摘 要: 新能源汽車的政策支持較高，刺激了新能源車企的快速崛起，但新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)上存在本質(zhì)差異，其中所產(chǎn)生的故障類型也存在較大差別，嚴(yán)重影響了新能源汽車的發(fā)展。目前，關(guān)于新能源汽車的故障問(wèn)題主要集中于電池故障和制動(dòng)故障等方面。新能源汽車的故障問(wèn)題與維修關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，以便明確維修重點(diǎn)和方向，為相關(guān)研究提供理論參考。

　　關(guān)鍵詞: 新能源; 汽車故障; 關(guān)鍵技術(shù)

　　一、新能源汽車的故障類型

　　( 一) 電池故障市面上較為常見(jiàn)的新能源汽車常用電池為 18650 型號(hào)三元鋰電。三元鋰電優(yōu)點(diǎn)較為突出，其能量密度較高，可達(dá)到 140WH/KG。通常情況下，250KG 電池可達(dá)到 35KWh 的電能供應(yīng)，單體電芯電壓可控制在 3.6V 左右，需依據(jù)車體結(jié)構(gòu)和載重量設(shè)定電芯串接基數(shù)。例如，串聯(lián) 96 個(gè)單體電芯時(shí)，電壓可達(dá) 345.6V，整車電量可達(dá) 124.8Ah。當(dāng)多單體電芯組合后，需對(duì) BMS 電池能量管理系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，必須明確電池溫度、電壓參量、整車快充速度、慢充轉(zhuǎn)臺(tái)檢測(cè)效率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。因此，新能源汽車對(duì)于電源供電電池的要求較高，一旦出現(xiàn)電池故障則會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車的使用壽命。但是新能源汽車本身的電池能耗較高，當(dāng)續(xù)時(shí)里程上調(diào)時(shí)，或使用年限過(guò)高，同樣都會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不同影響。較為常見(jiàn)的電池故障包括: 溫度故障、車體絕緣故障、通訊故障、電池高壓互鎖故障、充電故障等，以及由于電池供電效率不足所造成的故障類型。

　　( 二) 電路故障新能源汽車借助電能發(fā)動(dòng)，所有電路故障均會(huì)造成新能源汽車的制動(dòng)問(wèn)題。其故障類型主要表現(xiàn)為: 換擋失靈，或者踩電門無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)等等。類似現(xiàn)象與 DCDC 直流轉(zhuǎn)換器的電路設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。DCDC 主要用于將整車 345V 的電壓轉(zhuǎn)化為 12V 低壓供電平臺(tái)。這樣的設(shè)計(jì)方案也是基于新能源汽車主流供電系統(tǒng)選擇了 12V 電壓，相應(yīng)的電路配套系統(tǒng)涵蓋了: VCU、BMS、車燈、玻璃升降器、中控屏、儀表、門鎖、倒車影像、 ABS 系統(tǒng)、空調(diào)控制盒、電機(jī)控制器、鉛酸蓄電池等等，且均需要借助電壓轉(zhuǎn)化完成供電需求。雖然 DCDC 電壓較低，但總體而言功率消耗較大，均可達(dá)到 1.5KW 以上，電流接近 125A 左右。當(dāng)電路故障出現(xiàn)后，DCDC 自身的運(yùn)行狀態(tài)也會(huì)出現(xiàn)異常現(xiàn)象，并出現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警，發(fā)生溫度過(guò)高、欠壓故障、硬件故障等由于電路故障所引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題，直接影響新能源汽車的制動(dòng)效果。

　　二、新能源汽車故障因素解析

　　( 一) 整車供電失靈因素整車供電失靈是新能源汽車極為嚴(yán)重的故障，發(fā)生類似情況可能存在三點(diǎn)因素，分別為: 保險(xiǎn)絲故障、接線插頭松動(dòng)、電源開(kāi)關(guān)故障等等。首先，保險(xiǎn)絲在電壓過(guò)高情況下起到了保護(hù)車體設(shè)備用電安全的作用，一旦保險(xiǎn)絲故障出現(xiàn)時(shí)，責(zé)任容易造成供電電壓的不穩(wěn)定性，間接造成電路故障。其次，當(dāng)接線插頭松動(dòng)時(shí)也容易造成整車供電失靈的現(xiàn)象，類似虛接現(xiàn)象也是電路供電不足的另一種故障因。最后，電源開(kāi)關(guān)故障因素較多，可通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量電源開(kāi)關(guān)輸入、輸出線兩端電壓來(lái)判斷。如正常電壓輸出電源開(kāi)關(guān)則并未發(fā)生故障，無(wú)電壓輸出則電源開(kāi)關(guān)必然存在故障，需更換故障零件。

　　( 二) 電動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障因素新能源汽車發(fā)生制動(dòng)性能故障，多與電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)局部過(guò)熱、抖動(dòng)、或產(chǎn)生大量火花時(shí)，均為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障。而類似現(xiàn)象可能與電動(dòng)機(jī)進(jìn)水有關(guān)，造成了電動(dòng)機(jī)短路現(xiàn)象。此外，電動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，也會(huì)由于換向器負(fù)載短路而造成相應(yīng)的故障問(wèn)題。如果電動(dòng)機(jī)異響較為嚴(yán)重，則為后橋連接同心度不足，換向器與電刷的接合度出現(xiàn)了虛接現(xiàn)象。發(fā)生類似現(xiàn)象較為普遍，主要出于個(gè)人行駛習(xí)慣不良等因素，且容易直接造成電路故障。排查類似故障需更換電動(dòng)機(jī)里內(nèi)轉(zhuǎn)子中的軸承，而后判斷故障類型和因素。

