摘要：城市土地利用和交通系統是城市發展內部的一對相互作用的矛盾統一體。在城市內，任何土地的開發建設，都會給周邊地區的交通設施帶來一定影響。超過交通設施容量的開發會導致交通設施服務水平的下降，進而降低城市生活質量；而低于交通設施容量的土地開發則不能體現土地和交通設施的利用效率，造成城市土地資源和交通設施資源的浪費。另一方面，交通設施條件（如容量）也會對城市土地的開發建設（如強度）產生促進或制約的作用。因此，兩者之間是一種相互聯系、互為反饋的關系
　　關鍵詞：交通設施條件；土地利用；影響
　　前言：研究城市交通設施與土地使用兩者的合理關系，尋求城市土地利用達到最佳效益且不產生城市交通問題的土地開發，對于更好地協調土地開發和交通設施發展，促進城市可持續發展具有重要意義。
　　本文以珠海市海韻華庭住宅項目為實證研究對象，嘗試從微觀層面對城市交通系統與土地利用兩者之間關系即城市交通設施容量對城市局部地段土地利用的影響進行研究和探討。
　　一、海韻華庭住宅項目概況
　　海韻華庭住宅擬建區規劃為純住宅項目，位于珠海吉大片區東部，地處情侶中路與九洲港路交叉口東北側，東靠炮臺山，南接九洲港碼頭，西臨石花山，可飽覽自然山色及無限海景，整個片區依山傍水，環境優美
　　二、對交通設施條件進行可行性分析
　　2.1交通影響范圍的確定
　　海韻華庭住宅項目所處位置交通體系相對發達，包括情侶中路、關前路和九洲港路。緊靠海韻華庭西邊的情侶中路為城市次干道，承擔了1/3主城區南北向交通。關前路為城市次干道，過境客貨車流比較集中，而且關前路公交車輛與客運車輛比重較大，承擔了主城區大部分的東西向交通。九洲港路為城市次干道，東西走向，緊鄰九洲港碼頭，道路北邊設有公交停靠點，機動車、非機動車及行人混合，平時交通比較擁擠繁忙。
　　2.2海韻華庭住宅項目周邊土地利用現狀
　　海韻華庭住宅項目周邊土地影響范圍總面積約為38.8公頃，項目周邊土地利用現狀從用地功能的分布、土地使用的混合程度及強度來看，項目周邊土地使用功能基本上為六大部分：
　　（1）.行政辦公用地：主要是九洲海關、市海市局、九洲消防中隊等；（2）.居住用地：主要是九洲花園、九洲新村、夏宮國際花園等；（3）.商業用地：主要是新粵穆斯林餐廳所在的飲食街、海洋大酒店、華發超級商場等；（4）.市政設施用地：主要是丁字交叉口南側的加油站；（5）.倉儲用地：九洲港的露天貨柜集散地；（6）.港口用地：九洲港。
　　2.3海韻華庭住宅項目周邊道路交通系統現狀
　　項目交通影響范圍內的路網布局基本呈三角形狀，區域內道路包括情侶中路、關前路和九洲港路。評價項目相關各道路的等級、斷面布置及功能現狀如表2-1所示。
　　表2-1現狀道路的等級、斷面布置及功能

                                                     
　　　　（1）與擬建項目直接相鄰的情侶中路、關前路、石花東路和九洲港路負荷度（V/C）屬于C級，其中最大為石花東路，負荷度（V/C）為0.68，主要是因為石花東路路況較差，不能很有效的分流車流，而且路上有部分大貨運車流，對交通組織有一定的影響。九洲大道東路屬于B級，為0.58，說明目前九洲大道東路路況良好，道路組織非常合理。對于城市道路交通條件的分析，一般認為道路交通服務水平處于B級和C級較為合適——既能滿足車輛運行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。所以可以看出，擬建項目周邊的道路系統還是很好的。
　　（2）高峰小時內各路段方向不均勻系數大，介于0.58～0.68之間。說明高峰小時內各路段雙向交通分布不均衡，道路利用程度偏低。
