一、我國鐵路物流中心的特征
　　1、鐵路物流中心是一種毗鄰鐵路貨運營業(yè)站、主要依托鐵路運輸方式的物流中心。
　　2、鐵路物流中心主要從事鐵路運輸過程中發(fā)生的所有物流活動。
　　3、鐵路物流中心與鐵路貨運營業(yè)站有很大的不同，其區(qū)別如表2—1所示。
　　表2-1鐵路物流中心與鐵路貨運站場比較分析表

　　二、我國鐵路物流中心的發(fā)展趨勢
　　1、一體化2、專業(yè)化3、信息化4、規(guī)模化5、現(xiàn)代化、自動化
　　三、吉林市鐵路物流現(xiàn)狀
　　鐵路物流是一個很寬泛的概念，鐵路生產(chǎn)的“產(chǎn)品”，也比較特殊，其“產(chǎn)品”不是“看得見，摸得著”的現(xiàn)實零部件或產(chǎn)成品，其“產(chǎn)品”是“噸公里”或“人公里”，或者說是物或人的位移。從這個概念來看，鐵路物流不僅包括鐵路的貨運，而且包括鐵路的客運部分。
　　1、從鐵路大發(fā)展的機(jī)遇看鐵路物流業(yè)的發(fā)展
　　我國鐵路處在大規(guī)模建設(shè)期，鐵路建設(shè)和裝備業(yè)前景廣闊，“十一五”期間，我國政府對鐵路的總投資將達(dá)到2萬億元，較“十五”期間投資增速達(dá)到512％，其中鐵路基建1.25萬億元，我國鐵路營運總里程將從2005年末的7.5萬公里延長到2010年底的9萬公里以上，建設(shè)17000公里鐵路新線。其中客運專線7000公里，主要包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等。
　　2、吉林市鐵路物流現(xiàn)狀
　　鐵路行業(yè)的大規(guī)模建設(shè)，給鐵路物流業(yè)的更新提升帶來千載難逢的機(jī)遇。全國掀起物流發(fā)展的高潮，身處東北老工業(yè)基地腑地的吉林市，其鐵路物流亦展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的氣象。
　　吉林市鐵路物流主要依托吉林車務(wù)段，吉林車務(wù)段成立于2003年8月，現(xiàn)有貨運辦理站33個，一等站2個：吉林站、棋盤站，二等站4個：吉林北、吉林西、龍?zhí)渡健⒐�達(dá)灣站，三等站8個，四等站19個，分布在長圖、沈吉、吉舒、拉濱等線路上。
　　吉林車務(wù)段年度貨物運量為2100多萬噸，其中發(fā)送為1255萬噸，到達(dá)為799萬噸，主要運量在吉林地區(qū)周邊，形成了以吉林市為中心，吉林西、吉林北、龍?zhí)渡健⒐�達(dá)灣、新九站等站為樞紐的鐵路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，
　　上述六站分別分布在吉林市區(qū)周邊，既東、南、西、北全都有，對吉林地區(qū)企事業(yè)單位和人民生產(chǎn)生活、出行、企業(yè)生產(chǎn)原材料采購及輸出，產(chǎn)品外運起著決定性的作用。
　　四、鐵路貨運站場向物流中心轉(zhuǎn)型的必要性和可行性
　　1鐵路貨運站場的轉(zhuǎn)型是自身發(fā)展的需要
　　鐵路運輸業(yè)能否以運輸物流化為方向，改革鐵路運作方式和服務(wù)理念，盡早構(gòu)建現(xiàn)代物流中心，不僅關(guān)系到鐵路自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國物流業(yè)的大發(fā)展。不但具有現(xiàn)階段的即時經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略效應(yīng)。
　　2鐵路貨運站場的轉(zhuǎn)型是鐵路提高運輸產(chǎn)品質(zhì)量的需要
　　鐵路在我國有著其他運輸方式不可替代的作用，但目前，鐵路基本上仍局限于提供簡單的運輸服務(wù)，沒有將服務(wù)向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及門到門服務(wù)等方面離貨主的需求尚有很大距離。因此，必須通過發(fā)展鐵路物流中心，全程參與物流的各個環(huán)節(jié)，不斷鞏固和發(fā)展貨運市場。
　　3鐵路貨運站場的轉(zhuǎn)型是滿足顧客的需求
　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和生活水平的提高，傳統(tǒng)的以“少品種、大批量、少批次、長周期”為代表的消費市場需求已不能滿足顧客的需要，取而代之的是“多品種、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路貨運站場應(yīng)適時地重組為鐵路物流中心，給顧客提供集成化、系列化、增值化的物流服務(wù)，并逐步擴(kuò)大物流市場份額。
