[摘 要]珠江口地區(qū)是我國(guó)重要的造船基地之一，對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)行研究十分必要。為更加科學(xué)地分析珠江口船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略利弊及戰(zhàn)略選擇，文章采用定性方法對(duì)珠江口船舶工業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)、威脅作出了具體分析。結(jié)論是隨著國(guó)際船舶行 業(yè)的復(fù)蘇和再次增長(zhǎng)，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)應(yīng)通過(guò)深化市場(chǎng)改革、整合優(yōu)勢(shì)資源以抓住發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，大幅提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　[關(guān)鍵詞]核心期刊投稿征稿,船舶工業(yè),發(fā)展戰(zhàn)略,珠江口

　　一、珠江口地區(qū)船舶工業(yè)現(xiàn)狀

　　目前我國(guó)船舶行業(yè)仍處在全面實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)、化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾的初始階段。船舶行業(yè)正試圖從提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、新接船舶海工訂單、加強(qiáng)科技發(fā)展、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)能資源配置、嘗試創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)等方面入手突破現(xiàn)狀，以保持總體上平穩(wěn)健康發(fā)展，但是由于受到國(guó)際金融危機(jī)后的世界經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整和國(guó)際船舶新規(guī)升級(jí)的大環(huán)境制約，我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍有繼續(xù)下降趨勢(shì)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)都要面對(duì)交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題。

　　我國(guó)船舶行業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩顯露，這使全行業(yè)面臨著較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，未來(lái)發(fā)展方向只有通過(guò)兼并重組優(yōu)化資源配置，特別是通過(guò)利用資本市場(chǎng)來(lái)加快行業(yè)內(nèi)部調(diào)整結(jié)構(gòu)和整合資源，以資本市場(chǎng)的較高效率來(lái)加快實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

　　2013年我國(guó)為此出臺(tái)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013-2015年)》、《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》、《船舶行業(yè)規(guī)范條件》等指導(dǎo)政策。

　　珠江口地區(qū)是國(guó)務(wù)院2006年批準(zhǔn)的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015年)》中再次明確的三大造船基地之一，其他兩大造船基地分別是環(huán)渤海灣和長(zhǎng)江口。

　　二、對(duì)珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的SWOT分析

　　(一)SWOT分析的基本方法與優(yōu)缺點(diǎn)

　　SWOT分析法作為一種常用的戰(zhàn)略規(guī)劃工具，包括分析組織的優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Weaknesses)、機(jī)會(huì)(Opportunities)和威脅(Threats)。SWOT分析實(shí)際上是將企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。

　　通過(guò)SWOT分析，可以讓組織明確發(fā)展戰(zhàn)略，幫助組織將戰(zhàn)略與內(nèi)部資源、外部環(huán)境可以有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，把資源和行動(dòng)聚集在自己的強(qiáng)項(xiàng)和有最多機(jī)會(huì)的地方。

　　(二)珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)

　　1.工業(yè)基礎(chǔ)好

　　珠江口地區(qū)地處泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和華南經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)，所在的珠三角是我國(guó)現(xiàn)代化程度最高的區(qū)域之一。珠三角地區(qū)在僅占全國(guó)總面積0.43%的土地上，創(chuàng)造了全國(guó)9.86%的生產(chǎn)總值。珠三角土地和環(huán)境等國(guó)土資源開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大、利用程度高、工業(yè)生產(chǎn)空間和城市生活空間增長(zhǎng)顯著，交通和能源等國(guó)土支撐體系相對(duì)健全。作為我國(guó)造船業(yè)的傳統(tǒng)區(qū)域，珠江口地區(qū)在造船工業(yè)上有著良好的基礎(chǔ)，在造船和相關(guān)配套裝備制造業(yè)方面擁有較強(qiáng)實(shí)力。2013年廣東省在石化、鋼鐵、汽車(chē)等大型重工業(yè)項(xiàng)目的拉動(dòng)下，工業(yè)經(jīng)濟(jì)重型化趨勢(shì)明顯。從2013年第二季度起，廣東重工業(yè)的增速超過(guò)輕工業(yè)，并保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2013年，廣東規(guī)模以上重工業(yè)增加值是輕工業(yè)的1.64倍，輕重工業(yè)的結(jié)構(gòu)由2012年的38.1：61.9調(diào)整到37.8：62.2，重工業(yè)比重提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　廣東工業(yè)發(fā)展整體水平較高，有一定市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。廣東總量大、實(shí)力強(qiáng)的工業(yè)企業(yè)較多，企業(yè)管理水平較高，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化能力較強(qiáng)。