　　（3）擬建項目影響范圍內各路段公交線路較多。據現場調查可知，情侶中路、關前路、九洲港路及九洲大道東公交系統發達，公交車間隔平均為4～12分鐘，各方向公交服務水平較高。
　　（4）出租車所占比例較高。各路段的出租車比例都在27%以上。
　　2.5海韻華庭住宅項目周邊交通設施條件評價
　　通過對項目周邊交通系統的交通特征分析，可以得出目前擬建項目交通影響范圍內交通現狀如下：
　　（1）擬建項目影響范圍內道路及交叉口的高峰小時大多出現在下午17：00～19：00之間，說明影響范圍內的出行以工作出行為主。
　　（2）擬建項目周邊公交服務水平一般，平均實載率為65%左右，能夠滿足當前乘公交出行者的需要。
　　（3）擬建項目周邊有公共停車場，一些大型的酒店也配有收費停車場，但是仍有大部分為路邊停車，特別是九洲港路公交停靠站，沿線的公交停車對交通影響較大。
　　（4）與擬建項目相接的情侶中路與九洲港路交叉口屬丁字形交叉口，各方向的交通量較大，而且沒有控制信號燈，一些貨車違法掉頭，加上大量無序非機動車，如不嚴格控制那么該路口的交通安全將受到影響。
　　（5）關前路與九洲港路相交處轉彎半徑較大，而且公交停靠站位于轉彎處，在影響行車安全的同時，也大大降低了道路的通行能力。
　　三.海韻華庭住宅項目影響范圍內交通負荷分析
　　交通影響分析的重點在于評價擬建項目所產生的交通量對未來路網影響的大小，以及影響是否處于路網可接受的范圍之內，并提出切實可行的交通改善措施將交通影響減至最小。其中，主要的分析為交通負荷分析，即通過交通模型對規劃方案進行測評，計算出擬建項目建成投入使用后對影響范圍內主要路段及交叉口的影響程度，其中包括：動態交通影響分析、靜態交通分析、住宅區交通組織分析。
　　四對海韻華庭住宅項目的交通進行合理優化配置
　　（1）擬建項目估算出的容積率是在現有道路條件不變的基礎上得出的，根據經濟的發展，道路會進一步改善，通行能力也會進一步提高，相關道路能承受容積率更大的擬建項目。
　　（2）為進一步改善擬建項目周圍交通環境，并且避免一些貨車非法掉頭，建議對情侶中路與九洲港路交叉口進行交通組織（包括設置信號控制燈）以提高通行能力。
　　（3）隨著擬建項目（海韻華庭）的建成使用，情侶中路和九洲港路的人流會大幅度增加，為了有效保障行人交通安全，建議情侶中路與九洲港路設置行人專用道，必要時還需設置行人過街信號燈。
　　（4）在建設中做好住宅區內部出入口通道機動車和非機動車輛與行人通行的分離措施，沖突、交織區設置一定的分離設施，以保障住宅區內居民的安全；并可以考慮在海韻華庭地下室出口開辟一個地下通道，供行人出入專用，以完全實現機動車與非機動車、行人進出分離。
　　（5）未來九洲港碼頭貨運搬遷，以客運為主，重點開展至香港、珠江三角洲地區的快速客運業務，將使九洲港地位明顯上升，從海韻華庭乃至周邊整個地區交通來看,情侶中路與九洲港路丁字交叉口是一個非常重要交叉口，為了更有效的組織交通及保障交通安全，建議取消或搬遷該交叉口出的加油站。
　　五結束語
　　本研究分析的前提是城市建成區內部，給定的交通條件，單個開發項目。得出的結論是城市一定時期內一定交通條件下的最佳解。應該明確的是，城市土地使用和城市交通設施條件兩者之間是一種相互作用的關系，是一個動態平衡的過程，也就是說，如果道路設施進一步改善，通行能力進一步提高，道路條件有可能可以承受開發強度更高的擬建項目。
　　隨著我國經濟的進一步發展，城市內局部地段的更新活動（如土地功能置換或開發強度改變）將會日益增多。這些更新活動勢必會在城市局部地域產生和吸引新的交通量，對該地域甚至城市的交通產生較大影響。在這些更新活動進行前，分析其未來的開發建設對城市局部交通設施的影響程度以及該地段內外交通的組織方式，對促進土地合理利用，提高城市交通設施的使用效率，實現城市可持續發展等都具有積極作用。