　　4鐵路貨運站場的轉(zhuǎn)型是我國鐵路運輸企業(yè)迎接WTO挑戰(zhàn)的需要
　　按照世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)則，我國鐵路的開放領(lǐng)域首先在貨運市場上，這意味著鐵路貨運市場全面開放后，競爭將會更加激烈。
　　5鐵路貨運站場的轉(zhuǎn)型是物流業(yè)發(fā)展的需要
　　物流業(yè)在我國是一個新興的行業(yè)，物流過程的實現(xiàn)需要運輸，但是現(xiàn)代物流不僅要實現(xiàn)貨物位移，更為重要的是要滿足用戶多樣化、個性化的需求。
　　6鐵路貨運站場的轉(zhuǎn)型是貨運市場環(huán)境優(yōu)化的需要
　　前些年，吉林市的物流市場操作不規(guī)范，形成了多處空車配貨市場。低價競爭、無照經(jīng)營，既擾亂了市場，又嚴(yán)重擾民，影響社會治安。自2006年10月開始,吉林市政府重拳出擊，多個部門聯(lián)手整治馬路空車配貨站，依法取締非法經(jīng)營業(yè)主。在這樣的背景下，原先在空車配貨站發(fā)貨的業(yè)主急需尋找可信度高、運輸能力強(qiáng)的物流企業(yè)，政府部門也需要根據(jù)商業(yè)網(wǎng)點布局采取措施，建設(shè)有序的物流市場，以促進(jìn)和提高物流發(fā)展水平。這些措施為吉林地區(qū)鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好契機(jī)。
　　五、鐵路貨運站場向物流中心轉(zhuǎn)型的對策
　　1、充分利用及改造現(xiàn)有資源，進(jìn)行資源整合
　　據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路系統(tǒng)擁有280多個材料廠(庫)、1100多萬平方米的倉儲面積和1300余條鐵路專用線，數(shù)以千計的自備車輛，還有分布于全國的貨運營業(yè)站5000余個，具備了向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件，由于歸屬于不同系統(tǒng)，不同單位，缺少統(tǒng)一的調(diào)度機(jī)構(gòu)。
　　對于這些現(xiàn)有的鐵路物流資源，應(yīng)打破行業(yè)、地域等方面的限制，充分利用現(xiàn)有的場站、倉儲等設(shè)施來優(yōu)化鐵路物流資源的配置，通過一定程度的整合，實現(xiàn)對既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造和功能完善，達(dá)到降低成本、提高效益的目的。2、吸收資金，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
　　具有第三方物流性質(zhì)的物流中心，應(yīng)作為獨立的經(jīng)營實體存在，這樣才可以根據(jù)市場需求開展不同種類的物流服務(wù)，具有很強(qiáng)的靈活性。目前吉林鐵路僅是鐵路辦理貨運的作業(yè)場所，本身沒有經(jīng)營自主權(quán)，生產(chǎn)和管理的靈活性很差。因此，吉林鐵路應(yīng)該依托貨物運輸中心、多經(jīng)部門，成立物流公司，下設(shè)綜合辦公室，物流執(zhí)行部、服務(wù)支持部和策劃部等。在這個過程中，可以與公路、第三方物流企業(yè)或民營資本聯(lián)合發(fā)展物流業(yè)務(wù)。
　　3、完善貨運站設(shè)施，開展物流業(yè)務(wù)
　　從吉林市鐵路目前的實際情況來看，可能用來發(fā)展現(xiàn)代化物流中心的站場資源主要有5個，即吉林站、吉林西站、棋盤站、哈達(dá)灣站和吉林北站。吉林站主要業(yè)務(wù)量是客運，吉林北站地理位置較偏；棋盤站、哈達(dá)灣站主要是為周邊大廠礦提供固定服務(wù)，可塑性不大，且地理位置相對也較偏，吉林西站業(yè)務(wù)量相對較大，且在位置選址上有天然的優(yōu)勢。因此首先可考慮投入較多的資金到吉林西站，用來進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展倉儲和配送業(yè)務(wù)。在融資手段上，可以吸引各種投資，與地方企業(yè)等投資者采取合作共建的方式進(jìn)行貨場設(shè)備的完善。對于站臺和倉庫的使用，針對目前的設(shè)施閑置狀況，可與需要的企業(yè)達(dá)成協(xié)議，在遵守上級規(guī)定的基礎(chǔ)上，開展聯(lián)合經(jīng)營。聯(lián)營的范圍包括利用鐵路運輸?shù)桨l(fā)的各類貨物，以及由此而涉及的站臺使用、倉儲、裝卸作業(yè)、汽車運輸?shù)葮I(yè)務(wù)項目和為貨主提供的各種服務(wù)。聯(lián)營雙方的利益分配可采取站臺使用費和倉儲費的利益均分的方式，也可以進(jìn)一步利用貨場辦市場，提高貨場效益。
