要求，要使相交道路在交叉口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，使路面的水能及時(shí)的排泄。但是在與既有道路銜接的交叉，尤其是當(dāng)既有路的等級(jí)較高，行車(chē)量較大時(shí)，則不能干擾既有路，新建路必須服從于既有路。在這種情況下，如何使設(shè)計(jì)能達(dá)到舒適、平順、通暢的要求，是我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必須解決的問(wèn)題。
　　2.2.1順坡銜接法
　　順坡銜接足使新建路與即有路的路面邊緣相接，在銜接點(diǎn)新建路的橫斷面與既有路路面邊緣的縱剖面完全吻合，并沿著銜接方向的既有路路拱橫坡順一段坡。這種銜接方式的主要優(yōu)點(diǎn)是：在不破壞原有路面及不影響其行車(chē)的情況下，使行車(chē)平順、舒適，因?yàn)樵谄��?chē)進(jìn)入交叉口轉(zhuǎn)向后既有路與新建路同處于一個(gè)縱坡段上，使汽車(chē)能平順的地通過(guò)銜接點(diǎn)；可使路面排水通暢，由于新建路是順既有路路拱橫坡的坡面相接的，所以即使既有路處平坡路段，在銜接處也不能滯水，路面水可通過(guò)新建路的縱向斜面及逐漸過(guò)渡形成的橫向路拱斜面排除。順坡銜接法適合用在填方交叉口和新建路對(duì)高程損失控制要求不嚴(yán)的情況。在挖方地段銜接的交叉口和對(duì)高程損失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因?yàn)樗�可能�?huì)給路基排水和線路拉坡造成困難。
　　2.2.2變坡銜接法
　　這種方法的銜接點(diǎn)位置及銜接斷面與順坡法完全相同，不同的是銜接點(diǎn)后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進(jìn)行順坡，而是以銜接點(diǎn)為變坡點(diǎn)，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這種方法基本可以彌補(bǔ)順坡法的不足，適合用在挖方地段路基排水困難和損失受限制的銜接條件。
　　2.3連接縱坡
　　對(duì)銜接點(diǎn)后的連接縱坡的確定，是設(shè)計(jì)中所要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。縱坡長(zhǎng)度的確定對(duì)行車(chē)有較大的影響，頻繁的縱坡變化，旅客會(huì)感到顛簸，駕駛換檔頻繁，汽車(chē)懸掛受沖擊頻繁，油料和機(jī)械系統(tǒng)均有較大的損耗。其問(wèn)題就在于坡長(zhǎng)太短，而不能容納較長(zhǎng)緩的豎曲線。從此意義上講，坡段設(shè)計(jì)以緩而長(zhǎng)為最好。但由于地形，高程等條件限制，銜接點(diǎn)處的坡段不但難以做到緩而長(zhǎng)，而且為了克服不利條件，希望能盡快變坡，坡段做得越短越好。
　　3城市道路交叉口設(shè)計(jì)的完善
　　3.1平交口立面設(shè)計(jì)
　　平交口立面設(shè)計(jì)是平交口設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的部分。立面設(shè)計(jì)主要足依據(jù)縱斷面，道路橫坡進(jìn)行設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)時(shí)要使平交口路面等高線圓滑，沒(méi)有菱角；各右轉(zhuǎn)車(chē)道還應(yīng)考慮車(chē)道橫坡方向及大小。被交路是新建道路時(shí)，立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮與規(guī)劃標(biāo)高銜接；如被交路是舊路，立面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高與橫坡應(yīng)與舊路接順。如舊路設(shè)有超高，交叉口應(yīng)在相接處漸變至同一方向大小的超高。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮整個(gè)交叉口的排水，排水不暢，形成積水的交叉口是失敗的設(shè)計(jì)，因此排水設(shè)計(jì)對(duì)交叉口非常重要。排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水應(yīng)向四個(gè)轉(zhuǎn)角方向匯聚，收水口設(shè)置在水匯聚的位置。
　　3.2對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)
　　通過(guò)合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線，以引導(dǎo)車(chē)流按一定方向或路徑行駛，也可達(dá)到減少和控制沖突點(diǎn)的效果。限制交叉口某些行駛方向。當(dāng)相交道路等級(jí)差別較大，或各向交通流量和重要程度差別較大時(shí)，在設(shè)計(jì)中限制次要道路的交通流向，既保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安全性和通行能力。
　　3.2.1在設(shè)有行人通道的交叉路口，渠化交通應(yīng)與行人交通安全結(jié)合起來(lái)，尤其是設(shè)置位置恰當(dāng)、形狀合理的導(dǎo)流島、中央隔離帶，不僅能對(duì)渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對(duì)行人的安全起到很好的保障作用。

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