　　改革開(kāi)放30多年來(lái)，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，生產(chǎn)建造幾乎所有類(lèi)型的民用船舶，主流船型實(shí)現(xiàn)了大型化、系列化、批量化;在高技術(shù)船舶和海洋工程領(lǐng)域也陸續(xù)取得一些突破。進(jìn)入21世紀(jì)，珠江口地區(qū)船舶制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較快，產(chǎn)業(yè)分布以廣州為核心，江門(mén)、中山等地為重點(diǎn)。廣東省船舶企業(yè)數(shù)量近 300家，其中造船企業(yè)約230家，年造船完工量超過(guò)100萬(wàn)載重噸，銷(xiāo)售收入超1億元的修造船企業(yè)達(dá)20多家。這些企業(yè)的產(chǎn)品主要是中小型船舶，也有少量較高技術(shù)和較高附加值的產(chǎn)品，而且已形成一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2.岸線資源及區(qū)位優(yōu)勢(shì)

　　珠江口地區(qū)海岸線長(zhǎng)，擁有不少深水岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有天然優(yōu)勢(shì)，一是珠江水系內(nèi)河航道體系和水庫(kù)湖泊資源優(yōu)良;二是東臨海峽西岸經(jīng)濟(jì)圈、西接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國(guó)南北航線必經(jīng)之地，具有十分優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì);三是面向南海，扼守西北太平洋至印度洋之間的交通要沖，地處中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)前沿。

　　廣東自古以來(lái)臨海而立、因海而興，目前已初步建成功能明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的珠三角、粵東、粵西三大海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)。2013年廣東海洋生產(chǎn)總值繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)達(dá)1.25萬(wàn)億元。廣東海洋生產(chǎn)總值連續(xù)18年穩(wěn)居全國(guó)首位。

　　廣東省是中國(guó)海岸線最長(zhǎng)、海疆最廣的省區(qū)。全省海岸線長(zhǎng)達(dá)8500 公里，占全國(guó)海岸線的1/3以上。廣東省有島嶼1134個(gè)，僅次于浙江島嶼，且分布較浙江更廣。

　　廣東沿海岸有眾多的良港，其中天然漁港有150 多個(gè)。廣東省海域面積42萬(wàn)平方公里，是陸域面積的2.3倍，海域面積遼闊;大陸海岸線4114公里，居全國(guó)首位;海島1431個(gè)，海灣510個(gè)，灘涂面積20萬(wàn)多公頃，探明近岸海域石油資源97億噸。

　　3.物流、貿(mào)易發(fā)達(dá)

　　珠江口地區(qū)靠近多條國(guó)際航線，毗鄰香港，是物流、人流、技術(shù)流、資金流和信息流的大通道，是我國(guó)聯(lián)系世界經(jīng)濟(jì)的橋梁和紐帶。

　　2013年廣東省外貿(mào)進(jìn)出口總值為6.78萬(wàn)億元人民幣(折合10915.7億美元)，年度進(jìn)出口總值首次突破1萬(wàn)億美元的大關(guān)，扣除匯率因素(下同)同比增長(zhǎng)10.9%，占同期全國(guó)外貿(mào)總值的26.2%。其中，出口3.95萬(wàn)億元人民幣(折合6364億美元)，增長(zhǎng)10.9%，高出全國(guó)出口增速3個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口2.83萬(wàn)億元人民幣(折合4551.7億美元)，增長(zhǎng)11%。 　　4.區(qū)域內(nèi)對(duì)外開(kāi)放早

　　船舶工業(yè)是我國(guó)改革開(kāi)放后最早全面對(duì)外開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)之一。20世紀(jì)90年代初，船舶工業(yè)就被我國(guó)政府作為面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)予以高度重視，并加以政策扶植。加入WTO前，我國(guó)船舶工業(yè)基本上集中于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)這兩大造船集團(tuán)。加入WTO后，我國(guó)船舶工業(yè)也呈現(xiàn)了加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。隨著我國(guó)船舶工業(yè)逐步開(kāi)放，船舶工業(yè)發(fā)展前景越來(lái)越明晰，外資、民間企業(yè)以及其他國(guó)有企業(yè)加速進(jìn)入船舶工業(yè)，逐步形成了國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。珠江口地區(qū)船舶工業(yè)也加強(qiáng)利用外資，通過(guò)“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”并舉，拓寬船舶工業(yè)發(fā)展空間。重點(diǎn)引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)人才，有針對(duì)性地消除船舶工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)企業(yè)改善出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　5.靠近市場(chǎng)需求