　　除了倉儲和配送以外，還可以提供包裝和加工等增值業(yè)務(wù)。
　　4、明確市場定位，建立現(xiàn)代的物流業(yè)務(wù)
　　目前，吉林鐵路貨運站場只提供運輸、裝卸搬運、保管、信息服務(wù)等基本物流服務(wù)。結(jié)合自身的狀況，一部分業(yè)務(wù)應(yīng)積極開展配送、包裝、鐵路多式聯(lián)運、倉庫的租賃及代理、市場信息的收集等延伸或增值性物流服務(wù)。同時，針對運輸中公路與鐵路“平分天下”等現(xiàn)實情況，要研究制定新的營銷策略，培育新的市場，把旅客和貨主重新吸引到鐵路上來。
　　5、構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的鐵路貨運客戶管理戰(zhàn)略
　　以客戶需求為目標(biāo),把上游生產(chǎn)企業(yè)和下游銷售企業(yè)納入一個系統(tǒng)，通過供應(yīng)鏈的管理策略，提高供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的核心競爭力，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)共贏。
　　6、推進(jìn)信息化進(jìn)程
　　吉林車務(wù)段應(yīng)以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為支撐，將分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來。加大對信息一體化的投入和研究，逐步開發(fā)和采用條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、銷售時點技術(shù)、電子商務(wù)等，為鐵路物流中心更好地為客戶服務(wù)提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息支持。
　　7、加強(qiáng)與其它運輸方式的銜接
　　吉林鐵路運輸產(chǎn)品品種較為單一與旅客貨主需求的多樣化的矛盾是造成鐵路在運輸市場中占有份額下降的一個重要原因。因此，要注意在針對市場變化開發(fā)鐵路運輸產(chǎn)品的新品種上下功夫。要建立健全產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)和工作體系，根據(jù)市場細(xì)分的結(jié)果，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)適應(yīng)市場需要的新產(chǎn)品，并以此適應(yīng)市場、引導(dǎo)市場。
　　8、強(qiáng)化市場意識教育，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念
　　鐵路干部職工的競爭觀念和市場意識不能適應(yīng)當(dāng)前形勢的需要，這是影響鐵路擴(kuò)大市場占有份額的一個根本性因素。要把強(qiáng)化市場意識教育作為一項長期任務(wù)，不僅宣傳教育部門要抓，行政業(yè)務(wù)部門也要抓；要全員抓，抓全員。
　　9、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)
　　現(xiàn)代物流涉及科學(xué)領(lǐng)域較多。鐵路貨運站場應(yīng)加大現(xiàn)有職工培訓(xùn)力度，積極營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，通過有效途徑培養(yǎng)和吸引精通物流的優(yōu)秀人才，建設(shè)好物流專業(yè)團(tuán)隊。
　　10、強(qiáng)化全員的大營銷意識，加大營銷宣傳力度
　　調(diào)查顯示，67.4%的旅客和貨主對鐵路目前的服務(wù)項目不知道或僅知道一部分。吉林車務(wù)段必須進(jìn)一步加大營銷宣傳的力度，對于鐵路的改革措施、新的產(chǎn)品和服務(wù)項目等，多層次、多方面、多角度地、反復(fù)地進(jìn)行宣傳，下大力量向社會“廣而告之”。因此，必須強(qiáng)化全員營銷意識教育，引導(dǎo)干部職工樹立營銷工作沒有局外人的意識，樹立干好本職工作就是為營銷做貢獻(xiàn)的意識，以全員營銷意識的增強(qiáng)，促進(jìn)營銷工作的開展，促進(jìn)工作質(zhì)量的提高，增強(qiáng)鐵路的競爭實力。          論文