　　( 三) 充電問(wèn)題干擾因素新能源汽車最為嚴(yán)重的故障問(wèn)題便是蓄電池故障，而電池故障首先需要排查是否出現(xiàn)了充電問(wèn)題的干擾因素。多數(shù)情況下電池故障類型與充電問(wèn)題干擾有關(guān)。可能出現(xiàn)兩種故障問(wèn)題: 一方面，完成物理鏈接后，可啟動(dòng)充電狀態(tài)，但無(wú)法完成充電作業(yè)。另一方面，充電過(guò)程中無(wú)故停止充電作業(yè)。發(fā)生類似現(xiàn)象時(shí)可能由于充電環(huán)境并不穩(wěn)定所造成，動(dòng)力電池在充電時(shí)內(nèi)部環(huán)境溫度并不十分穩(wěn)定，當(dāng)?shù)陀?20℃ 或高于 65℃ 時(shí)容易出現(xiàn)類似問(wèn)題。 ( 四) 動(dòng)力電池故障因素動(dòng)力電池的故障因素主要集中于兩個(gè)方面，分別為溫度和絕緣。溫度因素是由于電池在充電或運(yùn)行前后的溫差過(guò)大而造成，或者散熱風(fēng)扇運(yùn)行間斷，水冷循環(huán)裝置失靈等情況，發(fā)生類似問(wèn)題時(shí)均無(wú)法對(duì)運(yùn)行狀態(tài)下的動(dòng)力電池保證穩(wěn)定降溫。在排查類似電池故障的過(guò)程中，需重新拔插風(fēng)扇插接頭，驗(yàn)證風(fēng)扇單獨(dú)供電效果和運(yùn)行狀態(tài)。在運(yùn)行狀態(tài)下的電池溫度可受到外部環(huán)境影響，溫度過(guò)低或過(guò)的因素主要與散熱風(fēng)扇故障存在較大的關(guān)聯(lián)度，而溫度探頭損壞也是產(chǎn)生類似問(wèn)題的必然因素。

　　三、針對(duì)新能源汽車普遍故障問(wèn)題的關(guān)鍵維修技術(shù)

　　( 一) 高壓電容放電高壓電容器放電是檢測(cè)新能源汽車故障類型的直接方法，可判斷是否存在電路故障或電源故障，進(jìn)而為故障類型的判斷提供方向，為后續(xù)維修重點(diǎn)參考數(shù)據(jù)。放電時(shí)需放置車輛 5 ～ 10min，對(duì)新能源汽車的高壓電容器進(jìn)行放電。斷開(kāi)維修開(kāi)關(guān)后才能對(duì)新能源汽車進(jìn)行維修，需在蓋子將接口處密封，并使用絕緣設(shè)備進(jìn)行放電處理。膠布將維修開(kāi)關(guān)接口封好。而后需斷開(kāi)動(dòng)力蓄電池高低壓線束，將卡子向車輛前方扳動(dòng)，將棕色套子向前部扳動(dòng)，將棕色卡子向內(nèi)用力按住，然后將線束向車輛前方拔出。斷開(kāi)動(dòng)力蓄電池母線后，需要對(duì)動(dòng)力電池的母線進(jìn)行驗(yàn)電，如果母線有殘余電荷，需用放電設(shè)備進(jìn)行放電，確保動(dòng)力蓄電池母線無(wú)電。

　　( 二) 電子診斷技術(shù)新能源汽車故障率最高的便是動(dòng)力電池，是電池故障類型最為常見(jiàn)的故障歸因。新能源汽車供電系統(tǒng)維修診斷困難度較高，且耗時(shí)較長(zhǎng)。因而，選擇電子診斷技術(shù)也是極為重要的維修策略，是針對(duì)電源故障檢測(cè)的重點(diǎn)方式，亦可間接判斷電路故障問(wèn)題。新能源汽車在維修、保養(yǎng)、零件更換等方面的工序差異性較大，如檢測(cè)過(guò)程中并未發(fā)現(xiàn)具體故障類型，則需要明確可能產(chǎn)生故障的最大風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)工序類別之間的關(guān)聯(lián)性，采取電子診斷技術(shù)，繼而優(yōu)化維修次序，對(duì)接各維修工序之間的具體要求。例如，新能源汽車讀碼卡、解碼器等，均需要在配合電子診斷設(shè)備的情況下，對(duì)電池能量密度、單位載重量能量消耗等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，為維修重點(diǎn)也將以客觀的電子檢測(cè)數(shù)據(jù)為支撐。在盡量在不拆卸車載電路模板的情況下，快速診斷故障類型，為維修時(shí)效性提供基礎(chǔ)保障。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，新能源汽車的故障問(wèn)題主要集中于電池故障和制動(dòng)故障等方面，其維修技術(shù)的關(guān)鍵在于檢出率和時(shí)效性。需關(guān)注高壓電容放電的效果，為后續(xù)維修提供安全環(huán)境。同時(shí)需注重純電動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異度，在盡量采取電子診斷技術(shù)的情況下及時(shí)分析新能源汽車的故障類型，提高維修效率和養(yǎng)護(hù)效果。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]宋祥杰.新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐微探[J].電子元器件與信息技術(shù)，2018，2( 04) : 18-21.

　　[2]柯偉忠.新能源汽車的故障問(wèn)題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，24( 12) : 96-97.

　　淺談新能源汽車的故障問(wèn)題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討相關(guān)推薦環(huán)保和新能源話題的論文投稿推薦