　　船舶作為船舶制造工業(yè)的產(chǎn)品，珠江口地區(qū)的船舶產(chǎn)品的出口貼近國(guó)際市場(chǎng)。廣東作為海洋經(jīng)濟(jì)大省，對(duì)船舶產(chǎn)品的消費(fèi)需求也為珠江口地區(qū)船舶工業(yè)提供了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　優(yōu)越的地理位置和雄厚的物流及對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)聯(lián)系使得珠江口地區(qū)發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　(三)珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的劣勢(shì)

　　1.創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出

　　珠江口地區(qū)專(zhuān)業(yè)的船舶研發(fā)機(jī)構(gòu)偏少，船舶企業(yè)科研投入雖有提升但仍總體不足，大量企業(yè)采用兩頭在外的分包模式，在國(guó)際分工中以提供加工勞務(wù)為主，設(shè)計(jì)能力相對(duì)薄弱，船舶產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較差，極大制約了船舶產(chǎn)品技術(shù)水平、附加值的提高。現(xiàn)有產(chǎn)品中成熟的高技術(shù)、高附加值船型偏少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)存在差距和脫節(jié)。船舶工業(yè)所需人才遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)生產(chǎn)和創(chuàng)新需要。船舶工業(yè)人才培養(yǎng)的瓶頸已限制了國(guó)際分工中造船能力向珠江口地區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)移。

　　2.產(chǎn)業(yè)集中度較低

　　目前廣東省船舶產(chǎn)業(yè)主要集中在珠江口地區(qū)，省內(nèi)東西兩翼地區(qū)雖然地理?xiàng)l件優(yōu)越，船舶產(chǎn)業(yè)布局卻較分散，基礎(chǔ)薄弱。廣東萬(wàn)噸以上造船船臺(tái)、造船船塢數(shù)量遠(yuǎn)低于長(zhǎng)江口造船基地產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)的江蘇、上海、浙江等省市。除中船集團(tuán)龍穴造船基地外，珠江口地區(qū)其他船廠主要生產(chǎn)中小型船舶。產(chǎn)業(yè)集中度較低、大型造船設(shè)施的不足制約了以珠江口地區(qū)為龍頭的廣東省造船規(guī)模的擴(kuò)大。

　　3.生產(chǎn)效率和管理水平還有較大提高空間

　　造船企業(yè)生產(chǎn)效率與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)整體生產(chǎn)效率和管理水平還有較大提高空間。

　　4.船舶配套業(yè)發(fā)展滯后

　　與北方環(huán)渤海灣和長(zhǎng)江口造船基地相比，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)中船舶配套業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，船舶配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比例偏低，這與廣東經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省與海洋大省地位不符，主要體現(xiàn)在船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，本地配套率低。現(xiàn)有船舶配套產(chǎn)品也以船用鋼板等輔助配套產(chǎn)品和配套內(nèi)河船的船用推進(jìn)系統(tǒng)為主;配套高技術(shù)高附加值船舶的產(chǎn)品及其他關(guān)鍵配套設(shè)備大部分需國(guó)外進(jìn)口或國(guó)內(nèi)其他地區(qū)購(gòu)入。珠江口地區(qū)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理。

　　5.與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，整體水平和實(shí)力仍有較大差距

　　我國(guó)工業(yè)化目前已經(jīng)進(jìn)入了以重化工業(yè)為主導(dǎo)的工業(yè)中期發(fā)展階段。目前，我國(guó)工業(yè)規(guī)模龐大，但工業(yè)水平仍相對(duì)不高，能源、資源的使用效率較低，工業(yè)產(chǎn)品成本持續(xù)提高，工業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定性低，且對(duì)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響。粗放型的工業(yè)發(fā)展道路是難以持久的。為了適應(yīng)我國(guó)能源、資源緊缺的國(guó)情，使我國(guó)工業(yè)能夠提高效益，穩(wěn)定增長(zhǎng)，就必須走可持續(xù)發(fā)展的道路。同時(shí)，為了促進(jìn)我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也必須走可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　(四)珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的機(jī)會(huì)

