摘 要：本文作者闡述了價值工程的原理和分析目標，介紹了價值工程分析的流程，供大家參考。

　　關鍵詞：公路工程,價值工程,應用,分析

　　價值工程這一管理方法十分健全,在大多數國家進行工程建設施工中,都對其普遍認可。在比選方案以及改進方案等各個領域廣泛應用。價值工程關鍵著力于研究與設計產品的階段。在公路工程方面來講,對價值工程得以有效利用,最終能夠將投資效益得以有效提升。

　　1 價值工程原理

　　1.1 價值工程內涵

　　價值工程又叫價值分析，要求以最低的壽命周期成本，可靠的實現工程的必要功能。其表達公式為 V=F/C，式中 V--價值系數，F--功能系數(特定職能和用途)，C--成本系數。

　　1.2 價值工程基本原理

　　1.2.1 價值工程以提高產品價值為目的

　　價值工程考慮的是降低全壽命周期的成本，不僅僅是建筑成本。實施價值工程可以避免一味的降低工程造價而導致研究對象功能水平偏低的現象，也可以避免一味提高功能水平而導致使用成本偏高的現象，使工程造價使用成本及建筑產品功能合理匹配，從而節約社會資源。

　　1.2.2價值工程以功能分析為核心

　　一個工程項目一般具有基本功能和輔助功能兩類。功能分類后即進行功能優化。通過功能分析能確定合理的必要功能，進行功能聯合，改進各種必要功能的實現方式，從而提高必要的功能水平，充分發揮必要功能的效能。

　　1.2.3 價值工程是一項集體智慧的有組織的活動

　　開展價值工程研究需要組織各有關部門人員的參與，各參與者從不同的視點，通過廣泛的途徑，積極參與思考，提出相應的技術方案，把方案優選和方案改進結合起來，最終達成一致意見，達到提高價值的目的。

　　2 價值工程分析目標

　　價值工程又叫價值分析,研究的主要對象為怎樣在物力、人力、財力以及時間最小值的情況下,進而取得一定功能下技術經濟的分析方法,注重在產品功能的分析以及功能方面的完善方面;價值工程主要在各個方面的協作,全面分析所進行研究對象在費用和功能等方面的不斷改進,目的是將研究對象的價值思想方式以及管理技術方面予以有效提高。

　　價值分析最終的目的并非純粹將費用得以降低,也不是單方面將其功能予以提升,而是將費用和功能之間的關系努力處理好,將其比值予以提升,對費用和功能之間相應的配置予以研究。所以,在價值工程的活動中,其關鍵與本質的內容就是進行功能分析,就是為了將價值工程的實施對象所應具備的功能予以確定,將多余的其他功能予以清除,完善其不足之處,將過剩功能予以清理,而且在進行功能分析后有效將成本予以降低。

　　3 價值工程分析的流程

　　3.1 挑選價值對象

　　通常來講,公路的工程中,其選擇的價值對象應優先考慮如下方面:

　　3.1.1 構成造價高的方面;

　　3.1.2 構成較大比重產品成本的方面;

　　3.1.3 構成數量較大的方面;

　　3.1.4 構成較大重量或者體積大的方面;

　　3.1.5 構成多道加工工序的方面;

　　3.1.6 構成大比例廢品以及關鍵性的方面。

　　對選擇價值工程的對象,通常應將定量分析以及定性分析相結合,每個價值工程的對象,其在選擇方法方面也會有所不同,如利用百分比的分析方法,可有效得出某橋梁工程因繁雜的地質條件,其下部結構在全橋建安費中的比例就占了60%,降低成本在一些方面將對總造價產生很大影響。這樣, 價值分析中就可用下部結構分析法,將設計階段中造價控制作為實力來開展以下的工作。

　　3.2 分析性能

　　將價值工程所研究的對象做好分析之后,收取有關方面的信息,做功能系統分析。應將其功能概念、功能調整以及功能計量統一為一體。就像上文橋梁下部構造的選擇方面,其功能應該有美觀、承重、耐用等相關方面。

　　3.3 評估功能

　　功能評價的內容主要有兩個,即所研究的對象的成本評價以及價值評價。功能評價的基本目的就是將所有的相關程度進行對比,將全部可能實現功能所需成本予以估計,最后將所有功能價值系數進行計算。如評價橋梁下部結構各項功能價值系數計算見表1。價值系數為1的情況下,表示了評價對象在功能方面所需的成本等于實現功能需要最低的成本。這種情況下,為最理想評價對象價值,不需要完善。

　　價值系數在1以下的情況下,表示了評價對象所需要較高的成本,而功能卻沒有太高的要求,可能性之一就是因為功能過剩的存在,還有一種可能性就是雖然沒有過剩功能的情況發生,然而由于不理想的實現功能方式或者狀況,導致實現功能所需成本比功能在實際上的應用超出很多。以上兩種狀況都要考慮進行改善功能之內,而且完善的目標為,將過剩的功能予以清除并將現實成本予以降低,最終實現有效調節成本和功能之間的比重。

　　價值系數在1以上的情況下,這表明功能實現的成本要比功能價值低。在這種情況下,要仔細予以分析,也許成本和功能在分配方面合理,或功能方面有過剩情況,也許應該將成本予以提升。通常來講,若功能十分關鍵, 為了將重要功能得以完成要將成本得以提高。若是不必要的功能,可以原封不動。通過上述計算結果得出, 美觀和承重功能在于成本方面具有理想的匹配效果,可稍稍將承重成本得以提高,將美觀成本略微降低;即使耐用功能比較關鍵,然而其具有過高的實現成本,要有效將其成本得以降低。

　　2.4 對目標成本的分配

　　在進行公路施工的價值工程分析前,視市場價格、成本標準以及企業利潤的情況,將目標成本予以初步制定。所以,明確功能的重要性系數(就是評價對象,比如全部功能中零部件等相關功能的占有比例)后,就能夠對新產品中已有功能的重要性系數進行分配計算期目標的成本,將所有功能區評價值計算出來,把最后算出來的價值當作功能目標的成本。

　　假定限額設計要求,目標成本為2800元,則各功能成本改進期望值結果見表2。通過上述計算結果可以看出, 將耐用功能的成本予以降低在先,美觀功能的成本次之,將承重功能的成本得以降低在最后。

　　4 結束語

　　進行建設公路工程的壽命周期所有的階段,要想將產品價值得以提高可采取價值工程的辦法,在價值工程的活動中,活動階段要適宜,可將項目建設中經濟效果有效提升�；�于��,本文主要對價值工程在公路工程中的運用進行了探討。

　　參考文獻：

　　[1] 高炳軍.價值工程在公路工程設計中的應用[J].甘肅科技,2008(13).

　　[2] 武志寶.價值工程在公路造價控制中的應用研究[J].科技信息,2009(1).

　　[3] 閆磊.公路工程中價值工程的應用[J].林業科技情報,2009(3).

　　[4] 周召梅.價值工程在公路工程方案決策中的應用[J].湖南水利水電，2006，(3)：136-137.

　　[5] 朱玉濤，陳軍然等.價值工程在工程項目方案評選中的應用[J].建筑管理現代化，2008，(1)：49-51.