　　首先，在國(guó)際分工中造船能力向我國(guó)的轉(zhuǎn)移利于珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的發(fā)展。

　　珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)中突出的是普通勞動(dòng)力的低廉成本，另外在岸線資源、土地成本方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。從中日韓三國(guó)在國(guó)際船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果分析，隨著在珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的勞動(dòng)力緊張，其船廠和日本、韓國(guó)船廠相比在單位生產(chǎn)成本上的差別已經(jīng)縮小，以往低價(jià)勞動(dòng)力帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在消失。

　　隨著我國(guó)重化工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)鋼鐵工業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)與日、韓相比在船舶鋼材方面仍具有一定比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)鋼鐵企業(yè)在船體結(jié)構(gòu)和海洋工程結(jié)構(gòu)用鋼產(chǎn)品生產(chǎn)上逐步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)獲得世界級(jí)船級(jí)認(rèn)證，在高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度船板用鋼的開(kāi)發(fā)上逐步實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，已能基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的需求。

　　(五)珠江口地區(qū)船舶工業(yè)的威脅

　　珠江口地區(qū)所在地區(qū)的勞動(dòng)力成本較國(guó)內(nèi)其他地區(qū)相比偏高，對(duì)船舶工業(yè)這一勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重大威脅。

　　珠江口地區(qū)船舶工業(yè)面在低端產(chǎn)品上面臨國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而向高端產(chǎn)品的攀升又面臨中高端人力資源缺乏、創(chuàng)新能力不足的約束。

　　以外貿(mào)出口為主的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域?yàn)槔�，甚至因�(yàn)?013年開(kāi)始的日元對(duì)人民幣20%以上的貶值等外部因素而產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。日本一直以來(lái)是我國(guó)船舶工業(yè)最主要貿(mào)易伙伴之一，兩國(guó)間船舶及配套產(chǎn)品貿(mào)易在我國(guó)整體船舶貿(mào)易中占較大比重。2012年我國(guó)進(jìn)口日本船舶產(chǎn)品6.7億美元，占我國(guó)船舶進(jìn)口總額 40%，我國(guó)進(jìn)口日本船舶配套產(chǎn)品8.6億美元，占我國(guó)船舶配套產(chǎn)品總額20%。日元貶值對(duì)包括珠江口地區(qū)的我國(guó)船舶工業(yè)的出口市場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重?cái)D壓。

　　三、結(jié)論

　　船舶工業(yè)作為為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)、能源產(chǎn)業(yè)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、機(jī)電、化工、航運(yùn)、能源、海洋資源開(kāi)發(fā)等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)輻射帶動(dòng)作用。

　　珠江口地區(qū)船舶工業(yè)面臨承接世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移的發(fā)展機(jī)遇，是建立在自然資源優(yōu)勢(shì)上，由于傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易優(yōu)勢(shì)和所在區(qū)域的不斷增長(zhǎng)的海洋經(jīng)濟(jì)巨大內(nèi)需市場(chǎng)，發(fā)展空間廣闊;而源于珠江口地區(qū)船舶工業(yè)供應(yīng)能力與市場(chǎng)需求的巨大脫節(jié)，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?作為資本密集型行業(yè)，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展空間與資本需求同樣巨大。

　　船舶工業(yè)是勞動(dòng)密集、資本密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)就業(yè)、發(fā)展外貿(mào)和保障國(guó)防安全意義重大。通過(guò)深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在珠江口地區(qū)船舶工業(yè)改革中利用好市場(chǎng)對(duì)資源方面的高效率配置，激發(fā)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)與智力、岸線資源等存量與增量資源的活力。

　　隨著國(guó)際船舶行業(yè)的復(fù)蘇和再次增長(zhǎng)，珠江口地區(qū)船舶工業(yè)規(guī)模有望抓住發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，大幅提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]國(guó)務(wù)院印發(fā)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013-2015年)[J].辦公室業(yè)務(wù)，2013，(16).

　　[2]徐小峰.我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力衡量指標(biāo)體系構(gòu)建分析[J].改革與戰(zhàn)略，2011，(7).

　　[3]李琳，劉家園.基于產(chǎn)業(yè)生命周期的我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2006，(11).

　　[4]陳佳貴，黃群慧，鐘宏武.中國(guó)地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的綜合評(píng)價(jià)和特征分析[J].經(jīng)濟(jì)研究，2006，(6).